大中型车辆电动踏步杠杆回位结构制造技术

本发明专利技术涉及乘用车踏板领域，尤其涉及一种大中型车辆电动踏步组件。一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，包括手动杠杆、主传动齿轮、从动齿轮、电机输出轴花键和驱动电机，所述手动杠杆的支点架固定安装在踏步主板上，所述踏步主板上还固定装有限位导向套；所述手动杠杆的一端为手动操作端，手动杠杆的另一端为传动端通过传动机构带动主传动齿轮沿轴向移动使主传动齿轮与电机输出轴花键啮合或脱开，所述传动机构与限位导向套相配合构成移动副。本发明专利技术为车辆的电动踏步机构配备了外部的手动操作机构，当电动踏步因故障卡死使得踏步面板无法自动回缩时，通过杠杆带动使主传动齿轮和驱动电机脱开，推回踏步面板复位，无需专业维修点，使用户更加便利。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及乘用车踏板领域，尤其涉及一种大中型车辆电动踏步组件。
技术介绍
GB7258-2012发布后，由于受到车身结构的限制，车身地板台阶无法满足法规中关于踏步高度的相关要求。为了满足法规要求，需要新增踏步来满足法规要求，因此需要在车身侧围底部安装电动踏步总成，其主要功能为起到辅助方便乘客上车的作用。目前市场上，大部分电动踏步没有回位机构，导致踏步失效时踏步面板结构外漏在车身外，无法安全行驶或者少数有手动回位的踏步，需要在到车身底盘底部分离踏步传动机构来使踏步回位，极度不方便客户操作。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，该结构为车辆的电动踏步机构配备了外部的手动操作机构，当电动踏步因故障卡死使得踏步面板无法自动回缩时，通过杠杆带动使主传动齿轮和驱动电机脱开，达到踏步机构回位的目的，使用户更加便利。本专利技术是这样实现的：一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，包括手动杠杆、主传动齿轮、从动齿轮、电机输出轴花键和驱动电机，所述主传动齿轮和从动齿轮啮合，所述驱动电机的电机输出轴花键驱动连接主传动齿轮且与主传动齿轮构成移动副，所述手动杠杆的支点架固定安装在踏步主板上，所述踏步主板上还固定装有限位导向套；所述手动杠杆的一端为手动操作端，手动杠杆的另一端为传动端通过传动机构带动主传动齿轮沿轴向移动使主传动齿轮与电机输出轴花键啮合或脱开，所述传动机构与限位导向套相配合构成移动副。所述传动机构包括拉销、销轴和滑动导向套，所述滑动导向套套装在限位导向套内且构成移动副；滑动导向套的上部通过拉销与手动杠杆的传动端固定相连，滑动导向套的下部通过销轴与主传动齿轮的轴心固定相连，滑动导向套与销轴构成转动副。所述踏步主板上还固定装有杠杆卡座，所述杠杆卡座靠近手动杠杆的手动操作端，所述杠杆卡座上开设有与手动杠杆相配合的C形卡口。所述支点架上设置有腰形孔，所述手动杠杆的支点与腰形孔相配合。所述滑动导向套为铜衬套。本专利技术大中型车辆电动踏步杠杆回位结构为车辆的电动踏步机构配备了外部的手动操作机构，主要适用于面包车、商务车及宽体轻客等使用电动踏步的车型；当电动踏步因故障卡死使得踏步面板无法自动回缩时，通过杠杆带动使主传动齿轮和驱动电机脱开，即可手动推回踏步面板复位，无需再到专业维修点进行维修，使用户更加便利。附图说明图1为本专利技术大中型车辆电动踏步杠杆回位结构的主视截面示意图；图2为本专利技术的立体结构示意图；图3为本专利技术中传动机构的主视示意图；图4为踏步面板伸出时的状态示意图；图5为将手动杠杆从杠杆卡座中取出的状态示意图；图6为将手动杠杆下按的状态示意图；图7为踏步面板缩回时的状态示意图。图中：1手动杠杆、2拉销、3限位导向套、4销轴、5滑动导向套、6主传动齿轮、7从动齿轮、8电机输出轴花键、9踏步主板、10驱动电机、11支点架、12杠杆卡座、13踏步面板。