用于车辆的变速器制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的变速器，其包括：第一输入轴，其选择性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其持续地接收来自发动机的动力；第一输出轴，其设置为与第一输入轴和第二输入轴平行；差速器，其获取来自第一输出轴和第二输出轴的动力；第一换挡单元，其提供希望挡位；第二换挡单元，其形成重复挡位；以及单向离合器，其将来自发动机的动力传递至差速器。具体而言，重复挡位具有与第一换挡单元形成的挡位中一个的传动比大致等同的传动比，单向离合器设置在用于通过第二换挡单元将来自发动机的动力传递至差速器的动力传递路线中。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及用于车辆的变速器，更具体而言，涉及能够自动换挡的变速器的配置。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息，而不构成现有技术。在现有技术中，AMT(自动手动变速器)包括离合器致动器和换挡致动器，并且能够根据车辆的行驶状态通过操作离合器致动器和换挡致动器而自动换挡，其中离合器致动器用于连接/断开离合器，而换挡致动器用于接合挡位和脱开希望挡位。然而，对于AMT，为了通过运行换挡致动器而脱开之前的挡位并接合新的希望挡位，需要切断从离合器致动器至AMT的扭矩。这种扭矩切断导致本应从发动机供应至驱动轮的扭矩中断，从而使得换挡平顺性和乘坐舒适性变差。以上仅意在帮助理解本申请的背景，并非旨在意味着本申请落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。
技术实现思路
本申请提供了一种用于车辆的变速器，其能够抑制或防止在自动手动变速器中由于扭矩中断而导致的换挡平顺性和乘坐舒适性变差。所述变速器能够以相对简单和紧凑的配置而更加方便地安装在车辆中，并且能够有助于提高燃料效率。根据本申请的一个方面，用于车辆的变速器包括：第一输入轴，其选择性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其持续地接收来自发动机的动力；第一输出轴，其设置为与第一输入轴和第二输入轴平行；差速器，其获取来自第一输出轴和第二输出轴的动力；第一换挡
单元，其设置在第一输入轴与第一输出轴之间以及第一输入轴与第二输出轴之间，并且配置为在第一输入轴与第一输出轴之间以及第一输入轴与第二输出轴之间形成一系列希望挡位；第二换挡单元，其设置在第二输入轴和第一输出轴之间以及第二输入轴和第二输出轴之间，并且配置为在第二输入轴和第一输出轴之间以及第二输入轴和第二输出轴之间形成一系列重复挡位(duplicate gear shifts)，每个重复挡位具有大致上等同于第一换挡单元的希望挡位的至少一个传动比的传动比；以及单向离合器，其设置在用于通过第二换挡单元将动力从发动机传递到差速器的动力传递路线中，并且仅将动力从发动机传递至差速器。根据本申请，用于车辆的变速器能够抑制或防止扭矩中断而导致的换挡平顺性和乘坐舒适性变差，本申请提供了具有相对简单和紧凑配置的变速器，其能够简单地安装在车辆中，并有助于改善燃料效率。通过本文提供的描述，其它的应用领域将变得明显。应当理解的是，说明书和具体示例仅旨在用于说明的目的，而并非旨在限制本申请的范围。附图说明为了使本申请可以得到更好地理解，现在将参考附图以示例的方式给出的本专利技术的各种形式进行描述，其中：图1是示出了根据本申请的第一实施方案的用于车辆的变速器的配置的示图；图2至图5是示出了图1中所示的变速器从空挡状态到第一挡位驱动状态的工作的示图；图6至图9是示出了图中1所示的变速器从第一挡位驱动状态到第二挡位驱动状态的工作的示图；图10至图12是示出了图1所示的变速器从第二挡位驱动状态到第三挡位驱动状态的工作的示图；图13是示出了根据本申请的第二实施方案的用于车辆的变速器的示图；图14是示出了根据本申请的第三实施方案的用于车辆的变速器的
示图；图15是示出了根据本申请的第四实施方案的用于车辆的变速器的示图；以及图16是示出了根据本申请的第五实施方案的用于车辆的变速器的示图。本文中描述的附图仅用于说明的目的，且并非旨在以任何方式限制本申请的范围。具体实施方式如下描述事实上仅为示例性的，且并非旨在限制本申请、本申请的应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相应的附图标记指示相同或对应的部分和特征。参考图1至图13、以及图16，根据本申请的实施方案的用于车辆的变速器共同地包括：第一输入轴“IN1”，其选择性地接收来自发动机“E”的动力；第二输入轴“IN2”，其持续地接收来自发动机E的动力；第一输出轴“OUT1”，其设置为与第一输入轴IN1和第二输入轴IN2平行；差速器“DF”，其获取来自第一输出轴OUT1和第二输出轴“OUT2”的动力；第一换挡单元“SU1”，其在第一输入轴IN1与第一输出轴OUT1或者第二输出轴OUT2之间形成一系列希望挡位；第二换挡单元“SU2”，其形成一系列重复挡位，每个重复挡位具有大致上等同于第一换挡单元SU1的希望挡位的至少一个传动比，挡位设置在第二输入轴IN2与第一输出轴OUT1之间以及第二输入轴IN2与第二输出轴OUT2之间；以及单向离合器“OWC”，其设置在用于通过第二换挡单元SU2将来自发动机E的动力传递至差速器DF的动力传递路线上，并且将来自发动机E的动力仅传递至差速器DF。除了通过第一换挡单元SU1将动力传递至差速器DF的动力传递线路之外，本申请的变速器还具有以与由第一换挡单元SU1形成的传动比大体等同的传动比，通过第二换挡单元SU2将来自发动机E的动力传递至差速器的动力传递路线，因此能够通过单向离合器OWC而从结构上防止通过第一换挡单元SU1传递的动力与通过第二换挡单元SU2传递的动力之间的互锁。第一输入轴IN1设置为围绕第二输入轴IN2而装配的中空轴，第一输入轴IN1通过离合器CL而连接至发动机E。假设由第一换挡单元SU1形成的挡位是从具有最大传动比的第一挡位至第n挡位的一系列挡位，由第二换挡单元SU2形成的重复挡位是从第一挡位至第m挡位(m≤n，n和m是自然数)的一系列挡位。例如，如果车辆所需的全部挡位是从第一挡位至第六挡位(如在该实施方案中那样)，则第一换挡单元SU1配置为能够形成从具有最大传动比的第一挡位至具有最小传动比的第六挡位的总共6个前进挡位，因此n为6，而第二换挡单元SU2配置为能够形成第一和第二重复挡位，因此，m为2。m≤n的原因在于，由第二换挡单元SU2形成的重复挡位在减小或防止换挡中产生扭矩中断方面起了作用，并且当车辆在传动比相对较大的低速下行驶时，扭矩中断会影响换挡平顺性和乘坐舒适性。例如，如果车辆具有六个前进挡位，则在驱动车辆时由于扭矩中断而存在关于换挡平顺性或乘坐舒适性的问题的挡位典型地为第一挡位至第三挡位，但是因为在较高挡位下车辆的速度大致较快，惯性大致较大，所以扭矩中断通常不影响在较高挡位的换挡平顺性或乘坐舒适性。因此，第二换挡单元SU2使得第一和第二重复挡位具有与第一换挡单元SU1的低挡位相同或大致等同的传动比，以改善在第一挡位至第三挡位可能会产生的扭矩中断。在其它形式中，由第二换挡单元SU2形成的重复挡位的数量可以根据待制造的车辆的设计构思而增加或减少，但是可以从具有最大传动比的挡位依序形成多个重复挡位。第一换挡单元SU1包括：多个第一单元驱动齿轮“U1D”，其设置在第一输入轴IN1上以用于形成所有的挡位；多个第一单元从动齿轮“U1P”，其分别设置在第一输出轴OUT1和第二输出轴OUT2上，以用于通过与第一单元驱动齿轮U1D接合而形成挡位；以及第一单元同步器U1S，其分别设置在第一输出轴OUT1和第二输出轴OUT2上，以用于允许或阻止第一单元从动齿轮U1P相对于第一输出轴OUT1和第二输出轴OUT2旋转。第二换挡单元SU2包括：多个第二单元驱动齿轮U2D，其设置在
第二输入轴IN2上以用于形成重复挡位；一个或多个第二单元从动齿轮U2P，其分别设置在第一输出轴OUT1和第二输出轴OUT2上，以用于通过与第二单元驱动齿轮U2D接合而形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，其包括：第一输入轴，其选择性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其持续地接收来自发动机的动力；第一输出轴，其设置为与第一输入轴和第二输入轴平行；差速器，其获取来自第一输出轴和第二输出轴的动力；第一换挡单元，其设置在第一输入轴与第一输出轴之间，以及第一输入轴与第二输出轴之间，并且配置为在第一输入轴与第一输出轴之间以及第一输入轴与第二输出轴之间完成一系列希望挡位；第二换挡单元，其设置在第二输入轴与第一输出轴之间，以及第二输入轴与第二输出轴之间，并且配置为在第二输入轴与第一输出轴之间以及第二输入轴与第二输出轴之间完成一系列重复挡位，每个重复挡位具有与第一换挡单元的希望挡位的至少一个传动比大致上等同的传动比；以及单向离合器，其设置在用于通过第二换挡单元将来自发动机的动力传递至差速器的动力传递路线中，并且配置为仅将动力从发动机传递至差速器。

【技术特征摘要】
2015.04.07 KR 10-2015-00488721.一种用于车辆的变速器，其包括：第一输入轴，其选择性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其持续地接收来自发动机的动力；第一输出轴，其设置为与第一输入轴和第二输入轴平行；差速器，其获取来自第一输出轴和第二输出轴的动力；第一换挡单元，其设置在第一输入轴与第一输出轴之间，以及第一输入轴与第二输出轴之间，并且配置为在第一输入轴与第一输出轴之间以及第一输入轴与第二输出轴之间完成一系列希望挡位；第二换挡单元，其设置在第二输入轴与第一输出轴之间，以及第二输入轴与第二输出轴之间，并且配置为在第二输入轴与第一输出轴之间以及第二输入轴与第二输出轴之间完成一系列重复挡位，每个重复挡位具有与第一换挡单元的希望挡位的至少一个传动比大致上等同的传动比；以及单向离合器，其设置在用于通过第二换挡单元将来自发动机的动力传递至差速器的动力传递路线中，并且配置为仅将动力从发动机传递至差速器。2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，所述第一输入轴是围绕第二输入轴而装配的中空轴，并且通过离合器连接至发动机。3.根据权利要求2所述的用于车辆的变速器，其中，在由第一换挡单元形成的希望挡位的传动比和重复挡位的传动比之中，第一换挡单元的挡位的最大传动比大致上与重复挡位的最大传动比等同，并且其中，重复挡位的最低传动比大于第一换挡单元的挡位的最低传动比。4.根据权利要求3所述的用于车辆的变速器，其中，所述第一换挡单元进一步包括：多个第一单元驱动齿轮，其设置在第一输入轴上，并且配置为形
\t成一系列挡位；多个第一单元从动齿轮，其设置在第一输出轴和第二输出轴上，配置为通过与第一单元驱动齿轮接合而形成一系列挡位；以及第一单元同步器，其配置为允许或禁止第一单元从动齿轮相对于第一输出轴和第二输出轴旋转，所述第一单元同步器设置在第一输出轴和第二输出轴上。5.根据权利要求3所述的用于车辆的变速器，其中，第二换挡单元进一步包括：多个第二单元驱动齿轮，其设置在第二输入轴上，并且配置为形成一系列重复...

【专利技术属性】
技术研发人员：渔顺基，金铉哲，金千玉，林采洪，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR