车辆的驱动车桥及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，提供一种车辆的驱动车桥及车辆，驱动车桥包括电机和差速器，电机通过第一行星齿轮系传动连接于差速器，其中：第一行星齿轮系包括第一太阳轮、由第一行星架可转动地支撑的第一行星轮以及第一齿圈，电机可选择地传动连接于第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的任意第一者，第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的第二者锁止不动，第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的第三者传动连接于差速器的动力输入端。本实用新型专利技术的本实用新型专利技术提供的车辆的驱动车桥，通过采用第一行星齿轮系减速，并实现减速增扭的作用，并将电机与第一行星齿轮系结合，从而实现较大范围的传动比，并使驱动车桥的结构具有紧凑化、轻量化的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，特别涉及一种车辆的驱动车桥及车辆。
技术介绍
车桥是车辆中的重要装置，通常既要通过悬架系统支撑车身，同时又需要在两端安装车轮，从而在车身和车轮之间传递力和力矩。按照不同的功用，车桥可分为转向桥、驱动桥和转向驱动桥等。顾名思义，在上述支撑和传递的功能之外，转向桥还具有支撑转向轮的作用，驱动桥还具有将来自于动力源的动力传递给车辆驱动轮的作用，转向驱动桥则既用于转向也用于驱动力的传递。随着新能源汽车的蓬勃发展，在混合动力车和纯电动车领域中，将电机引入车辆的驱动系统中，因此需要将电机作为驱动源时的动力传递给驱动桥中的差速器，从而构成电驱动桥。在传统的电驱动桥中，电机的动力通过单挡位减速器或平行轴系传递给差速器。然而，利用单挡位减速器带来的问题是，需要电机的驱动转速在较大范围内加以调节，以适应运行过程中车况的变化；利用平行轴系带来的问题是，传动机构尺寸较大，布局困难。因此，需要提供一种能够克服或者至少部分解决上述问题的技术方案。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆的驱动车桥，以克服现有技术中的电驱动桥存在传动机构尺寸较大，布局困难的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的驱动车桥，所述驱动车桥包括电机和差速器，所述电机通过 第一行星齿轮系传动连接于所述差速器，其中：所述第一行星齿轮系包括第一太阳轮、由第一行星架可转动地支撑的第一行星轮以及第一齿圈，所述电机可选择地传动连接于所述第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的第一者，所述第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的第二者锁止不动，所述第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的第三者传动连接于所述差速器的动力输入端。相对于现有技术，本技术提供的车辆的驱动车桥，通过采用第一行星齿轮系减速，并实现减速增扭的作用，并将电机与第一行星齿轮系结合，从而实现较大范围的传动比，并使驱动车桥的结构具有紧凑化、轻量化的特点，解决了现有技术中的驱动车桥存在的传动机构尺寸较大，布局困难的问题。同时，由于电机可以选择性地连接于第一行星齿轮系中不同的动力输入件，并可选择不同的动力输出件向差速器输出动力，因此实现了电机到差速器的不同挡位的动力传动，不需要电机的驱动转速在较大范围内进行调节。优选地，所述差速器包括右半轴齿轮、左半轴齿轮、由行星轴可转动地支撑的一对差速器行星轮以及与所述行星轴固定连接的差速器壳体，所述差速器壳体作为所述差速器的动力输入端。优选地，所述电机可选择地传动连接于所述第一太阳轮或第一行星架，所述差速器壳体与所述第一行星架固定连接，所述第一齿圈锁止不动。优选地，所述驱动车桥还包括换挡驱动机构和由所述换挡驱动机构驱动的同步器，所述电机的动力通过所述同步器而可选择地传递给所述第一太阳轮或第一行星架。优选地，所述第一太阳轮固定连接有远离所述差速器轴向延伸套筒和从所述套筒径向向外延伸的延伸部，在所述延伸部的外周缘设置有低挡结合外齿圈；所述第一行星架固定连接有远离所述差速器轴向延伸的高挡结合外齿圈，所述高挡结合外齿圈与所述低挡结合外齿圈共轴设置且具有相同的径向 尺寸；所述同步器包括齿套，所述齿套套设在所述低挡结合外齿圈和高挡结合外齿圈的外部并具有用于与所述低挡结合外齿圈或高挡结合外齿圈啮合的同步环，所述齿套在所述换挡驱动机构的驱动下在轴向方向上具有与所述低挡结合外齿圈啮合的第一轴向位置、与所述高挡结合外齿圈啮合的第二轴向位置和位于所述第一轴向位置和第二轴向位置之间的空挡位置。优选地，所述换挡驱动机构包括驱动器和在所述驱动器的驱动下用于轴向移动的拨叉；所述齿套的外周面上设置有周向槽，所述拨叉落入所述周向槽内，用于在轴向方向上拨动所述齿套移动且不影响所述齿套的转动。