滑板车的收折机构制造技术

一种滑板车的收折机构，包含至少一立板设于滑板车的底板，其外缘具有一弧形的滑持部，滑持部二端分别设有一第一、第二嵌槽；一挡柱穿设于前管中，其二端凸伸于前管外而可嵌入嵌槽中；一第一连接件与挡柱连接；一第二连接件藉一心轴枢设于前管且与第一连接件枢接；以及一把手与心轴外露于前管的一端连接而可一起旋转；扳动把手时，将使挡柱与心轴的距离缩短，同时令挡柱脱离嵌槽，使把手架得相对底板张开或折合。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是与滑板车有关，特别是指一种滑板车的收折机构，其操作方便且安全。按，习知滑板车的收折机构是如附图说明图1所示，包含有一连结座1设于滑板车的底板(图未示)，以及一接合架3藉一栓轴4与该连结座1枢接，其中，该连结座1上设有一弧形轨槽5，以及二挡止槽6，该接合架3则对应该挡止槽6的位置穿设有一挡柱7，该挡柱7与该栓轴4之间设有一拉伸弹簧(图未示)，藉由弹簧的拉力该挡柱7得保持嵌入该挡止槽6的常态，相反地，若克服弹簧的拉力而使该挡柱7脱离该挡止槽6，与该接合架3连接的把手架(图未示)即可相对于该底板折合，藉以达成折叠滑板车的功能。然欲克服弹簧的拉力而以手拨移该挡柱7时，若一时失神，该挡柱7极易受弹簧的拉力而弹回，甚至夹伤手指；因此，若考虑使用上的便利性，该挡柱7应凸伸出该连结座1一足够长度，方便使用者拨移而不易被夹伤，然若该挡柱7突出太多，又极易遭外物牵绊，甚至造成使用者摔车；因此，如何兼顾方便性与安全性，一直是滑板车业者长期以来头疼的问题。有鉴于上述缺失，本技术的主要目的即在提供一种滑板车的收折机构，其操作简便且不妨碍使用者的安全。缘是为达成前揭目的，本技术所提供滑板车的收折机构是设于一滑板车上，该滑板车包含有一底板，一后轮轴设于该底板的后端，一前管，一把手架枢设于该前管，以及一前轮轴设于该把手架的底端，该收折机构是包含有至少一立板设于该底板前端，并供该前管枢设，该立板的外缘具有一弧形的滑持部，该滑持部的头尾二端则分别设有一第一嵌槽与一第二嵌槽，该前管对应该滑持部的位置另设有二长孔；一挡柱穿设于该前管的二长孔中，其二端凸伸于该前管外而可嵌入该等嵌槽中；一第一连接件位于该前管内部而与该挡柱连接；一第二连接件藉一心轴枢设于该前管内部且与该第一连接件枢接；以及一把手与该心轴外露于该前管的自由端连接而可一起旋转；藉此，板动该把手时，该第一连接件将随之旋转，并带动该第二连接件而使该挡柱与该心轴的距离缩短，同时令该挡柱脱离该等嵌槽，使该把手架得相对该底板张开或折合。其中该立板的数目是以二个为最佳，该二立板是互相平行且间隔一预定距离。其中该前管是藉一枢接轴穿设而与该立板枢接。其中还包含有一弹性件，是以其二端连接该挡柱与该枢接轴。其中该弹性件是为一弹簧。其中该第一连接件是包含有一管状的套接部供该挡柱穿设，一身部由该套接部纵向延伸而出，以及一轴管由该身部自由端横向延伸而出。其中该第二连接件是包含有一顶部，以及二翼部由该顶部二端向下延伸而出，该等翼部分别设有一轴孔。其中该心轴是穿设于该第二连接件的翼部与该外管的管壁。为了更了解本技术的特点所在，兹举以下一较佳实施例并配合图式说明如下，其中图1是习知滑板收折机构的立体图。图2是本技术一较佳实施例的设置示意图。图3是本技术一较佳实施例第一动作状态的示意图。图4是本技术一较佳实施例第二动作状态的示意图。图5是本技术一较佳实施例的剖视图。图6是本技术一较佳实施例的动作示意图。请参阅图2，本技术一较佳实施例所提供滑板车的收折机构10是设于一滑板车12上，该滑板车12包含有一底板13，一后轮14轴设于该底板13后端，一前管15，一把手架16枢设于该前管15，以及一前轮18轴设于该把手架16底端，该收折机构10则包含有二立板20，一挡柱30，一弹性件40，一第一连接件50，一第二连接件60，以及一把手70。请参阅图3、图5，该等立板20是相隔一预定距离且互相平行地设于该底板13前端，供该前管15藉一枢接轴22枢设于二立板20之间，该等立板20分别具有一弧形的滑持部24，该滑持部24的头尾二端则分别设有一第一嵌槽25与一第二嵌槽26，该滑持部24外围更设有一弧形的护条28，该前管15对应该滑持部24的位置另设有二长孔19。该挡柱30是穿设于该前管15的二长孔19中，其二端凸伸于该前管15外而嵌入该第一嵌槽25中。