车辆的空心驱动轴及其制造方法技术

一种车辆的空心驱动轴及其制造方法，该制造方法可以包括：锻造具有相同直径的第一中空管和第二中空管中的一个，以减小其外径并因此允许所锻造的中空管组装到第一中空管和第二中空管中剩余的中空管中；将外径减小的中空管组装在剩余的中空管中，从而形成空心轴；并且将第一杆部和第二杆部分别接合至空心轴的两侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的空心驱动轴及其制造方法。更具体地，本专利技术涉及一种这样的车辆的空心驱动轴及其制造方法，其旨在通过在没有增大尺寸的情况下提高物理性能来改善耐用性。
技术介绍
通常，车辆配备有驱动轴以将发动机的动力从驱动桥(transaxle)传递至车辆的左车轮和右车轮，其中驱动桥由从传动装置转移的动力驱动。驱动轴构造成连接在耦接至左车轮和右车轮的固定中心型等速万向节与耦接至驱动桥的可滑动等速万向节之间，从而将动力从驱动桥传送至车辆的左车轮和右车轮，并从而允许驱动车辆。图1是示意性地示出车辆的传统空心驱动轴的截面图。如图1所示，传统空心驱动轴包括：空心轴1，设置在空心驱动轴的中央区域上，并且具有在旋转轴线的方向上延伸的中空部分4；以及第一杆部(stem)2和第二杆部3，分别焊接至空心轴1的两侧。传统空心驱动轴通过利用摩擦焊接方法将中央区域处的空心轴1接合至两侧上的杆部2和3制成，其中部件(即空心轴以及第一杆部和第二杆部)利用压力使用焊接部件的相对旋转期间产生的摩擦热进行焊接。这样的空心驱动轴与在中央区域仅具有实心部分而没有中空部分的实心驱动轴相比在刚度和强度上更高，从而使得固有频率增加。因此，空心驱动轴除减少重量之外，还有利地允许除去缓冲器(damper，阻尼器)。缓冲器对温度变化敏感并且由于随着时间过去诸如橡胶固化的多种原因会在性能上劣化。因此，在传统空心驱动轴中，缓冲器的除去会造成多种问题。同时，内燃机车辆执行向前运动而不是向后运动，并且不执行再生(regenerative)制动，使得驱动轴主要在单向运动条件下被驱动，其中在车辆的向前运动方向上施加扭矩。与此相反，在执行再生制动的环保车辆中，诸如混合动力车辆或电动车辆，驱动轴在双向运动条件下被驱动，其中在行驶时在车辆的向前运动方向上施加扭矩，而在进行再生制动时在车辆的向后运动方向上施加扭矩。因此，如果将不考虑环保车辆所需的双向运动条件的空心驱动轴安装至环保车辆，则双向运动上的耐用性变差，从而会不期望地损坏驱动轴。为了解决这样的驱动轴被损坏的问题，常规上已提出增大驱动轴的尺寸的方法。然而，这会导致传动轴的直径增加，使得在布局方面不利。在本专利技术的
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加深对本专利技术的总体背景的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种车辆的空心驱动轴及其制造方法，其旨在通过在没有增大驱动轴的尺寸的情况下提高物理性能而改善耐用性。此外，本专利技术的各个方面旨在提供一种车辆的空心驱动轴及其制造方法，其提高了双向运动耐用性，以应对在环保车辆的双向运动条件下从外部施加的外力。根据本专利技术的各个方面，一种制造车辆的空心驱动轴的方法可以包括：锻造具有相同直径的第一中空管和第二中空管中的一个，以减小其外径并因此允许所锻造的中空管组装到第一中空管和第二中空管中剩余的中空管中；将外径减小的中空管组装在剩余的中空管中，从而形成空心轴；并且将第一杆部和第二杆部分别接合至空心轴的两侧。该方法可以进一步包括，在锻造步骤与组装步骤之间，将扭矩在不同的方向上分别施加至第一中空管和第二中空管。该方法可以进一步包括，在组装步骤与接合步骤之间，将扭矩在不同的方向上分别施加至第一中空管和第二中空管。该方法可以进一步包括，在锻造步骤与组装步骤之间，将扭矩施加至第一中空管和第二中空管中的一个。该方法可以进一步包括，在组装步骤与接合步骤之间，将扭矩施加至第一中空管和第二中空管中的一个。该方法可以进一步包括，在锻造步骤与组装步骤之间，将扭矩在相同的方向上分别施加至第一中空管和第二中空管。该方法可以进一步包括，在组装步骤与接合步骤之间，将扭矩在相同的方向上分别施加至第一中空管和第二中空管。根据本专利技术的各个方面，车辆的空心驱动轴可以包括空心轴以及接合至空心轴的左侧和右侧的第一杆部和第二杆部，其中空心轴可以构造成使
得第一中空管和第二中空管中的一个插入第一中空管和第二中空管中剩余的中空管中。空心轴可以通过以下方式形成，即，通过锻造减小具有相同直径的第一中空管和第二中空管中的一个的外径，然后将具有减小的外径的中空管插入至剩余的中空管中。第一中空管和第二中空管中的一个可以经受锻造，使得其外径减小为小于剩余的中空管的内径，然后将扭矩在不同的方向上分别施加至第一中空管和第二中空管以使其扭曲。空心轴在其中可具有沿着旋转轴线延伸的中空部分，第一杆部和第二杆部中的每个均具有其中不包括中空部分的实心形状或者具有沿着旋转轴线延伸的中空形状。应理解的是，术语“车辆”或者“车辆的”或者如本文中使用的其他类似的术语总体上包含机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，燃料由除石油以外的资源获得)。如本文中提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力。本专利技术的方法和装置具有其他的特征和优点，这些其他的特征和优点将通过结合在本文中的附图和下文的具体实施方式部分而变得显而易见或者将在附图和具体实施方式部分中进行更详细地阐述，并且这些附图和具体实施方式部分一起用于解释本专利技术的一些原理。附图说明图1是示意性地示出根据相关技术的车辆的传统空心驱动轴的截面图。图2是示意性地示出根据本专利技术的车辆的示例性空心驱动轴的截面图。图3是连续示出制造根据本专利技术的车辆的示例性空心驱动轴的方法的步骤的示意图。图4是连续示出制造根据本专利技术的车辆的示例性空心驱动轴的方法的步骤的示意图。图5和图6是示出在制造根据本专利技术的示例性空心驱动轴时使用的中空管的锻造处理期间，物理性能上的变化的曲线图。应理解的是，附图不一定按比例绘出，而是呈现说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本专利技术的特定设计特征(例如包括特定尺寸、定向、位置以及形状)将部分地由具体预期应用和使用环境来确定。具体实施方式现在将详细参考本专利技术(多个专利技术)的各个实施方式，其实例在附图中示出并且在下文中进行描述。尽管将结合示例性实施方式来描述本专利技术(多个专利技术)，但是应理解的是，本说明书并非旨在将本专利技术(多个专利技术)限制于那些示例性实施方式。相反，本专利技术(多个专利技术)旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可包括在如由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替换、修改、等同物以及其他实施方式。如图2所示，根据本专利技术的空心驱动轴包括：空心轴10，在其中具有沿着旋转轴线延伸的中空部分16；以及第一杆部20和第二杆部30，接合至空心轴10的左侧和右侧。空心轴10通过将机械加工为具有彼此不同的特性的两个中空管12和14组装而制成。具有相同的直径的第一中空管12和第二中空管14中的一个通过锻造处理压缩以减小其外径，然后插入另一个中空管中。第一中空管12和第二中空管14中的每个均是具有圆形截面的中空体，并且具有柱形结构，该柱形结构在其中央部分具有沿着旋转轴线延伸的中空部分16并且在其两端处是开放的。此外，第一杆部20和第二杆部30通过摩擦焊接方法接合至空心轴10的两端，该摩擦焊接方法使用在焊接部件(空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造车辆的空心驱动轴的方法，包括：锻造具有相同直径的第一中空管和第二中空管中的一个，以减小其外径，并因此允许所锻造的中空管组装到所述第一中空管和所述第二中空管中剩余的中空管中；将外径减小的中空管组装到所述剩余的中空管中，从而形成空心轴；以及将第一杆部和第二杆部分别接合至所述空心轴的两侧。

【技术特征摘要】
2015.04.14 KR 10-2015-00521171.一种制造车辆的空心驱动轴的方法，包括：锻造具有相同直径的第一中空管和第二中空管中的一个，以减小其外径，并因此允许所锻造的中空管组装到所述第一中空管和所述第二中空管中剩余的中空管中；将外径减小的中空管组装到所述剩余的中空管中，从而形成空心轴；以及将第一杆部和第二杆部分别接合至所述空心轴的两侧。2.根据权利要求1所述的方法，所述方法进一步包括：在锻造步骤与组装步骤之间，将扭矩在不同的方向上分别施加至所述第一中空管和所述第二中空管。3.根据权利要求1所述的方法，所述方法进一步包括：在组装步骤与接合步骤之间，将扭矩在不同的方向上分别施加至所述第一中空管和所述第二中空管。4.根据权利要求1所述的方法，所述方法进一步包括：在锻造步骤与组装步骤之间，将扭矩施加至所述第一中空管和所述第二中空管中的一个。5.根据权利要求1所述的方法，所述方法进一步包括：在组装步骤与接合步骤之间，将扭矩施加至所述第一中空管和所述第二中空管中的一个。6.根据权利要求1所述的方法，所述方法进一步包括：在锻造步骤与组装步骤之...

【专利技术属性】
技术研发人员：金壮镐，柳成树，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR