本实用新型专利技术的技术方案是：一种汽车组合开关，包括有一个组合开关本体，所述的组合开关本体包括有手柄、与手柄配合安装的壳体及设于壳体内的线路板组件，所述的线路板组件置于壳体内，所述的壳体的侧壁设有容置腔，所述的容置腔朝向壳体内的一端上设有与容置腔导通的开口，所述的容置腔内设有固定块，所述的固定块的一端处于容置腔内，另一端通过开口延伸至开口处并可抵触在线路板组件上，所述的容置腔朝向开口一端的另一端上还设有与容置腔导通的滑槽，所述的固定块抵触线路板一端的另一端上设的可在滑槽内往复滑动的滑块，所述的容置腔朝向滑槽一端的腔壁上设有弹簧，该弹簧连接容置腔腔壁一端的另一端与固定块连接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种组合开关结构
，特别涉及一种汽车组合开关。
技术介绍
组合开关是一种集刮水器开关(高速、低速、间歇、关闭)、转向开关(左右转向变道)、变光开关(远光、近光、超车)、洗涤按钮开关、喇叭按钮开关于一体的多功能开关，其通常为手柄式，安装在转向盘下的转向柱上，以便于驾驶员操作。现有的汽车组合开关一般包括有手柄，与手柄配合安装的壳体，安装在壳体内的线路板组件，线路板组件包括有基板及设于基板上的若干引脚，传统的线路板基板都是通过螺钉安装于壳体内，当汽车组合开关出现开关不灵敏等现象时，需将壳体打开对线路板进行测试检修，这时就需将若干个螺钉一一拆卸，非常麻烦，而且螺钉较小，在拆卸过程中非常容易丢失，在重新安装时，还需要重新配置新的螺钉，造成维修麻烦。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供了一种结构简单，可快速安装或拆卸线路板组件的汽车组合开关。本技术所采用的技术方案是：一种汽车组合开关，包括有一个组合开关本体，所述的组合开关本体包括有手柄、与手柄配合安装的壳体及设于壳体内的线路板组件，所述的壳体包括有一个底壳、与底壳呈腔体结构并与底壳一体成型的侧部、与侧部可拆卸连接的一个壳体盖，所述的线路板组件包括有一个基板及设于基板上的若干引脚，所述的线路板置于壳体与壳体可拆卸连接，所述的线路板置于腔体内的底壳上，所述的侧部上设有若干容置腔，所述的容置腔朝向腔体内的一端上设有与容置腔导通的开口，所述的容置腔内设有固定块，所述的固定块的一端处于容置腔内，另一端通过开口延伸至开口处并可抵触在基板上，所述的容置腔朝向开口一端的另一端上还设有
与容置腔导通的滑槽，所述的固定块抵触基板一端的另一端上设的可在滑槽内往复滑动的滑块，所述的容置腔朝向滑槽一端的腔壁上设有弹簧，该弹簧连接容置腔腔壁一端的另一端与固定块连接。采用上述技术方案，需要拆卸线路板组件时，先将壳体盖打开，然后用手按压固定块，由于容置腔内设置弹簧，所以固定块就会朝向容置腔的方向收缩，这时设于固定块上的滑块就会在滑槽内向基板反方向滑动，这时固定块就会收回到容置腔内，基板就可以直接从壳体内拿出，安装时，将线路板放置在底壳上，固定块由于弹簧的作用，就会延伸至腔体内处于基板上，抵触基板将基板固定在底壳上，这样设置后，线路板组件拆卸及安装非常方便，不需要任何工作就可以完成，而且也不会出现螺钉丢失的现象，给汽车组合开关维修带来方便。本技术进一步设置为：所述的固定块包括有抵压块及连接块，所述的连接块处于容置腔内且连接块的宽度大于开口的宽度，所述的连接块与抵压块呈“T”形。采用上述技术方案，连接块的宽度大于开口的宽度，这样就可以防止连接块滑出开口外，具有限位作用。本技术更进一步设置为：所述的抵压块抵压基板的一端呈斜面状。采用上述技术方案，抵压块抵压基板的一端呈斜面状，这样可以防止抵压块抵压到基板处于抵压块下方上的引脚。本技术更进一步设置为：所述的每个容置腔内的滑槽有两组且两组滑槽呈轴向设置，所述的滑块有两组且两组滑块分别设于连接块连接抵压块一端的另一端上。采用上述技术方案，这样能保持抵压块的稳定，而且弹力效果较好。本技术更进一步设置为：所述的壳体盖通过螺栓与侧部可拆卸连接。采用上述技术方案，螺栓的连接方式较为简单，拆卸及安装也较为方便。下面结合附图对本技术实施例作进一步说明。附图说明图1为本技术实施例中的整体示意图；图2为本技术实施例的剖视图。具体实施方式在本技术中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、轴向”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；内、外是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。