一种用于发动机的活塞连杆组的导向工装制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机零部件的装配领域，公开了一种用于发动机的活塞连杆组的导向工装，所述活塞连杆组(20)包括连杆(21)，所述导向工装包括基体(11)以及从所述基体(11)延伸并能够引导所述活塞连杆组(20)进入发动机缸体(40)内的导向件(12)，所述导向件(12)的一端设置有用于与所述连杆(21)的连杆大头(21a)配合的连接部(13)。在发动机的装配过程中可以利用本实用新型专利技术提供的导向工装对活塞连杆组进行导向，从而能够避免连杆的连杆大头与曲轴的连杆轴颈的磕碰。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机零部件装配领域，具体地，涉及一种用于发动机的活塞连杆组的导向工装。
技术介绍
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构。该曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组组成，而活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销以及连杆等，曲轴飞轮组包括曲轴和飞轮等，其中，连杆的连杆小头用于安装活塞销，以连接活塞，而由于曲轴结构的复杂性，无法直接在连杆上加工孔与曲轴连接，往往是将连杆分离成连杆盖与连杆大头，在安装时需将连杆盖扣在连杆大头上，并将曲轴的连杆轴颈扣在中间，从而可以通过连杆将活塞承受的力传递给曲轴，把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。然而，由于汽车发动机曲轴转速很高，甚至可以达到每分钟几千转，而连杆大头与曲轴的连杆轴颈连接，因此连杆大头与曲轴的连杆轴颈之间的相对转速同样也能达到几千转，在发动机的运转过程中需要通过机油对发动机的各个部件进行润滑，这就对连杆大头、连杆盖、曲轴连杆轴颈之间的配合要求很高，在初始加工时需严格控制各部件的表面粗糙度。但是，在发动机的装配过程中，存在连杆大头与曲轴的连杆轴颈磕碰的风险，从而形成划伤或磕碰伤，影响润滑油膜的稳定，从而给发动机运转带来风险。因此，需要一种能够在发动机的装配过程中引导连杆走向的工装，从而避免连杆与曲轴发生磕碰。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于发动机的活塞连杆组的导向工装，以克服现有技术中存在的连杆与曲轴容易发生磕碰的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种用于发动机的活塞连杆组的导向工装，所述活塞连杆组包括连杆，所述导向工装包括基体以及从所述基体延伸并能够引导所述活塞连杆组进入发动机缸体内的导向件，所述导向件的一端设置有用于与所述连杆的连杆大头配合的连接部。优选地，所述导向件包括从所述基体平行延伸的第一导向件和第二导向件，所述连接部设置在所述第一导向件的一端和/或第二导向件的一端。优选地，所述连接部的与所述连杆大头配合的一端呈尖状。优选地，所述基体、导向件以及连接部一体形成。优选地，所述基体、导向件以及连接部由尼龙材料制成。优选地，所述第一导向件和第二导向件之间的距离与所述连杆大头的外径相适应。优选地，所述第一导向件和/或第二导向件的设置有所述连接部的端部设置有用于防止所述连杆大头与所述发动机缸体磕碰的保护件，所述保护件的材料为柔性材料。优选地，所述保护件由橡胶材料制成。优选地，所述保护件为板状并与所述第一导向件和/或第二导向件铆接。优选地，所述基体设置为手柄。通过上述技术方案，由于在将活塞连杆组安装到发动机缸体时可以通过上述导向工装导向，因此可以避免连杆与曲轴发生磕碰的问题。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的具体实施方式提供的用于发动机的活塞连杆组的导向工装的结构示意图。图2是图1所示的用于发动机的活塞连杆组的导向工装与活塞连杆组的连接示意图。图3是图1所示的用于发动机的活塞连杆组的导向工装的使用状态图。附图标记说明10：导向工装； 11：基体；12：导向件； 12a：第一导向件；12b：第二导向件； 13：连接部；14：保护件； 20：活塞连杆组；21：连杆； 21a：连杆大头；30：曲轴的连杆轴颈； 40：发动机缸体。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。基于现有技术中在发动机的装配过程中存在的连杆与曲轴(一般是连杆
的连杆大头与曲轴的连杆轴颈的磕碰)容易发生磕碰的问题，本技术提供一种能够解决上述缺陷的导向工作，下文将参考附图对该导向工装进行详细地描述。适当地参考图1，本技术的具体实施方式提供的用于发动机的活塞连杆组的导向工装10包括基体11以及从基体11延伸并能够引导活塞连杆组20进入发动机缸体40内的导向件12，所述导向件12的一端设置有用于与连杆21的连杆大头21a配合的连接部13。在发动机的装配过程中可以利用本技术提供的导向工装对活塞连杆组20进行导向，从而能够避免连杆的连杆大头与曲轴的连杆轴颈的磕碰。具体地，如图3所示，在完成发动机的装配时，先将活塞销安装在连杆21的连杆小头，并安装活塞，从而完成活塞连杆组20的安装，同时将曲轴安装到位，然后将活塞连杆组20从曲轴的连杆轴颈30的一侧放置在发动机缸体40内，并从曲轴的连杆轴颈30的另一侧推入所述导向工装10，同时使该导向工装的连接部13与连杆大头21a配合，最后推动所述导向工装，直至将活塞连杆组20推入发动机缸体40内的合适位置，以完成连杆的连杆大头21a与曲轴的连杆轴颈30的装配。由于在上述装配过程中，活塞连杆组20在推入发动机缸体40内的过程中并不与曲轴的连杆轴颈30接触，因此使用本技术提供的导向工装能够避免连杆的连杆大头与曲轴的连杆轴颈的磕碰。其中，所述导向件的形式可以有多种，例如圆筒形，使用时，可以使圆筒形导向件的一端的连接部13与连杆大头21a配合，从而能够推动连杆21沿预定路径进入发动机缸体40内，当然，所述导向件也可以为其他结构形式，优选地，所述导向件12包括从基体11平行延伸的第一导向件12a和第二导向件12b，所述连接部13设置在第一导向件12a的一端和/或第二导向件12b的一端。结合图2所示，所述连接部13的与连杆大头21a配合的一端呈尖状(为方便描述，在这里称连接部13的呈尖状的一端为尖端)。由于连杆大头21a与连杆盖通常是通过螺栓连接的，也就是说，连杆大头21a的一端设置有用于穿设螺栓的螺栓孔，因此可以理解地是，所述连接部13的尖端能够伸入连杆大头21a的螺栓孔中，以推动连杆21沿预定路径移动，这种配合方式结构简单，容易实现。考虑到加工成本以及加工工艺的便利性，所述基体11、导向件12以及连接部13优选为一体形成，例如，所述基体11、导向件12以及连接部13可以由尼龙材料制成，也就是说，基体11、导向件12以及连接部13可以通过一整块尼龙板加工而成。另外，在发动机的装配过程中，考虑到安装空间的因素，所述第一导向件12a和第二导向件12b之间的距离需要与连杆大头21的外径相适应，也就是说，所述第一导向件12a和第二导向件12b之间的距离基本等于连杆大头21的外径。另外，如图3所示，在发动机的安装过程中，特别是在将活塞连杆组20推入发动机缸体40内的过程中，很容易使活塞连杆组20(具体的是连杆大头21a)与发动机缸体40发生磕碰，因此，有鉴于此，所述第一导向件12a和/或第二导向件12b的设置有连接部13的端部设置有用于防止连杆大头21a与发动机缸体40磕碰的保护件14(保护件14可以为板状并通过铆钉铆接在第一导向件12a和/或第二导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的活塞连杆组的导向工装，所述活塞连杆组(20)包括连杆(21)，其特征在于，所述导向工装包括基体(11)以及从所述基体(11)延伸并能够引导所述活塞连杆组(20)进入发动机缸体(40)内的导向件(12)，所述导向件(12)的一端设置有用于与所述连杆(21)的连杆大头(21a)配合的连接部(13)。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的活塞连杆组的导向工装，所述活塞连杆组(20)包括连杆(21)，其特征在于，所述导向工装包括基体(11)以及从所述基体(11)延伸并能够引导所述活塞连杆组(20)进入发动机缸体(40)内的导向件(12)，所述导向件(12)的一端设置有用于与所述连杆(21)的连杆大头(21a)配合的连接部(13)。2.根据权利要求1所述的用于发动机的活塞连杆组的导向工装，其特征在于，所述导向件(12)包括从所述基体(11)平行延伸的第一导向件(12a)和第二导向件(12b)，所述连接部(13)设置在所述第一导向件(12a)的一端和/或第二导向件(12b)的一端。3.根据权利要求2所述的用于发动机的活塞连杆组的导向工装，其特征在于，所述连接部(13)的与所述连杆大头(21a)配合的一端呈尖状。4.根据权利要求2所述的用于发动机的活塞连杆组的导向工装，其特征在于，所述基体(11)、导向件(12)以及连接部(13)一体形成。5.根据权利要求4所述的用于发动机的活塞连杆组的导向工装，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑明鹏，狄志慧，秦海霞，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11