滑板车制造技术

一种滑板车，包含有一底板，一把手架设于底板前端，一前轮设于把手架底端，一后轮及一避震机构连接后轮与底板；其中避震机构包含有一后叉枢设于底板的后端；一挡板由底板向下延伸而出，且中央设有一通孔；一弹性件设于挡板前方且设有一轴孔；以及一拉掣杆以其一端枢设于该后叉的轴销下方，其身部穿设于挡板通孔与弹性件轴孔中，其自由端则具有一截面积较轴孔为大的螺帽。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是与滑板车有关，特别是指一种具有避震机构的滑板车，其可调整避震强度与后叉角度，且其结构简洁。按，习知具有避震机构的滑板车1是如附图说明图1所示，包含有一后叉管2枢接于滑板车底管3，以及一避震器4以其上、下二端分别连接坐垫支管5与该后叉管2，藉由该避震器4的伸缩提供滑板车避震的功效；然目前流行的滑板车均以较轻便的车型为市场主流，若于滑板车上加装上述避震机构，则不仅增加制造成本，更使滑板车轻便的优点大打折扣；甚至，绝大多数的滑板车基于轻便性的考量，并无坐垫设计，当然更没有装设坐垫支管5的必要，如此，上述避震器4将无所依附，其为一实用性极低的设计。有鉴于上述缺失，本技术的主要目的即在提供一种滑板车，其避震机构结构简洁轻便。本技术的另一目的在于提供一种滑板车，其避震机构能依需要调整避震的强度。本技术的再一目的在于提供一种滑板车，其避震机构能依需要调整后叉与底板间的角度。缘是为达成前揭目的，本技术所提供的滑板车包含有一底板，一把手架设于该底板前端，一前轮设于该把手架底端，一后轮，以及一避震机构连接该后轮与该底板，藉以提供后轮避震的功效；其中，该避震机构是包含有一后叉藉一轴销枢设于该底板的后端，用以供该后轮轴设；一挡板由该底板向下延伸而出，且中央设有一通孔；一弹性件设于该挡板前方且对应该挡板的通孔设有一轴孔；以及一拉掣杆以其一端枢设于该后叉的轴销下方，其身部穿设于该挡板通孔与该弹性件轴孔中，其自由端则设有一截面积较该轴孔为大的螺帽；当滑板车后轮遇路面不平时，该后叉将以该轴销为轴偏摆，同时拉动该拉掣杆，藉由该弹性件于该挡板与该拉掣杆螺帽间的压缩弹力，提供后轮避震的功效。其中该底板后端还向后延伸设有二凸耳，各该凸耳上分别设有一通孔；该后叉前端则设有至少一枢接孔，该轴销穿设于该二凸耳的通孔及该枢接孔中而将该后叉与该底板枢接在一起。其中该弹性件是为一优力胶。其中该弹性件是为一弹簧。其中该弹性件是由橡胶材质制成。其中还包含有一压板设于该拉掣杆螺帽与该弹性件之间。其中该拉掣杆身部还套设有一调整螺帽位于该挡板后方，用以调整该后叉与该底板间的夹角。其中该拉掣杆的一端设有一套环，该后叉于轴销下方则设有至少一穿孔，一枢接件穿设于该套环与该穿孔中可将该拉掣杆与该后叉枢接在一起。其中该后叉前端突伸有二平行的枢接耳，该二枢接耳上设有对应的一大穿孔与一小穿孔，该枢接件的二端则设有一大径部与一小径部，可分别紧配穿设于该大穿孔与该小穿孔中。其中该避震机构包含有一供该后轮轴设的后叉，是藉一轴销枢设于该底板的后端；一挡板，是由该底板向下延伸而出，中央设有一通孔；一弹性件，是设于该挡板后方且对应该挡板的通孔设有一轴孔；以及一推挤杆，是以其一端枢设于该后叉的轴销上方，其身部穿设于该弹性件轴孔与该挡板通孔中，其自由端螺设有一截面积较该通孔为大的调整螺帽，其身部还螺设有一截面积较该轴孔为大的螺帽位于该弹性件后方。其中该底板后端还向后延伸设有二凸耳，各该凸耳上分别设有一通孔；该后叉前端则设有一枢接孔，该轴销穿设于该二凸耳的通孔及该枢接孔中而将该后叉与该底板枢接在一起。本为进一步说明本技术结构及其特征，以下结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中图1是习知滑板车避震机构的示意图。图2是本技术第一较佳实施例的设置示意图。图3是本技术第一较佳实施例的立体图。图4是本技术第一较佳实施例的分解立体图。图5是本技术第一较佳实施例第一动作状态的示意图。图6是本技术第一较佳实施例第二动作状态的示意图。图7是本技术第二较佳实施例的设置示意图。图8是本技术第二较佳实施例的立体图。图9是本技术第二较佳实施例的分解立体图。图10是本技术第二较佳实施例第一动作状态的示意图。图11是本技术第二较佳实施例第二动作状态的示意图。请参阅图2，本技术第一较佳实施例所提供的滑板车12是包含有一底板14，一把手架16设于该底板14前端而可左右旋转，一前轮17轴设于该把手架16底端，一后轮18，以及一避震机构10连接该后轮18与该底板14，用以提供该后轮18避震的功效；该避震机构10包含有一后叉20，一挡板30，一弹性件40，以及一拉掣杆50。如图3、图4所示，该后叉20是用以供该后轮18轴设，其前端突伸有二枢接耳24，各该枢接耳24分别设有一横向的枢接孔22，各该枢接孔22下方则分别设有一小穿孔241与一大穿孔242；而该底板14后端则向后向上平行延伸设有二凸耳15，各该凸耳15对应该后叉20枢接孔22分别设有一通孔151，藉一轴销26穿设于该二通孔151与该枢接孔22中可将该后叉20与该底板14枢接在一起；另外，该轴销26与该枢接孔22之间更套设有二套管28，用以降低摩擦力。该挡板30呈矩形，是由该底板14向下延伸而出，中央设有一通孔32。该弹性件40是如橡胶、优力胶或弹簧，本技术是以橡胶为例，设于该挡板30前方且对应该挡板30的通孔32设有一轴孔42。该拉掣杆50的后端设有一套环52，可藉一枢接件54穿设于该套环52与该后叉20的大、小穿孔242、241中而将该拉掣杆50与该后叉20枢接在一起，该枢接件54二端分别设有一大径部541与一小径部542，可分别紧配穿设于该大穿孔242与该小穿孔241中；该拉掣杆50身部穿设于该挡板30通孔32与该弹性件40轴孔42中，其前端则设有一截面积较该弹性件40轴孔42为大的螺帽55；再者，该拉掣杆50更套设有一调整螺帽58位于该挡板30后方，用以调整该后叉20与该底板14间的角度；该弹性件40与该拉掣杆50螺帽55之间则更设有一压板60贴合该弹性件40的前端；另外，该拉掣杆50更套设有二垫片62与一弹性材质如橡胶制成的缓冲件63。如图5、图6所示，当滑板车12后轮18遇路面不平时，该后叉20将以该轴销26为轴朝逆时钟方向偏摆，同时向后拉动该拉掣杆50，该拉掣杆50螺帽55将藉由该压板60均匀地压缩该弹性件40，藉由该弹性件40于该压板60与该挡板30间的压缩弹力，提供后轮18避震的功效，其结构简洁轻便，无须如习用结构般需配合座垫支管始能装设，且具有良好的避震功效，从而达成本技术的目的。另外值得一提的是，调整该调整螺帽58的位置将改变该后叉20所能下弯的极限位置，亦即能调整该后叉20与该底板14间的角度，而调整该拉掣杆30螺帽55的位置将改变后轮18的避震强度，其操作简便，极具便利性。本技术第二较佳实施例所提供的滑板车70与前述的第一实施例大致相同，如图7所示，亦包含有一底板71，一把手架72，一前轮73，一后轮74，以及一避震机构75，所不同者在于该避震机构75包含有一后叉76，一挡板81，一弹性件84，以及一推挤杆86。请参阅图8、图9，该后叉76前端设有一枢接孔77，该底板71后端更向后向下延伸设有二凸耳711，各该凸耳711上分别设有一通孔712；藉由一轴销771穿设于该二凸耳711的通孔712及该枢接孔77中，可将该后叉76与该底板71枢接在一起。再者，该枢接孔77上方更凸伸设有二枢接耳78，各该枢接耳78上分别设有一穿孔79。另外，该轴销771与该枢接孔77之间更套设有二套管80，用以降低摩擦力。该挡板81呈矩形，是由该底板71向下延本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车，包含有：一底板；一把手架，是设于该底板前端；一前轮，是设于该把手架底端；一后轮；其特征在于，其中还包括：一提供该后轮避震功效的避震机构，是连接该后轮与该底板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡水德，
申请(专利权)人：久鼎金属实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]