车辆用冷凝器制造技术

本发明专利技术涉及车辆用冷凝器，设置于散热翅片最边缘的一对支架的结合部的槽口部，以从本体部的顶端到槽口部的内侧端部的长度达到规定长度以上的方式延伸形成，或者借助以从本体部的顶端向本体部的内侧相隔规定间隔的方式形成的贯通孔来进行硬焊时，不受支架的制造工艺限制即可防止散热器上下贮水箱的头部的包层被熔融后沿着压纹部流动，从而减少冷凝器的不合格率，并保持散热翅片的原状态，来提高冷凝器的效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用冷凝器，更具体地涉及如下的车辆用冷凝器：设置于散热翅片最边缘的一对支架的结合部的槽口部，以从本体部的顶端到槽口部的内侧端部的长度达到规定长度以上的方式延伸形成，或者借助以从本体部的顶端向本体部的内侧相隔规定间隔的方式形成的贯通孔来进行硬焊时，不受支架的制造工艺限制即可防止散热器上下贮水箱(header tank)的头部的包层被熔融后沿着压纹部流动，从而减少冷凝器的不合格率。
技术介绍
通常，热交换器是在具有温度差的两个环境之间吸收一侧的热并向另一侧释放热的装置，在吸收室内的热并向外部释放热的情况下起到冷气系统的作用，而在吸收外部的热并向室内释放热的情况下起到供暖系统的作用。一般来说，这种热交换器由用于从周边吸收热的蒸发器、用于压缩制冷剂的压缩机、用于向周边释放热的热交换器、用于使制冷剂膨胀的膨胀阀构成。在冷却装置中，液体状态的制冷剂从周边吸收汽化热程度的热量，借助汽化的蒸发器，起到实际冷却的作用。这种从蒸发器流入到压缩机的气体状态的制冷剂，在压缩机中被压缩成高温、高压，这种被压缩的气体状态的制冷剂通过热交换器被液化的过程中，会向周围释放液化热。并且，液化的制冷剂再次通过膨胀阀，变成低温、低压的湿饱和蒸汽状态后重新流入到蒸发器汽化，并构成循环的模式。如此，在热交换器中流入高温、高压气体状态的制冷剂，借助热交换，释放液化热，并冷却为液体状态后排出。即，冷凝器使从压缩机流出的高温、高压气体状态的制冷剂与外气进行热交换，并使其冷凝为液体状态。在冷凝器的最后列，设置有形成突出部的支架，以便散热翅片的硬焊接合变得容易，并防止散热翅片脱离。这种支架根据冲压(press)工艺或滚轧成形(Roll Forming)工艺，以形成有突出部的状态形成。但是，现有的形成有突出部的支架中存在如下的问题，即，突出部在支架上随机地形成，在支架上突出部的起点与结合部相连形成的情况下，在硬焊时散热器上下贮水箱的头部的包层被熔融而沿着突出部流动，进而熔化散热翅片。并且，还存在如下的问题，即，现有的形成有突出部的支架在硬焊时，头部的包层会熔化散热翅片，从而导致冷凝器的不合格率的增加。特别是，还存在如下的问题，即，在散热翅片以未完全熔化的状态出售并附着于车辆的情况下，会减少冷凝器的效率并影响冷凝器的外观。并且，还存在如下的问题，即，在用于制造支架的冲压工艺的情况下，虽可调节突出部的起点，但每次制造各个长度不一的支架时需要变更冲压模具，从而需要另行制造冲压模具。由此，增加支架的制造时间和制造费用。最后，用于制造支架的滚轧成形的情况下，虽无需根据支架的长度另行制造模具，但无法任意调节突出部的起点，依然存在上述的问题。现有技术文献专利文献专利文献0001：日本公开专利公报2001-004293号
技术实现思路
本专利技术是为了解决如上所述的问题而提出的，本专利技术的目的在于提供车辆用冷凝器，设置于散热翅片最边缘的一对支架的结合部的槽口部，以从本体部的顶端到槽口部的内侧端部的长度达到规定长度以上的方式延伸形成，或者借助以从本体部的顶端向本体部的内侧相隔规定间隔的方式形成的贯通孔来进行硬焊时，不受支架的制造工艺限制即可防止散热器上下贮水箱的头部的包层被熔融后沿着压纹部流动，从而减少冷凝器的不合格率，并保持散热翅片的原状态，来提高冷凝器的效率。为了达到本专利技术的目的，根据本专利技术的车辆用冷凝器，包括：一对散热器上下贮水箱10、20，以横向隔开的方式设置；多个管30，上述多个管的两端插入于上述一对散热器上下贮水箱10、20，以纵向隔开的方式叠层设置；多个散热翅片40，设置于上述多个管30的之间；以及一对支架50、60，上述一对支架50、60的两端插入于上述一对散热器上下贮水箱10、20，并以一侧面与位于上述散热翅片40中的最外侧散热翅片40相接触的方式设置；并且，上述一对支架50、60分别包括：本体部100，横向延伸形成；压纹部200，突出形成于不与上述散热翅片40相接触的上述本体部100的另一侧面；以及结合部300，从上述本体部100的两侧顶端120向上述本体部100的外侧延伸形成。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器的支架的压纹部200可在上述本体部100的中心轴线110上以横向相隔规定距离的方式形成有多个。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器的支架的结合部300包括：槽口部310，以在上述结合部300的顶端位于上述本体部100的中心轴线110的方式朝向上述本体部100的内侧形成；以及叉部320，插入于在上述一对散热器上下贮水箱10、20上形成的支架插入孔13、23。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器的支架的结合部的槽口部310形成为锥形，以使上述槽口部310的宽度W从上述叉部320的顶端321朝向上述槽口部310的内侧端部311方向缩短。