一种轮鞋与滑板的安全装置，它包括轮鞋与滑板的底部设有多数轮体，轮体是固定于固定座上，其特征是：安全装置是设于该轮体侧方的固定座上，该固定座相对该安全装置设有安全定位部，该安全装置设有的安全调整件设有穿入该安全定位部的调整部，该调整部进入该固定座内的端部形成刹车部。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是一种轮鞋与滑板的安全装置，通过轮鞋与滑板的轮体侧方相对设置安全装置，以供使用者可依个人或环境上的需要，作相对的调整，以达到高灵活性、高安全性以及高稳定性的目的。2、初学者无法确实的掌握刹车安全的程度，对于初学者而言，一般轮体的运动器材于滑动时，其速度十分的快速，常无法确实的刹车，而且，由于其滑动速度加速过快，尤其在下坡的状态时，使用者更难以控制，故有改良的必要。就滑板车的结构形态，其于滑板前、后端上分别枢设有一组轮体，前轮为一把手所控制，而刹车的结构多半直接于后轮的顶部设置可踩踏的刹车结构，由于其刹车结构是设成可直接为使用者以脚踩踏，因此该等结构设计，无法运用于前述的轮鞋结构上，而且，更无法引用至一般极限运动中的滑板结构，因其滑板的结构，是于滑板底部设有两相对的轮体结构形态，轮体无法由滑板上方控制，故亦无法用于该滑板结构中，故滑板要获得刹车的功能，就目前的结构形态，实无法达成。滑板车的刹车结构如技术专利89206420号，“滑板车后轮避震结构”中提及其刹车结构，具有成U型的制动架动作控制位盘，以配合控制受动盘及弹片和刹车件，使刹车件可于使用者踩踏制动架后动作，以夹持轮体，其主要缺陷在于由于其是由使用者直接踩踏控制结构，因此，整体结构并无法运用于轮鞋或滑板上的刹车，且此刹车的形态是使用者所控制，无法提供积极刹车的形态，因此，当未使用刹车时，滑板车即成未刹车高速滑移的形态，如此于使用者技术尚未纯熟时，使用上即十分的危险，故亦有其改良的必要。本专利技术人为使轮鞋与滑板预先设定不同的安全刹车程度，以利各种环境上的需要以及各式程度不同的使用者需求作不同的设定，以达到高安全性、高趣味性及高控制性的目的，创造出本技术的技术方案。本技术的目的是这样实现的一种轮鞋与滑板的安全装置，它包括轮鞋与滑板的底部设有多数轮体，轮体是固定于固定座上，其特征是安全装置是设于该轮体侧方的固定座上，该固定座相对该安全装置设有安全定位部，该安全装置设有的安全调整件设有穿入该安全定位部的调整部，该调整部进入该固定座内的端部形成刹车部。该安全调整件外露于该固定座设有调整体。直排轮鞋式的轮鞋与滑板的第一、四轮体是与两组安全装置同时配合的结构。该轮鞋与滑板的任一轮体与相对减速安全装置同时配合结构。该安全装置是于轮体的固定座上另设有安全定位部，该安全定位部相对于轮体的端面设成定位端，相对形态的安全装置设置于该定位端的槽底中央处设有穿置部，该安全调整件的调整部螺穿定位端的定位体，该定位体的外径与定位端相互卡制不转动，定位体的内径相对于穿置部的端面上设有调整部与安全调整件的调整部相互螺合，该安全调整件的刹车部伸入该定位体另端凹陷的容置槽，线圈弹簧状的压制件与高抗摩擦性的安全件置于该容置槽中，该压制件套于该刹车调整件的刹车部端部外缘，并顶向该安全件，该安全件外部与容置槽相互卡制呈不转动的形态，该安全件相对于该压制件与安全调整件的刹车部端部另设成凹陷的容置槽。该固定座上的安全定位部相对于该轮体的端面是设成定位端，该定位端槽底中央处设有穿置部，该安全调整件的调整部穿入并螺穿过定位于该定位端内的定位体，该定位体外径与该定位端相互卡制不转动，该定位体的内径相对于该穿置部的端面上设有调整部与安全调整件的调整部相互螺合，该安全调整件的刹车部伸入该定位体另端凹陷的容置槽，线圈弹簧状的压制件置入该容置槽内，高抗摩擦性的安全件端形成双叉状的固定端叉置于该定位体未设容置槽的端面，该安全件的另端跨过该定位体的定位部伸至该定位体与轮体间，并形成尾端略为跷起的安全端，该安全端的端面为安全调整件的刹车部顶推，另端面则与压制件侧方贴压；该定位体向该安全定位部的穿置部伸设有具有外螺纹的固定部，该固定部穿过该穿置部与螺帽形态的锁定件内螺纹孔的锁定部相互螺锁，该定位体固定于该安全定位部上。