优选地，所述驱动车桥还包括第二行星齿轮系，所述第二行星齿轮系包括第二太阳轮、由第二行星架可转动地支撑的第二行星轮以及第二齿圈；所述电机的转子固定连接于所述第二太阳轮，所述第二行星架和第二齿圈中的一者传动连接于所述第一行星轮系，所述第二行星架和第二齿圈中的另一者锁止不动。优选地，所述驱动车桥还包括第二行星齿轮系，所述第二行星齿轮系包括第二太阳轮、由第二行星架可转动地支撑的第二行星轮以及第二齿圈；所述电机的转子固定连接于所述第二太阳轮，所述第二行星架与所述齿套啮合传动，所述第二齿圈锁止不动。优选地，所述电机与所述差速器共轴设置，并且所述电机的转子可转动地设置在所述驱动车桥的半轴上。另外，本技术还提供一种新能源车辆，所述新能源车辆为纯电动车或混合动力车，所述新能源车辆的前桥或后桥为上述驱动车桥。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术优选实施方式的车辆的驱动车桥的结构示意图；图2为图1所示的车辆的驱动车桥在A处的局部放大图。图3为图1所示的车辆的驱动车桥处于低挡传动的示意图。图4为图1所示的车辆的驱动车桥处于高挡传动的示意图。附图标记说明：1 电机； 11 定子；12 转子； 2 第二行星齿轮系；21 第二太阳轮； 22 第二行星轮；23 第二齿圈； 24 第二行星架；25 齿毂； 3 换挡驱动机构；31 驱动器； 32 蜗杆；33 蜗轮； 34 齿轮；35 拨叉轴； 36 拨叉；37 齿套； 38 同步环；4 第一行星齿轮系； 41 第一太阳轮；42 第一行星轮； 43 第一齿圈；44 第一行星架； 45 高挡结合外齿圈；46 低挡结合外齿圈; 5 差速器；51 差速器壳体； 52，53 差速器行星轮；54 行星轴； 55 右半轴齿轮；56 左半轴齿轮； 6 右半轴；7 右车轮； 8 左半轴；9 左车轮。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及其特征可以相互组合。下面将参考附图来详细说明本技术的各种实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的驱动车桥，所述驱动车桥包括电机(1)和差速器(5)，所述电机(1)通过第一行星齿轮系(4)传动连接于所述差速器(5)，其特征在于：所述第一行星齿轮系(4)包括第一太阳轮(41)、由第一行星架(44)可转动地支撑的第一行星轮(42)以及第一齿圈(43)，所述电机(1)可选择地传动连接于所述第一太阳轮(41)、第一行星架(44)和第一齿圈(43)中的第一者，所述第一太阳轮(41)、第一行星架(44)和第一齿圈(43)中的第二者锁止不动，所述第一太阳轮(41)、第一行星架(44)和第一齿圈(43)中的第三者传动连接于所述差速器的动力输入端。

【技术特征摘要】
1.车辆的驱动车桥，所述驱动车桥包括电机(1)和差速器(5)，所述电机(1)通过第一行星齿轮系(4)传动连接于所述差速器(5)，其特征在于：所述第一行星齿轮系(4)包括第一太阳轮(41)、由第一行星架(44)可转动地支撑的第一行星轮(42)以及第一齿圈(43)，所述电机(1)可选择地传动连接于所述第一太阳轮(41)、第一行星架(44)和第一齿圈(43)中的第一者，所述第一太阳轮(41)、第一行星架(44)和第一齿圈(43)中的第二者锁止不动，所述第一太阳轮(41)、第一行星架(44)和第一齿圈(43)中的第三者传动连接于所述差速器的动力输入端。2.根据权利要求1所述的车辆的驱动车桥，其特征在于，所述差速器(5)包括右半轴齿轮(55)、左半轴齿轮(56)、由行星轴(54)可转动地支撑的一对差速器行星轮(52，53)以及与所述行星轴(54)固定连接的差速器壳体(51)，所述差速器壳体(51)作为所述差速器的动力输入端。3.根据权利要求2所述的车辆的驱动车桥，其特征在于，所述电机(1)可选择地传动连接于所述第一太阳轮(41)或第一行星架(44)，所述差速器壳体(51)与所述第一行星架(44)固定连接，所述第一齿圈(43)锁止不动。4.根据权利要求3所述的车辆的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥还包括换挡驱动机构(3)和由所述换挡驱动机构(3)驱动的同步器，所述电机(1)的动力通过所述同步器而可选择地传递给所述第一太阳轮(41)或第一行星架(44)。5.根据权利要求4所述的车辆的驱动车桥，其特征在于，所述第一太阳轮(41)固定连接有远离所述差速器轴向延伸套筒和从所述套筒径向向外延伸的延伸部，在所述延伸部的外周缘设置有低挡结合外齿圈(46)；所述第一行星架(44)固定连接有远离所述差速器轴向延伸的高挡结合外齿圈(45)，所述高挡结合外齿圈(45)与所述低挡结合外齿圈(46)共轴设置且具有相同的径向尺寸；所述同步器包括齿套(37)，所述齿套(37)套设在所述低挡结合外齿圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈峥光，李建辉，梁学礼，韩启锋，王章钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13