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，在车辆用冷凝器支架的结合部的上述槽口部310中，上述槽口部310的内侧端部311可形成为圆形。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，在车辆用冷凝器支架的结合部的上述槽口部310中，从上述本体部100的顶端120到上述槽口部310的内侧端部311的长度L可以为3mm以上。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，针对车辆用冷凝器支架的结合部的上述叉部320而言，上述叉部的顶端321的外侧面322形成为锥形，能够以使上述叉部320的宽度w从上述叉部320的顶端321到上述本体部100的顶端120的方向增加。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器支架的上述结合部300还可包括凸缘部330，上述凸缘部330从上述本体部100的两侧顶端120向上述本体部100的宽度方向弯曲地延伸而成。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器的一对支架50、60分别还可包括贯通孔400，上述贯通孔400以从上述本体部100的两侧顶端120向上述本体部100的内侧方向相隔规定间隔1的方式贯通上述本体部100而成。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器支架的上述贯通孔400可呈圆形或四角形形状。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器支架的上述贯通孔400能够位于上述本体部100的中心轴线110上。在本专利技术的车辆用冷凝器的优选的另一实施例中，车辆用冷凝器支架的上述贯通孔400可形成于从上述本体部100的两侧顶端120向上述本体部100的内侧方向以1mm以上且5mm以下的间隔1相隔的位置。根据本专利技术的车辆用冷凝器，设置于散热翅片最边缘的一对支架的结合部的槽口部，以从本体部的顶端到槽口部的内侧端部的长度达到规定长度以上的方式延伸形成，或者借助以从本体部的顶端向本体部的内侧相隔规定间隔的方式形成的贯通孔来进行硬焊时，可防止散热器上下贮水箱的头部的包层被熔融后沿着压纹部流动，并熔化散热翅片。并且，根据本专利技术的车辆用冷凝器，可防止散热翅片的熔化来减少冷凝器的不合格率，并使外观保持秀丽。尤其，根据本专利技术的车辆用冷凝器，使散热翅片保持原状态来提高冷凝器的效率。而且，根据本专利技术的车辆用冷凝器，不局限于支架的制造工艺即可防止头部的包层被熔融后沿着压纹部流动并熔化散热翅片。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用冷凝器，其特征在于，包括：一对散热器上下贮水箱(10、20)，以横向隔开的方式设置；多个管(30)，上述多个管(30)的两端插入于上述一对散热器上下贮水箱(10、20)，以纵向隔开的方式叠层设置；多个散热翅片(40)，设置于上述多个管(30)的之间；以及一对支架(50、60)，上述一对支架(50、60)的两端插入于上述一对散热器上下贮水箱(10、20)，并以一侧面与位于上述散热翅片(40)中的最外侧散热翅片(40)相接触的方式设置，上述一对支架(50、60)分别包括：本体部(100)，横向延伸形成；压纹部(200)，突出形成于不与上述散热翅片(40)相接触的上述本体部(100)的另一侧面；以及结合部(300)，从上述本体部(100)的两侧顶端(120)向上述本体部(100)的外侧延伸形成。

【技术特征摘要】
2015.04.15 KR 10-2015-00532761.一种车辆用冷凝器，其特征在于，包括：一对散热器上下贮水箱(10、20)，以横向隔开的方式设置；多个管(30)，上述多个管(30)的两端插入于上述一对散热器上下贮水箱(10、20)，以纵向隔开的方式叠层设置；多个散热翅片(40)，设置于上述多个管(30)的之间；以及一对支架(50、60)，上述一对支架(50、60)的两端插入于上述一对散热器上下贮水箱(10、20)，并以一侧面与位于上述散热翅片(40)中的最外侧散热翅片(40)相接触的方式设置，上述一对支架(50、60)分别包括：本体部(100)，横向延伸形成；压纹部(200)，突出形成于不与上述散热翅片(40)相接触的上述本体部(100)的另一侧面；以及结合部(300)，从上述本体部(100)的两侧顶端(120)向上述本体部(100)的外侧延伸形成。2.根据权利要求1所述的车辆用冷凝器，其特征在于，在上述本体部(100)的中心轴线(110)上以横向相隔规定距离的方式形成有多个上述压纹部(200)。3.根据权利要求2所述的车辆用冷凝器，其特征在于，上述结合部(300)包括：槽口部(310)，以在上述结合部(300)的顶端位于上述本体部(100)的中心轴线(110)的方式朝向上述本体部(100)的内侧形成；以及叉部(320)，插入于在上述一对散热器上下贮水箱(10、20)上形成的支架插入孔(13、23)。4.根据权利要求3所述的车辆用冷凝器，其特征在于，上述槽口部(310)形成为锥形，以使上述槽口部(310)的宽度(W)从上述叉部(320)的顶端(321)朝向上述槽口部(310)...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛圣泓，
申请(专利权)人：哈农系统，
类型：发明
国别省市：韩国;KR