气囊模块和方向盘骨架的配合结构以及方向盘总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构以及方向盘总成。本实用新型专利技术提供了一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构。该配合结构包括：内螺纹部，其设置在气囊模块上；贯通口，其设置在方向盘骨架上，并在气囊模块和方向盘骨架配合的状态下与内螺纹部相对；以及螺栓，其穿过贯通口并螺纹配合到内螺纹部，以将气囊模块和方向盘骨架配合，其中，贯通口的尺寸和形状被配置为允许螺栓在贯通口内滑动，并且允许气囊模块和方向盘骨架以可在预定方向上相对滑动的方式配合。本实用新型专利技术还提供了一种方向盘总成。该方向盘总成包括气囊模块、方向盘骨架和上述配合结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构，还涉及一种方向盘总成。
技术介绍
随着汽车安全系统行业的技术水平持续进步以及用户使用体验要求不断提高，对安全系统的功能性、可靠性和操作便捷性等都提出了更严苛的技术要求。与此同时，这也需要安全系统技术人员将产品的成本和性能进行合理的比重优化和决策权衡。为了提高汽车的防冲击安全性能，通常在方向盘总成中设置气囊模块，该气囊模块在受到冲击时充气，从而对驾驶员提供保护。图1A示出现有技术的方向盘总成100的第一示例。该方向盘总成100包括气囊模块110、方向盘骨架140和喇叭开关组件120。方向盘骨架140包括轮毂141、轮缘142和连接在轮毂141和轮缘之间的轮辐143。轮毂141具有侧面和底面，以形成一端开口的大体盒状，容纳气囊模块的至少一部分。其中，气囊模块110在方向盘骨架140的轮毂141的对应位置处通过螺栓130与方向盘骨架140固定配合，并且喇叭开关组件120能够相对于气囊模块110和方向盘骨架140浮动。当按压喇叭开关组件120时，实现喇叭开关组件120的按响功能。在该示例的方向盘总成中，气囊模块110与方向盘骨架140之间采用螺栓固定配合的方式。然而，该示例的螺栓固定配合的方式虽然连接可靠、安装方便并且成本较低，但是并不适用于气囊模块110相对于方向盘骨架140浮动的方向盘总成。图1B示出现有技术的方向盘总成200的第二示例。与第一示例不同，在该示例中，气囊模块和喇叭开关组件一起相对于方向盘骨架浮动。该方向盘总成200包括气囊模块210、方向盘骨架240和喇叭开关组件 (未示出)。气囊模块210与喇叭开关组件固定连接，并且能够相对于方向盘骨架240浮动。当按压气囊模块210时，喇叭开关组件随之一起运动，从而实现喇叭按响的功能。如图1B所示，气囊模块210与方向盘骨架240之间的配合结构包括定位销211、定位孔241和弹簧220。定位销211设置在气囊模块210上，定位孔241设置在方向盘骨架240中，并且定位销211可滑动地装配到定位孔241中。弹簧220围绕定位销211设置在气囊模块210与方向盘骨架240之间。虽然该示例的配合结构能够适用于气囊模块210相对于方向盘骨架240浮动的方向盘总成，但是该示例的配合结构的强度比较低，在气囊点爆的过程中，难以承受较强的瞬态冲击力。此外，该示例的配合结构的装配较为复杂，可靠性较差，在振动的环境中支柱或弹簧容易松动脱落。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种强度大并且可靠性较强的浮动式的气囊模块和方向盘骨架的配合结构以及包括该配合结构的方向盘总成。本技术提供了一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构，其包括：内螺纹部，其设置在所述气囊模块上；贯通口，其设置在所述方向盘骨架上，并在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下与所述内螺纹部相对；以及螺栓，其穿过所述贯通口并螺纹配合到所述内螺纹部，以将所述气囊模块和所述方向盘骨架配合，其中，所述贯通口的尺寸和形状被配置为允许所述螺栓在所述贯通口内滑动，并且允许所述气囊模块和所述方向盘骨架以可在预定方向上相对滑动的方式配合。根据本技术的实施例的配合结构通过螺栓连接的方式，实现了气囊模块与方向盘骨架之间浮动配合。该配合结构使得装配时可以通过简单地紧固螺栓的简单方式将气囊模块和方向盘骨架可浮动地配合。该配合结构的强度大，在气囊点爆的过程中，能够承受瞬态冲击力，并且具有足够的振动疲劳寿命。此外，该配合结构的可靠性较强，在振动的环境中不容易松动脱落。根据本技术的实施例，所述贯通口具有大于所述螺栓的外径的预 定开口宽度，以允许所述螺栓在所述贯通口内在所述螺栓的预定径向上滑动，所述气囊模块和所述方向盘骨架在所述预定方向上的相对滑动具有在所述螺栓的所述预定径向上的分量。根据本技术的实施例，所述贯通口设置在所述方向盘骨架的轮毂上，并且，在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下所述内螺纹部的开口面向所述轮毂的侧面。根据本技术的实施例，所述螺栓能够沿其轴线方向在所述贯通口内滑动。根据本技术的实施例，所述贯通口设置在所述方向盘骨架的轮毂上，并且，在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下所述内螺纹部的开口面向所述轮毂的底面。