滑板车的收折装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种滑板车的收折装置，其上设有踏板、连接座，该连结座上设有开槽，该开槽两端设有定位孔，开槽内设有定位构件，该定位构件设有支杆，该支杆另一端接设有连结件，该连结件另一端则与动作件结合在一起，且该连结件与支杆间设有弹性元件，使用时，由动作件的推挤，使嵌扣在定位孔中的连结件脱离该定位孔，使支杆可移向另一定位孔中，达到使支架直立于踏板上，或收折于踏板上，而便于使用者收藏及携带。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，特别是滑板车上的收折装置。按，一般习知的滑板车，如台湾第87215733号专利案，其结构为一在车体(图中未示)的前端固设有一连结座，该连结座上设有相对的片体，该相对的片体上设有一相对的弧形轨槽，该弧形轨槽两端上分别设有一挡止槽，且该弧形轨槽中穿套有一挡柱，该挡柱并穿过置于该片体间的接合架的对应轴孔，以便与把手相连接的接合架可与连结座枢接在一起，且该挡柱中段钩设有一弹簧S，该弹簧另一端则钩设在一栓轴上，该栓轴并穿经接合架的圆孔，而穿套在片体上，上述的装置在使用时，主要是藉由枢设在接合架及片体上的栓轴，及弹簧的弹性作用，令使用者可将原本在挡止槽中的挡柱移至轨槽中，顺着轨槽开设的方向移动，而使接合架随之移动，直至该挡柱卡扣在另一挡止槽中，如此，虽可达到将把手收折在车体上的目的，但由于该挡柱是藉由将其与栓轴连结的弹簧，及栓轴的定位，而在轨槽中来回移动，故若该弹簧与挡柱或栓轴钩设的任一端发生松脱的情形，则挡柱即无法稳固地卡扣在挡止槽中；再者，如弹簧过于紧密，则会发生使用者无法将挡柱移离挡止槽，或将移离过程遭受挡柱夹伤；此外，因该车体是一体成形，不但非常耗费成本，且经成型的车体重量，亦相当沉重，造成使用者在携带时的负担。本创作人有鉴于习用的滑板车的收折结构，在使用上着实不便，因此乃针对其症结所在，开始着手加以谋求改善，补其所缺，以期寻求一项合理解决之道，经过无数次的研析、设计，终于完成本技术的滑板车的收折装置。本技术的主要目的，在于提供一种滑板车的收折结构，能够克服上述习知收折装置的缺点，在组装时简单方便，且在收藏时，更可将其叠置在踏板上，而缩减所占的体积。本技术的另一目的，在于提供一种滑板车的收折装置，能够在制造时，可节省材料，并使整个踏板的重量较一体成型的踏板轻，但能保证整个踏板的强度与一体成型的踏板一样。本技术的目的是这样实现的一种滑板车的收折装置，其特征在于，该收折装置包含有一踏板；一连结座，其是固定在踏板一端上，该连结座上设有至少一开槽，该开槽两端分别设有不在同一平面上的定位孔；一把手支架，其是枢设在连结座上；一定位构件，其是穿套在连结座的开槽中，该定位构件上设有一穿过第一开槽及支架的支杆，该支杆一端凸露在连结座一边上，另一端则接设有一连结件，该连结件恰可穿套在开槽的定位孔中，且该连结件与支杆间设有一弹性元件，该弹性元件上套设有一延伸连结件的套筒，又该连结件另一端则与一凸露在连结座另一边上的动作件结合在一起；由动作件的推挤，使原本嵌扣在定位孔中的连结件脱离该定位孔，而使与支架结合的支杆可经由开槽移向另一定位孔中后，再藉由连结件的卡扣，使该支杆固定在所在位置上。本技术的滑板车的收折装置还可做如下改进该踏板上设有一本体，该本体下设有一支撑体，该支撑体是藉由组装的方式与本体结合在一起，且该支撑体及本体上分别设有至少一凸肋。应用本技术的滑板车的收折装置，在使用时，可藉由动作件的推挤，使原本嵌扣在定位孔中的连结件脱离该定位孔，而使与支架结合的支杆可经由开槽移向另一定位孔中后，再藉由连结件的卡扣，使该支杆固定在所在位置上，如此，不但在组装时简单方便，且在收藏时，更可将其叠置在踏板上，而缩减所占的体积。应用本技术的滑板车的收折装置，由于其踏板上设有一本体，该本体下设有一支撑体，该支撑体系藉由组装的方式与本体结合在一起，且该支撑体及本体上分别设有至少一凸肋，以令制造时，可节省材料，并使整个踏板的重量较一体成型的踏板轻，更可藉由凸肋的补强，使整个踏板的强度与一体成型的踏板一样。有关本技术为达成所述目的，所采用的技术手段及其功效，兹举一可行实施例并配合附图详述如下，使阅读者对本技术的构造更易于了解。附图说明图1为本技术的立体分解图。图2为本技术组合时的立体示意图。图3为本技术动作时的示意图一。图4为本技术动作时的示意图二。图5为习用的收折装置的示意图。一般习知的滑板车，请参照图5所示，其为台湾第87215733号专利案，其结构为一在车体(图中未示)的前端固设有一连结座3，该连结座3上设有相对的片体，该相对的片体上设有一相对的弧形轨槽31，该弧形轨槽31两端上分别设有一挡止槽32，且该弧形轨槽31中穿套有一挡柱7，该挡柱7并穿过置于该片体间的接合架5的对应轴孔51，以便与把手相连接的接合架5可与连结座3枢接在一起，且该挡柱7中段钩设有一弹簧S，该弹簧8另一端则钩设在一栓轴6上，该栓轴6并穿经接合架5的圆孔52，而穿套在片体上，上述的装置在使用时，主要是藉由枢设在接合架5及片体上的栓轴6，及弹簧8的弹性作用，令使用者可将原本在挡止槽32中的挡柱7移至轨槽31中，顺着轨槽31开设的方向移动，而使接合架5随之移动，直至该挡柱7卡扣在另一挡止槽32中，如此，虽可达到将把手收折在车体上的目的，但由于该挡柱7是藉由将其与栓轴6连结的弹簧8，及栓轴6的定位，而在轨槽31中来回移动，故若该弹簧8与挡柱7或栓轴6钩设的任一端发生松脱的情形，则挡柱7即无法稳固地卡扣在挡止槽32中；再者，如弹簧8过于紧密，则会发生使用者无法将挡柱7移离挡止槽32，或将移离过程遭受挡柱7夹伤；此外，因该车体是一体成形，不但非常耗费成本，且经成型的车体重量，亦相当沉重，造成使用者在携带时的负担。请参阅图1所示，本技术是一种滑板车的收折装置，该装置上设有一踏板10，该踏板10上设有一边缘向内翻折的本体20，于本实施例为一长形平板(本领域的技术人员，仍可以其它元件加以取代。)，该本体20上设有至少一条的凸肋21，且该本体20在适当位置上设有至少一螺孔22，该本体20下设有一以组装方式与其结合在一起的支撑体30，于本实施例为一倒U形的框体(本领域的技术人员，仍可以其它元件加以取代。)，该支撑体30上亦设有至少一条的凸肋31，且该支撑体30在与本体20螺孔22相对处分别亦设有螺孔32，以令该支撑体30可藉由螺丝33穿过螺孔22、32，而与本体20锁合在一起，以令制造时，可因本体20与支撑体30是分开制造，而使成型时，不但较一体成型的踏板简易，且可较其节省材料，更使整个踏板的重量较一体成型的踏板轻。另，本技术的本体20及支撑体30更可藉由凸肋21、31的补强，及本体20向内翻折的边缘，使组成的踏板10的强度与一体成型的踏板一样，如图2所示。又，该支撑体30在其中一端上接设有分别向两侧延伸且略为向上举伸的框体34，该框体34上设有至少一螺孔341，再者，本体20在与框体34相对的一端亦接设有向外延伸的平板23，该平板23上亦设有至少一螺孔231，以令该平板23可藉由螺丝33穿过螺孔231、341，而与框体34锁合在一起，如图2所示，且该平板23间设有一活动的车轮护盖24，该车轮护盖24下置设有一枢接在支撑体30上的车轮(图中未示)，以令使用时，可藉由车轮护盖24的压靠，而使车轮停止转动，进而达到刹车的目的。再者，该本体20在另一端上则固设有一连接座40，该连接座40上设有相对且保持适当间距的侧板41，该侧板41上各设有一相对的枢接孔411及一第一、二开槽412、413，其中第一、二开槽412、413是呈互相平行的弧形槽，且该第一、二开槽412、413两端分别设有不在同一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的收折装置，其特征在于，该收折装置包含有：一踏板；一连结座，其是固定在踏板一端上，该连结座上设有至少一开槽，该开槽两端分别设有不在同一平面上的定位孔；一把手支架，其是枢设在连结座上；一定位构件，其是穿套在连结座的开 槽中，该定位构件上设有一穿过第一开槽及支架的支杆，该支杆一端凸露在连结座一边上，另一端则接设有一连结件，该连结件恰可穿套在开槽的定位孔中，且该连结件与支杆间设有一弹性元件，该弹性元件上套设有一延伸连结件的套筒，又该连结件另一端则与一凸露在连结座另一边上的动作件结合在一起；由动作件的推挤，使原本嵌扣在定位孔中的连结件脱离该定位孔，而使与支架结合的支杆可经由开槽移向另一定位孔中后，由连结件的卡扣，使该支杆固定在所在位置上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢子钧，
申请(专利权)人：纬豪实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]