汽车钣金折弯变形校正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车钣金技术领域。一种汽车钣金折弯变形校正装置，包括设置在折弯变形件两侧的下垫板和压板、设置在下垫板与压板两端的两预压减震组件、和设置在压板中部的空气锤，所述的预压减震组件包括固定设置在压板上的预压气缸、与预压气缸的活塞杆连接并滑动穿设过下垫板的拉杆、设置在拉杆下端部的固紧螺母和设置在固紧螺母与下垫板之间的减震弹簧；所述的压板与折弯变形件之间设置有上垫板，上垫板与压板之间固定设置有导向套管。本实用新型专利技术结构设计合理，能够实现定位，并且在进行复原过程中实现减震，通过减震弹簧吸收振动载荷，从而确保整个打压过程中的有效性，避免二次变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车钣金
，具体涉及一种汽车钣金折弯变形校正装置。
技术介绍
汽车钣金在发生折弯变形后，由于其厚度较小，在进行校正时，如果不能有效的进行周边区域的保护，很容易造成二次变形，导致变形程度更为复杂，引起更为严重的后果，现阶段的折弯变形多采用人工校正，耗费时间长，工作效率低下，对工作人员的工作经验要求较高。
技术实现思路
针对上述存在的问题和不足，本技术提供一种结构设计合理、工作效率高，能够快速有效的进行自动校正的汽车钣金折弯变形校正装置。为解决上述问题，所采取的技术方案是：一种汽车钣金折弯变形校正装置，包括设置在折弯变形件两侧的下垫板和压板、设置在下垫板与压板两端的两预压减震组件、和设置在压板中部的空气锤，所述的预压减震组件包括固定设置在压板上的预压气缸、与预压气缸的活塞杆连接并滑动穿设过下垫板的拉杆、设置在拉杆下端部的固紧螺母和设置在固紧螺母与下垫板之间的减震弹簧；所述的压板与折弯变形件之间设置有上垫板，上垫板与压板之间固定设置有导向套管。所述的导向套管的高度为35mm~65mm。所述的上垫板内侧设置有防滑垫或防滑齿。采用上述技术方案，所取得的有益效果是：本技术结构设计合理，其通过设置预压减震组件合和空气锤，能够实现定位，并且在进行复原过程中实现减震，通过减震弹簧吸收振动载荷，从而确保整个打压过程中的有效性，避免二次变形，且本技术在整个过程中，能够实现自动校正，工作人员仅需通过检测观察变形量来控制操作强度即可。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中序号：1为下垫板、2为压板、3为空气锤、4为拉杆、5为固紧螺母、6为减震弹簧、7为上垫板、8为导向套管、9为防滑垫、10为折弯变形件、11为预压气缸。具体实施方式下面结合具体实施例及附图对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这些实施例。参见图1，本技术一种汽车钣金折弯变形校正装置，包括设置在折弯变形件10两侧的下垫板1和压板2、设置在下垫板1与压板2两端的两预压减震组件、和设置在压板2中部的空气锤3，所述的预压减震组件包括固定设置在压板2上的预压气缸11、与预压气缸11的活塞杆连接并滑动穿设过下垫板的拉杆4、设置在拉杆4下端部的固紧螺母5和设置在固紧螺母与下垫板之间的减震弹簧6；所述的压板与折弯变形件之间设置有上垫板7，上垫板7与压板2之间固定设置有导向套管8。所述的导向套管的高度为35mm~65mm，所述的上垫板内侧设置有防滑垫9或防滑齿。本技术结构设计合理，其通过设置预压减震组件合和空气锤，能够实现定位，并且在进行复原过程中实现减震，通过减震弹簧吸收振动载荷，从而确保整个打压过程中的有效性，避免二次变形，且本技术在整个过程中，能够实现自动校正，工作人员仅需通过检测观察变形量来控制操作强度即可。本技术并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本技术等同或者类似的变化都应涵盖在本技术权利要求的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车钣金折弯变形校正装置，其特征在于：包括设置在折弯变形件两侧的下垫板和压板、设置在下垫板与压板两端的两预压减震组件、和设置在压板中部的空气锤，所述的预压减震组件包括固定设置在压板上的预压气缸、与预压气缸的活塞杆连接并滑动穿设过下垫板的拉杆、设置在拉杆下端部的固紧螺母和设置在固紧螺母与下垫板之间的减震弹簧；所述的压板与折弯变形件之间设置有上垫板，上垫板与压板之间固定设置有导向套管。

【技术特征摘要】
1.一种汽车钣金折弯变形校正装置，其特征在于：包括设置在折弯变形件两侧的下垫板和压板、设置在下垫板与压板两端的两预压减震组件、和设置在压板中部的空气锤，所述的预压减震组件包括固定设置在压板上的预压气缸、与预压气缸的活塞杆连接并滑动穿设过下垫板的拉杆、设置在拉杆下端部的固紧螺母和设置在固紧螺母与下垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱斌，
申请(专利权)人：浙江农业商贸职业学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33