如图1-图2所示，本技术提供一种汽车组合开关，包括有一个组合开关本体1，所述的组合开关本体1包括有手柄2、与手柄2配合安装的壳体3及设于壳体3内的线路板组件4，所述的壳体3包括有一个底壳31、与底壳31呈腔体结构并与底壳31一体成型的侧部32、与侧部32可拆卸连接的一个壳体盖33，所述的线路板组件4包括有一个基板41及设于基板41上的若干引脚42，所述的基板41置于壳体3与壳体3可拆卸连接，所述的基板41置于腔体内的底壳31上，所述的侧部32上设有若干容置腔5，所述的容置腔5朝向腔体内的一端上设有与容置腔5导通的开口51，所述的容置腔5内设有固定块52，所述的固定块52的一端处于容置腔5内，另一端通过开口51延伸至开口51处并可抵触在基板41上，所述的容置腔5朝向开口51一端的另一端上还设有与容置腔5导通的滑槽6，所述的固定块52抵触基板41一端的另一端上设的可在滑槽6内往复滑动的滑块61，所述的容置腔5朝向滑槽6一端的腔壁上设有弹簧7，该弹簧7连接容置腔5腔壁一端的另一端与固定块52连接，在上述方案中，需要拆卸线路板组件4时，先将壳体盖33打开，然后用手按压固定块52，由于容置腔5内设置弹簧7，所以固定块52就会朝向容置腔5的方向收缩，这时设于固定块52上的滑块61就会在滑槽6内向基板41反方向滑动，这时固定块52就会收回到容置腔5内，基板41就可以直接从壳体3内拿出，安装时，将基板41放置在底壳31
上，固定块52由于弹簧7的作用，就会延伸至腔体内处于基板41上，抵触基板41将基板41固定在底壳31上，这样设置后，线路板组件4拆卸及安装非常方便，不需要任何工作就可以完成，而且也不会出现螺钉丢失的现象，给汽车组合开关维修带来方便。在本技术实施例中，所述的固定块52包括有抵压块521及连接块522，所述的连接块522处于容置腔5内且连接块522的宽度大于开口51的宽度，所述的连接块522与抵压块521呈“T”形，在上述方案中，连接块522的宽度大于开口521的宽度，这样就可以防止连接块522滑出开口51外，具有限位作用。在本技术实施例中，所述的抵压块521抵压基板41的一端呈斜面状，在上述方案中，抵压块521抵压基板41的一端呈斜面状，这样可以防止抵压块521抵压到基板41处于抵压块521下方上的引脚42。在本技术实施例中，所述的每个容置腔5内的滑槽6有两组且两组滑槽6呈轴向设置，所述的滑块61有两组且两组滑块61分别设于连接块522连接抵压块521一端的另一端上，在上述方案中，这样能保持抵压块521的稳定，而且弹力效果较好。在本技术实施例中，所述的壳体盖33通过螺栓8与侧部32可拆卸连接，在上述方案中，螺栓8的连接方式较为简单，拆卸及安装也较为方便。各位技术人员须知：虽然本技术已按照上述具体实施方式做了描述，但是本技术的专利技术思想并不仅限于此专利技术，任何运用本技术思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车组合开关，包括有一个组合开关本体，其特征在于：所述的组合开关本体包括有手柄、与手柄配合安装的壳体及设于壳体内的线路板组件，所述的壳体包括有一个底壳、与底壳呈腔体结构并与底壳一体成型的侧部、与侧部可拆卸连接的一个壳体盖，所述的线路板组件包括有一个基板及设于基板上的若干引脚，所述的基板置于壳体内与壳体可拆卸连接，所述的基板置于腔体内的底壳上，所述的侧部上设有若干容置腔，所述的容置腔朝向腔体内的一端上设有与容置腔导通的开口，所述的容置腔内设有固定块，所述的固定块的一端处于容置腔内，另一端通过开口延伸至开口处并可抵触在基板上，所述的容置腔朝向开口一端的另一端上还设有与容置腔导通的滑槽，所述的固定块抵触基板一端的另一端上设的可在滑槽内往复滑动的滑块，所述的容置腔朝向滑槽一端的腔壁上设有弹簧，该弹簧连接容置腔腔壁一端的另一端与固定块连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车组合开关，包括有一个组合开关本体，其特征在于：所述的组合开关本体包括有手柄、与手柄配合安装的壳体及设于壳体内的线路板组件，所述的壳体包括有一个底壳、与底壳呈腔体结构并与底壳一体成型的侧部、与侧部可拆卸连接的一个壳体盖，所述的线路板组件包括有一个基板及设于基板上的若干引脚，所述的基板置于壳体内与壳体可拆卸连接，所述的基板置于腔体内的底壳上，所述的侧部上设有若干容置腔，所述的容置腔朝向腔体内的一端上设有与容置腔导通的开口，所述的容置腔内设有固定块，所述的固定块的一端处于容置腔内，另一端通过开口延伸至开口处并可抵触在基板上，所述的容置腔朝向开口一端的另一端上还设有与容置腔导通的滑槽，所述的固定块抵触基板一端的另一端上设的可在...
【专利技术属性】
技术研发人员：张国盛，
申请(专利权)人：浙江昊驰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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