根据本技术的实施例，所述内螺纹部为固定安装在所述气囊模块上的螺母。根据本技术的实施例，所述螺母为自锁螺母。自锁螺母能够与螺栓紧密接合，使得螺栓不易脱落。根据本技术的实施例，所述螺栓与所述内螺纹部的螺纹配合处涂布有防松胶。防松胶使得螺栓与内螺纹部紧密接合，使得螺栓不易脱落。根据本技术的实施例，配合结构还包括弹性元件，所述弹性元件为围绕所述螺栓设置在所述气囊模块和所述方向盘骨架之间的盘簧。根据本技术的实施例，所述气囊模块固定连接到喇叭开关模组，所述预定方向是所述喇叭开关模组进行开关动作时被按动的方向。本技术还提供了一种方向盘总成，其包括气囊模块、方向盘骨架和上述的配合结构。附图说明通过以下详细的描述同时阅读附图可以更好地理解所述实施例。强调的是，各种部件不一定按比例绘制。实际上，为了清楚地进行论述，可以任意增大或减小尺寸。在附图中，相同的附图标记指代相同的元件。图1A是示出现有技术的第一示例的方向盘总成100的示意图。图1B是示出现有技术的第二示例的方向盘总成200的示意图。图2A是根据本技术的第一实施例的气囊模块和方向盘骨架的配合结构300的示意图。图2B是示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动所沿的预定方向大致垂直于螺栓轴线时该预定方向与螺栓在贯通口内滑动所沿的预定径向之间的关系的示意图。图2C是示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动D的预定方向相对于螺栓轴线倾斜时该预定方向与螺栓在贯通口内滑动所沿的预定径向之间的关系的示意图。图2D是示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动D的预定方向相对于螺栓轴线倾斜时该预定方向与螺栓在贯通口内滑动所沿的预定径向之间的关系的示意图。图2E是示出贯通口的形状的示意图。图2F是示出配合结构的安装和拆卸的示意图。图3A是根据本技术的第二实施例的配合结构400的示意图。图3B是根据本技术的第二实施例的配合结构400的示意图。具体实施方式下文中，参照附图描述本技术的实施例。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本技术的原理，本技术不限于所描述的优选实施例，本技术的范围由权利要求书限定。下面，将参照图2A至图2D描述根据本技术的实施例的气囊模块与方向盘骨架的配合结构以及方向盘总成。气囊模块和方向盘骨架的配合结构<第一实施例>图2A至图2D示出根据本技术的第一实施例的配合结构300的示意图。图2A示出了气囊模块310和方向盘骨架340在其配合结构300附近的局部视图。如图2A所示，配合结构300包括内螺纹部350、贯通口360和螺栓330。其中，内螺纹部350设置在气囊模块310上。贯通口360 设置在方向盘骨架340上，并在气囊模块和方向盘骨架配合的状态下与内螺纹部350相对。螺栓330穿过贯通口360并螺纹配合到内螺纹部350，以将气囊模块310和方向盘骨架340配合。贯通口360的尺寸和形状被配置为允许螺栓330在贯通口360内滑动，并且允许气囊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构，所述配合结构包括：内螺纹部，其设置在所述气囊模块上；贯通口，其设置在所述方向盘骨架上，并在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下与所述内螺纹部相对；以及螺栓，其穿过所述贯通口并螺纹配合到所述内螺纹部，以将所述气囊模块和所述方向盘骨架配合，其中，所述贯通口的尺寸和形状被配置为允许所述螺栓在所述贯通口内滑动，并且允许所述气囊模块和所述方向盘骨架以可在预定方向上相对滑动的方式配合。

【技术特征摘要】
1.一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构，所述配合结构包括：内螺纹部，其设置在所述气囊模块上；贯通口，其设置在所述方向盘骨架上，并在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下与所述内螺纹部相对；以及螺栓，其穿过所述贯通口并螺纹配合到所述内螺纹部，以将所述气囊模块和所述方向盘骨架配合，其中，所述贯通口的尺寸和形状被配置为允许所述螺栓在所述贯通口内滑动，并且允许所述气囊模块和所述方向盘骨架以可在预定方向上相对滑动的方式配合。2.根据权利要求1所述的配合结构，其中，所述贯通口具有大于所述螺栓的外径的预定开口宽度，以允许所述螺栓在所述贯通口内在所述螺栓的预定径向上滑动，所述气囊模块和所述方向盘骨架在所述预定方向上的相对滑动具有在所述螺栓的所述预定径向上的分量。3.根据权利要求2所述的配合结构，其中，所述贯通口设置在所述方向盘骨架的轮毂上，并且，在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下所述内螺纹部的开口面向所述轮毂的侧面。4.根据权利要求1所述的配合结构，其中，所述螺栓能够沿其轴线方向在所述贯通口内滑动。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海军，桑瑞刚，李明耀，杨修文，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：新型
国别省市：瑞典;SE