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1、2所示，一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，包括手动杠杆1、主传动齿轮6、从动齿轮7、电机输出轴花键8和驱动电机10，所述主传动齿轮6和从动齿轮7啮合，所述驱动电机10的电机输出轴花键8驱动连接主传动齿轮6且与主传动齿轮6构成移动副，所述手动杠杆1的支点架11固定安装在踏步主板9上，所述踏步主板9上还固定装有限位导向套3；所述手动杠杆1的一端为手动操作端，手动杠杆1的另一端为传动端通过传动机构带动主传动齿轮6沿轴向移动使主传动齿轮6与电机输出轴花键8啮合或脱开，所述传动机构与限位导向套3相配合构成移动副。如图3所示，本专利技术可以进一步描述为，所述传动机构包括拉销2、销轴4和滑动导向套5，所述滑动导向套5套装在限位导向套3内且构成移动副，在本实施例中，作为优选所述滑动导向套5为铜衬套；滑动导向套5的上部通过拉销2与手动杠杆1的传动端固定相连，主传动齿轮6的轴心处开设有安装孔，滑动导向套5的下部通过销轴4与主传动齿轮6的轴心固定相连，销轴4顶部设置有限位凸台，销轴4底部穿过滑动导向套5后通过过盈配合固定在主传动齿轮6的安装孔内，此时销轴4顶部的限位凸台限制滑动导向套5的轴向移动且与滑动导向套5构成转动副，以避免影响主传动齿轮6的正常转动。在本实施例中，为了避免手动杠杆1的误操作影响电动踏步的正常使用，所述踏步主板9上还固定装有杠杆卡座12，所述杠杆卡座12靠近手动杠杆1的手动操作端，所述杠杆卡座12上开设有与手动杠杆1相配合的C形卡口。另外，考虑到踏步本身体积的限制，为了保证能够给予手动杠杆1一定的运动空间，所述支点架11上设置有腰形孔，所述手动杠杆1的支点与腰形孔相配合。在电动踏步的使用过程中，如果出现故障造成如图4所示踏步面板13被卡死无法自动缩回时，首先如图5所示，将手动杠杆1从杠杆卡座12的C形卡口中脱出，然后如图6所示，下压手动杠杆1，使手动杠杆1的传动端带动主传动齿轮6与电机输出轴花键8脱开，最后手动推回踏步面板13即可使电动踏步恢复为如图7所示的正常状态，无需再去专业的维修点进行维修，方便了用户使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，包括手动杠杆(1)、主传动齿轮(6)、从动齿轮(7)、电机输出轴花键(8)和驱动电机(10)，所述主传动齿轮(6)和从动齿轮(7)啮合，所述驱动电机(10)的电机输出轴花键(8)驱动连接主传动齿轮(6)且与主传动齿轮(6)构成移动副，其特征是：所述手动杠杆(1)的支点架(11)固定安装在踏步主板(9)上，所述踏步主板(9)上还固定装有限位导向套(3)；所述手动杠杆(1)的一端为手动操作端，手动杠杆(1)的另一端为传动端通过传动机构带动主传动齿轮(6)沿轴向移动使主传动齿轮(6)与电机输出轴花键(8)啮合或脱开，所述传动机构与限位导向套(3)相配合构成移动副。

【技术特征摘要】
1.一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，包括手动杠杆(1)、主传动齿轮(6)、从动齿轮(7)、电机输出轴花键(8)和驱动电机(10)，所述主传动齿轮(6)和从动齿轮(7)啮合，所述驱动电机(10)的电机输出轴花键(8)驱动连接主传动齿轮(6)且与主传动齿轮(6)构成移动副，其特征是：所述手动杠杆(1)的支点架(11)固定安装在踏步主板(9)上，所述踏步主板(9)上还固定装有限位导向套(3)；所述手动杠杆(1)的一端为手动操作端，手动杠杆(1)的另一端为传动端通过传动机构带动主传动齿轮(6)沿轴向移动使主传动齿轮(6)与电机输出轴花键(8)啮合或脱开，所述传动机构与限位导向套(3)相配合构成移动副。2.如权利要求1所述的大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，其特征是：所述传动机构包括拉销(2)、销轴(4)和滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫松，黄泽源，张伟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31