该弹性件40如一弹簧是以其二端连接该挡拄30与该枢接轴22，藉其收缩力令该挡柱30于常态下保持嵌入该第一嵌槽25的状态。该第一连接件50是设于该前管15内部，包含有一管状的套接部52供该挡柱30穿设，一身部54由该套接部52纵向延伸而出，以及一轴管56由该身部54顶端横向延伸而出。该第二连接件60是包含有一顶部62，以及二翼部64由该顶部62端向下延伸而出，该等翼部64分别设有一轴孔65，用以藉一轴柱68穿设于该等轴孔65及该第一连接件50的轴管56中而将该第一、二连接件50和60枢接在一起，另外，该翼部64更与一心轴66固接，该第二连接件60是藉由该心轴66与该前管15枢接。该把手70是与该心轴66外露于该前管15的一端连接，藉此，板动该把手70时，该心轴66与该第二连接件60将一起旋转；另外，该心轴66外更套设有一扭力弹簧72，分别以其二端设于该前管15与该把手70上，藉以使该把手70未受外力时，保持如图3所示位置的常态。由于该弹性件40的收缩力作用，滑板车12于正常使用时，该挡柱30将稳固地嵌卡于该第一嵌槽25中，如图3、图6所示当使用者欲将滑板车12收折起来时，仅需朝顺时钟方向扳动该把手70，该第二连接件60将连同该心轴66朝同方向旋转，带动该第一连接件50上移并使该挡柱30脱离该第一嵌槽25，如图第4、图6所示，此时，使用者即可将该前管15与该把手架16相对于该底板13折合，折合过程中手部即可松开该把手70，该挡柱30受该弹性件40的收缩力将抵顶于该立板20的滑持部24，而无夹伤手指的危险；当收折动作完成时，该挡柱30将受该弹性件40的收缩力而自动嵌卡于该第二嵌槽26中，如图6所示，此时，该把手架16即无法相对该底板13动作而达成收折的功效。由于使用者进行收折动作时，无须以手拨动该挡柱30，因此，该挡柱30的二端无须凸出该第一、二嵌槽25、26，故根本不会发生被外物牵绊的危险换言之，整个收折过程中，使用者仅需拨动该把手70，即可将滑板车12收折，不仅操作简便确实，更无习知收折机构安全性不佳的缺失，从而达成本技术的目的。综上所陈，本技术藉由精心设计的立板，挡柱，弹性件，第一连接件，第二连接件，以及把手的组合，形成一兼具使用便利及安全性的滑板车收折机构，其整体构造确为首先创作且具增进功效者，应符合新型专利的要件，恳请贵审查委员不吝拨冗详为审查，并早日赐准专利为祷。权利要求1．一种滑板车的收折机构，该滑板车包含有一底板，一后轮轴设于该底板后端，一前管，一把手架枢设于该前管，以及一前轮轴设于该把手架底端，该收折机构是用以连接该底板与该前管，其特征在于，其包含有至少一立板，是设于该底板前端，并供该前管枢设，该立板的外缘具有一弧形的滑持部，该滑持部的头尾二端则分别设有一第一嵌槽与一第二嵌槽，该前管对应该滑持部的位置另设有二长孔；一挡柱，是穿设于该前管的二长孔中，其二端凸伸于该前管外而可嵌入该等嵌槽中；一第一连接件，是位于该前管内部而与该挡柱连接；一第二连接件，是藉一心轴枢设于该前管内部且与该第一连接件枢接；以及一把手，是与该心轴外露于该前管的自由端连接而可一起旋转。2．根据权利要求1所述滑板车的收折机构，其特征在于，其中该立板的数目是以二个为最佳，该二立板是互相平行且间隔一预定距离。3．根据权利要求1所述滑板车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的收折机构，该滑板车包含有一底板，一后轮轴设于该底板后端，一前管，一把手架枢设于该前管，以及一前轮轴设于该把手架底端，该收折机构是用以连接该底板与该前管，其特征在于，其包含有：至少一立板，是设于该底板前端，并供该前管枢设，该立 板的外缘具有一弧形的滑持部，该滑持部的头尾二端则分别设有一第一嵌槽与一第二嵌槽，该前管对应该滑持部的位置另设有二长孔；一挡柱，是穿设于该前管的二长孔中，其二端凸伸于该前管外而可嵌入该等嵌槽中；一第一连接件，是位于该前管内部而与该挡柱 连接；一第二连接件，是藉一心轴枢设于该前管内部且与该第一连接件枢接；以及一把手，是与该心轴外露于该前管的自由端连接而可一起旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡水德，
申请(专利权)人：久鼎金属实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]