一种用于连接汽车空调管路的构件制造技术

本发明专利技术提供一种用于连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓，所述螺栓包括一螺杆和与所述螺杆一端相连的一头部，在所述螺杆靠近所述头部的外周表面上设有第一外螺纹，在所述螺杆另一端设有一突出于所述螺杆外周表面的凸台；在装配时，所述螺栓穿入一具有一通孔的第一配件，并且所述凸台朝向所述第一配件的一侧表面与所述第一配件的对应一侧表面相贴合。本发明专利技术采用铆钉式的安装方式将螺栓铆在例如为压板的第一配件上，从而避免螺栓松动、偏心以及螺纹损伤的风险。进一步而言，所述螺栓采用铆钉式结构可以减少人员因素对螺栓装配的影响，增强螺栓安装的可控性，有效地规避生产安装过程中不良的发生，进而提升产品质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种用于连接汽车空调管路的构件。
技术介绍
目前，在汽车空调系统的管路装置中，通常采用螺栓100紧固连接至一第一配件130（例如为一压板130），其中该螺栓100包括一例如为六角型的头部120以及其与相连的一圆柱体螺杆110，在所述螺杆110的一端的外周表面上设有第一外螺纹111，在所述螺杆110靠近所述头部120的另一端的外周表面上设有第二外螺纹112，具体参见图1A。在所述螺栓100与所述压板130连接时，所述螺杆110的第一外螺纹111必须与所述压板130完全拧紧，参见图1B所示。通常，作业者首先将所述螺栓100的头部120置入电动扭矩枪，通过电动扭矩枪的驱动而带动所述螺栓100旋转，并且使具有第一外螺纹111的所述螺栓100的一端插入至所述压板130内部，这样，所述螺栓100能够紧固于所述压板130，其中所述螺栓100的一端插入至所述压板130内部的深度及扭矩是根据所述电动扭矩枪的操作而受到控制，其中扭矩为安装所述螺栓100时判断是否锁紧的一检测指标。接着，作业者可以将具有第二外螺纹112的所述螺栓100的另一端穿过一第二配件的一通孔，并且与一螺母相连，从而使得所述第一配件130（例如为压板130）通过所述螺栓100与所述第二配件紧固相连，具体参见图1C和图1D。像上述具有第一外螺纹111和第二外螺纹112的螺栓100也可以被称作为双头式螺栓。但是，采用像这样的双头式螺栓在实际操作中会存在以下问题：（1）在操作中，首先需要将螺栓100的一端（其具有第一外螺纹111）手工预拧在压板130上，然后，借助电动扭矩枪进行锁紧操作，这种安装方式存有安装繁琐，节拍（即安装时间）较长的问题；（2）作业者手工预拧螺栓100及电动扭矩枪安装螺栓100过程中会产生不可控的状况，而且需要主观判断螺栓100是否安装到位，但是在实际操作过程中，安装扭矩不到位或者安装偏心等现象仍会有发生，例如螺栓100的装配深度不到位，或者安装螺栓100偏心容易导致螺栓100的松动、脱落，进而产生配件密封泄漏等问题；（3）汽车在不同环境（例如坑洼、颠簸路面）、不同强度且不规则的震动状态下工作时，上述压板130连接螺栓100及螺母的方式存有震动导致螺栓及螺母松动的隐患，这样，整个汽车空调系统的整体性能下降，严重则直接泄漏导致制冷性能失效。因此，亟需提供一种新型的用于连接汽车空调管路的构件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种用于连接汽车空调管路的构件，其采用铆钉式的安装方式将螺栓铆在例如为压板的第一配件上，从而避免螺栓松动、偏心以及螺纹损伤的风险。进一步而言，所述螺栓采用铆钉式结构可以减少人员因素对螺栓装配的影响，增强螺栓安装的可控性，有效地规避生产安装过程中不良的发生，进而提升产品质量。另外，通过采用铆压的安装方式可以提高人员效率，并且降低制造成本。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种用于连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓，所述螺栓包括一螺杆和与所述螺杆一端相连的一头部，在所述螺杆靠近所述头部的外周表面上设有第一外螺纹，在所述螺杆另一端设有一突出于所述螺杆外周表面的凸台；在装配时，所述螺栓穿入一具有一通孔的第一配件，并且所述凸台朝向所述第一配件的一侧表面与所述第一配件的对应一侧表面相贴合。可选的，所述凸台沿所述螺杆的径向方向的截面为圆形。可选的，所述凸台设置在所述螺杆另一端的端部。可选的，所述凸台设置在靠近所述螺杆的另一端。可选的，在所述螺杆上且与所述通孔相对应的位置处设有多个齿状物，所述多个齿状物沿所述螺杆的轴向方向延伸。可选的，所述多个齿状物绕着所述螺杆的外周表面彼此等距地间隔开。可选的，所述多个齿状物的外表面突出于所述螺杆的外周表面。可选的，所述多个齿状物的外径大于所述第一配件的所述通孔的内径，以至在装配时，所述齿状物的外周表面与所述第一配件的所述通孔的内周表面形成过盈配合。本专利技术的优点在于，不仅提升螺栓装配的可靠性、密封性能和抗拉脱性能，而且避免安装螺栓工艺存在的偏心及松动的风险。另外，本专利技术进一步降低工装夹具的设计开发成本，并且提升安装节拍，保证螺栓安装的稳定性。附图说明图1A是现有技术中螺栓与第一配件装配之前的示意图；图1B是现有技术中螺栓与第一配件装配之后的示意图；图1C是现有技术中螺栓、第一配件、第二配件及螺母装配之前的示意图；图1D是现有技术中螺栓、第一配件、第二配件及螺母装配之后的示意图；图2是本专利技术一实施例中的一种用于连接汽车空调管路的构件的结构示意图；图3A是本专利技术一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之前的示意图；图3B是本专利技术一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之后的示意图；图4A是本专利技术另一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件、第二配件、螺母装配之前的示意图；图4B是本专利技术另一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件、第二配件、螺母装配之后的示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术提供的用于连接汽车空调管路的构件的具体实施方式做详细说明。图2是本专利技术一实施例中的一种用于连接汽车空调管路的构件的结构示意图。图3A是本专利技术一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之前的示意图。图3B是本专利技术所述实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之后的示意图。参见图2至图3B，本专利技术提供一种连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓200，所述螺栓200包括一螺杆210和与所述螺杆210一端相连的一头部220。所述螺杆210为圆柱体。在所述螺杆210靠近所述头部220的外周表面上设有第一外螺纹211，在所述螺杆210另一端设有一突出于所述螺杆210外周表面的凸台240。在本专利技术所述实施例中，所述凸台240设置在所述螺杆210另一端的端部。而在本专利技术的其他部分实施例中，所述凸台240也可以设置在靠近所述螺杆210的另一端。在装配时，所述螺栓200穿入一具有一通孔131的第一配件130。参见图3A所示，在本专利技术所述实施例中，所述第一配件130可以为一使用于汽车空调系统的管路装置中的压板。通常，所述压板相当于一对接的密封接头，藉由螺栓将两个接头（参见图4B所示的130和140）固定在一起且不松开。当然，所述第一配件130也可以为其他组件。所述第一配件130具有一圆形的通孔131，所述通孔131的内径略大于所述螺栓200的所述螺杆的外径。所述通孔131允许所述螺栓200穿入所述第一配件130。当所述螺栓200通过铆压设备（图中未示）被推压而插入所述第一配件130且铆压于所述第一配件130时，所述螺杆210的外周表面可以受到所述通孔131的内周表面的支撑。当所述螺栓200铆压于所述第一配件130时，所述凸台240朝向所述第一配件130的一侧表面241（或称端面）与所述第一配件130的对应一侧表面132平行且紧密贴合，亦即，所述螺栓200与所述第一配件130之间没有间隙，以表明安装到位，从而通过所述凸台240来控制所述螺栓200的安装深度，参见图3A及3B。这样，通过上述的配置，能够有效地解决现有技术中安装扭矩不到位或者安装偏心等问题。另外，由于所述螺栓200另一端的端部设有凸台240，因此，能够避免现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓，其特征在于，所述螺栓包括一螺杆和与所述螺杆一端相连的一头部，在所述螺杆靠近所述头部的外周表面上设有第一外螺纹，在所述螺杆另一端设有一突出于所述螺杆外周表面的凸台；在装配时，所述螺栓穿入一具有一通孔的第一配件，并且所述凸台朝向所述第一配件的一侧表面与所述第一配件的对应一侧表面相贴合。

【技术特征摘要】
1.一种用于连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓，其特征在于，所述螺栓包括一螺杆和与所述螺杆一端相连的一头部，在所述螺杆靠近所述头部的外周表面上设有第一外螺纹，在所述螺杆另一端设有一突出于所述螺杆外周表面的凸台；在装配时，所述螺栓穿入一具有一通孔的第一配件，并且所述凸台朝向所述第一配件的一侧表面与所述第一配件的对应一侧表面相贴合。2.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述凸台沿所述螺杆的径向方向的截面为圆形。3.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述凸台设置在所述螺杆另一端的端部。4.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：印伟，候庆亮，谢燕，
申请(专利权)人：上海酷风汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31