该轮体侧方相对于该安全装置处设有高抗摩性且成环状的安全护片。该安全调整件与固定座相对的端面上各设有一槽孔状的限位部及多数浅槽状的限位部，该孔状限位部内配合圈状弹簧形态的限位弹性件及限位件。该限位部与限位件的配合是将限位部设成开槽状的结构形态，该限位件是以弹性片状折成结构，该限位件两端插入该限位部，外露的中段处形成倒山字形的结构形态。该安全装置是于固定座上的安全定位部具有水平长形管状限止部，该限止部内径设成多角状的限止槽，容置入多角杆状的安全件，该安全调整件具有长形的外螺纹调整部，以螺入安全件相对内螺纹形态的调整部，配合该安全件外部形成与限止槽配合的限止部，该安全件于该限止槽内移动而不转动，该安全件端伸向该轮体侧方。该安全调整件的调整部是设成由单一调整体向左右伸出调整部，以同时配合两组安全件的结构形态。该单一安全调整件的调整体为配合单一安全件的结构形态。下面结合较佳实施例的附图详细说明。图2是本技术的立体示意图。图3是本技术的仰视示意图。图4是本技术实施例2的剖面示意图。图5是图4的立体分解示意图。图6是本技术实施例3的剖面示意图。图7是图6的立体分解示意图。图8是本技术实施例4的示意图。图9是本技术实施例5的示意图。附图说明图10是本技术实施例6的示意图。其中，安全装置20是设于轮鞋与滑板等滑轮运动器材10的第一、四轮体11侧方的固定座12上，而其固定座12相对安全装置20设有有内螺纹孔状的安全定位部13，而其安全装置20则具有一螺栓形态的安全调整件21，其安全调整件21主要具有一螺穿入固定座12安全定位部13的外螺纹的螺杆形调整部210，其调整部210螺入固定座12内的端部形成刹车部21，以摩擦轮体11侧方，形成安全刹车的效果，并于安全调整件21外露于固定座12设有圆盘形的调整体212，以供使用者直接螺锁调整；亦可将本技术的结构装置于单一轮体11。通过直排轮鞋式的轮鞋与滑板10第一、四轮体11与两组安全装置20同时配合，以调整两轮体11的安全程度，针对初学者，连站立均无法确实稳定者，是可以同时将两轮体11锁死，如此整体由于前、后轮体11固定，即成不转动的形态，初学者即可无需顾虑轮体11是否转动的安全状态下，完全不转动安全的进行学习站立，待站立稳定后，或学会站立后，方将该安全装置20逐渐松开，初期仍以减速的模式进行滑溜的动作，以使初学者可慢慢习惯其行进的速度感，至越来越熟练后，其即可将减速安全安全装置2Q予以完全松开，即可达到高娱乐性的目的。实施例2参阅图4-图5所示，本技术实施例2的安全装置20A亦可是于轮体11的固定座12上另设有凸形的安全定位部14，该安全定位部14相对于轮体11的端面是设成多角开口形态的定位端140，而于定位端140的槽底中央处，设有贯穿形态的穿置部141，以供相对形态的安全装置20A设置，其中，安全调整件21A的调整部210A穿过，并螺穿过一定位于定位端140内的定位体22，其定位体22的外径与定位端140相仿同，呈多角形，以供置入相互卡制不转动，而于定位体22的内径相对于穿置部141的端面上设有一具有内螺纹形态的调整部221与安全调整件21A的调整部210A相互螺合，并使刹车调整件21A的刹车部211A得以伸入定位体22另端凹陷的容置槽222，而其容置槽222亦成多角状的形态，以供线圈弹簧状的压制件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：林重江，
申请(专利权)人：伟立兴业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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