一种倾斜翼飞机制造技术

一倾斜翼飞机,其具有多个间隔排列的翼，翼安装在机身上，并一起随对应的倾斜轴在起降位和巡航位之间枢转，倾斜轴有多个，并且平行。在巡航位时，翼与翼之间的间隙小于多翼中任意一个翼的在机身上测量的宽度。多个动力单元安装到一个或多个翼上，并随之一起在垂直推进位和前向推进位之间旋转。当这些动力单元处于垂直推进位时，翼旋转到直立位,这样动力单元可以产生经过翼之间的向下气流以推举机身。当旋转翼和动力单元减少攻角时，机身可向前运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及垂直起降的飞机，特别是一种机翼可相对机身倾斜的飞机。
技术介绍
常规的固定翼飞机的机翼的前缘是圆的，后缘是尖的。这种符合空气动力学形状的机翼在气流快速经过时会产生升力。为了使得机翼创造足够的升力维持飞行，这种类型的飞机需要经过一个相当长的助跑道才能获得足够的速度。在降落时，飞机触地时具有非常快的速度，它必须行驶相当长的减速距离后它的速度才能达到允许转弯或停止的标准，因此飞机降落也需要一个长的跑道。在许多环境中设置长的跑道也是不可行,可能因为地形,或者因为经济方面的考虑。可以理解，能够不用长跑道就能起飞的飞机有很多优势。直升机可以完成垂直起飞或着陆,但和传统的固定翼飞机相比有严重的缺点。特别是,直升机相对燃油效率低,因此不适合长途旅行。而且，直升飞机的飞行速度是相当有限的。基于这些原因，有人已经设计了能实现垂直起降或短距起降的固定翼飞机。波音的鱼鹰V-22(Bell Boeing V-22 Osprey)就是这一类型的飞机，它的机翼上的旋翼可以倾斜90度。当旋翼的轴在垂直方向时，它们将产生垂直的升力。一旦升空，旋翼将缓慢的向下倾斜产生向前的推力，使飞机像传统固定翼飞机一样飞行。在着陆或减速时，旋翼可以再度变为垂直。然而，这种垂直机动结构,(在旋翼垂直时)固定翼相对平坦的表面直接承受了气流压力,从而降低效率和增加(机翼受到的)压力。英国皇家空军鹞式作战飞机(The RAF Harrier Jump Jet)采用喷气发动机和四个排气喷嘴,可以旋转产生的垂直推力或向前的推力。这种飞机因为
具有固定翼和喷气引擎，因而可以达到相对较高的速度。但其着陆的地表容易受到喷气引擎向下冲击力的侵蚀。一些垂直起降飞机机翼上带有引擎驱动的旋翼，机翼和引擎可以一起倾斜90°以实现垂直起飞/着陆。凌-特姆科-沃特XC-142A和Canadair CL-84就具有这类机翼。当这种机翼向上直立时，会露出一个大面积的区域，就像帆一样，使得飞机在垂直起降时的稳定性容易被强风影响。参见美国专利US3,081,964、US3,184,181、US3,197,157、US5,098,034、US6,659,394、US7,118,066、US8,505,846和US8,708,273；以及公开号为2003/0080242和2005/0230519的美国专利，还可参见中国专利CN201494624。
技术实现思路
根据说明性实施例所描述的特征和优点，本专利技术提供了一种倾斜翼飞机，其具有多个间隔排列的，安装在机身上的机翼。这些机翼可同步绕各自对应的多个平行排列的倾斜轴在直立位和前向位之间转动。所述多个机翼中的每个机翼都有一个机翼长度，所述机身的宽度小于所述机翼长度。在所述前向位时，所述多个机翼之间的翼间间隙为零，或都小于任一翼的近似宽度。所述的机翼上安装有一个或多个动力单元。这些动力单元与上述机翼作为一整体在上方直立推进位和前向推进位之间转动。当所述多个动力单元转动到所述垂直直立推进位时，所述多个机翼转动到直立位。在本专利技术的另一个方面，还提供了一种垂直起飞的方法。该方法使用多个间隔排列的翼，这些翼枢轴地安装在机身上。翼包括多个动力单元。本方法包括以下步骤：首先，转动多个翼到直立位，即右动力单元和左动力单元处于一个可提供向上推力的位置。下一步，动力单元以提供足够的下冲气流向上推举机身。然后，驱动多个翼以多个间隔排列的倾斜轴为轴转动。动力单元随之转动。再之后，减少多个翼的攻角以使机身向前运动。当水平飞行时，保持翼与翼之间的间隙小于机翼的近似宽度。和现有的倾斜翼飞机相比，本专利技术的飞机在巡航时机翼具有更大的面积用于产生托举力，而其在垂直起降时的侧面不大,从而保持在垂直起降时的稳定性。在本专利技术的一个公开的实施例中，所述飞机具有三个可倾斜翼，每个翼横跨所述飞机的机身。这些翼可以同步地在直立位和前向位之间绕转。在前向位时，所述三个并排的机翼之间间距很小，操作起来就像通常的单机翼一样。在这个公开实施例中，所述每个翼的后缘中部具有凹口，凹口提供了达到所述直立上方位和一个跨坐到所述机身的间隙。所述多个翼的每个翼塑形为具有产生升力的形状，即圆形的前缘向窄后缘逐渐变细。在所述直立位时，所述前缘高于所述后缘。所述多个翼包括一个中部翼，中部翼横跨安装在所述机身上，终结于一个左翼末端和一个右翼末端。在本实施例中，还包括两个动力单元，其安装在三个翼的中的中部翼的右左末端。中部翼在末端处有与动力单元连接的前连接部和后连接部(分别邻近所述前缘和后缘)。所述右动力单元和左动力单元一起绕所述中部翼的倾斜轴旋转，即在垂直推进位和前向推进位之间转动。每个动力单元都具有旋翼。操作所述多个动力单元转动到直立推进位时，所述多个翼也转动到直立位。这个飞机还包括一位于机身的机构，其连接所述多个翼中的每个翼，用于驱动这些翼同步旋转。所述飞机还包括一个右支撑架和左支撑架，其分别把左边多翼的末端连接点可转动地连接起来和把右边多翼的末端连接点可转动地连接起来。所述左右支撑架各具有一对凹陷，在所述前向位时凹陷分别为所述前左右连接部和所述后左右连接部提供空间。所述飞机还包括一对副翼，副翼安装在所述多个翼的其中几个翼上，还有一个尾部，尾部具有操作舵和一对升降舵。旋翼在直立位时，其产生的向下的气流可以很容易的穿过所述翼，因为所述翼处于直立位，因而暴露较小的横截面。在此情况下，旋翼产生的垂直的托举力，使飞机垂直的上升。其后，所述的三个翼和所述引擎机舱可以缓慢的转动到前向位，使得飞机向前移动和渐渐的提高速度。最后所述翼和引
擎机舱将位于前向位，此时飞机像是固定翼飞机的一样飞行。当飞机到达目的地时，上述过程将反向执行一遍。在另一个公开的实施例中，飞机在靠近座舱的地方有一对可倾斜翼，在靠近飞机尾部的地方还有一对可倾斜翼。在本实施例中，尾部的那对翼长于位于前部的翼。这两对翼都都可以在直立位和前向位之间旋转。在本实施例中，引擎机舱安装在前部的一对翼上，具体而言，安装在最前面的一对翼的下方。另一对引擎机舱安装在尾部的一对翼上，具体而言，安装在尾部那对翼前翼的下方。因为它们所处的位置，所述引擎机舱可以不受干扰的转到需要的位置。和前述一致，所述机翼和引擎机舱可以转动以获得垂直起飞和向前的动力。附图说明上述简要说明了本专利技术的设备，特征和效果，以下将结合某些说明性的实施例并参照以下图式对本专利技术加以描述，以加深对本专利技术的理解，在各图式中：图1为本专利技术所述的具有双旋翼的倾斜翼飞机的俯视原理图；图2为图1所示飞机的侧视图；图3为图1所示飞机的正视图；图4为图1所示飞机的可倾斜的翼和推进单元处于垂直起飞位置时的俯视图；图5为图4所示飞机的侧视图；图6为图4所示飞机的正视图；图7为图4所示飞机的可倾斜的翼的左端的局部透视图；图8为图4所示飞机的一部分的分解透视图；图9为本专利技术所述的具有四旋翼的倾斜翼飞机的俯视原理图；图10为图9所示飞机的侧视图；图11为图9所示飞机的正视图；图12为图9所示飞机的可倾斜翼和动力单元处于垂直起飞位置时的俯视图；图13为图12所述飞机的侧视图；图14为图12所述飞机的正视图；图15为图12所示飞机的一对可倾斜的翼的左端的局部透视图；图16为图12所示飞机的一部分的分解透视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倾斜翼飞机，包括：机身；多个间隔排列的主翼安装在所述机身上，这些主翼同步绕各自对应的倾斜轴在直立位和前向位之间转动，倾斜轴有多个，并平行排列，所述每个主翼都有一个主翼长度，所述机身的宽度小于所述主翼长度，在所述前向位时，所述多个主翼之间的翼间间隙为零,或小于任一主翼的近似宽度；在所述的主翼安装有一个或多个动力单元，所述多个主翼和所述动力单元作为一整体在直立推进位和前向推进位之间转动，当所述多个动力单元转动到所述直立推进位时，所述多个主翼转动到直立位。

【技术特征摘要】
1.一种倾斜翼飞机，包括：机身；多个间隔排列的主翼安装在所述机身上，这些主翼同步绕各自对应的倾斜轴在直立位和前向位之间转动，倾斜轴有多个，并平行排列，所述每个主翼都有一个主翼长度，所述机身的宽度小于所述主翼长度，在所述前向位时，所述多个主翼之间的翼间间隙为零,或小于任一主翼的近似宽度；在所述的主翼安装有一个或多个动力单元，所述多个主翼和所述动力单元作为一整体在直立推进位和前向推进位之间转动，当所述多个动力单元转动到所述直立推进位时，所述多个主翼转动到直立位。2.如权利要求1所述的一种倾斜翼飞机，其特征在于，每个主翼至少具有一个末端连接点，而且所述飞机包括：分别与右翼末端及左翼末端转动连接的右支撑架和左支撑架。3.如权利要求1所述的一种倾斜翼飞机，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄登，
申请(专利权)人：黄登，
类型：发明
国别省市：福建;35