一种转向管柱、转向机构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种转向管柱、转向机构及汽车，属于汽车领域。该转向管柱包括上转向轴、下转向轴、上柱管、下柱管、上安装支架、下安装支架、压溃力调整装置及下支架溃缩结构。本发明专利技术通过上转向轴与下转向轴之间通过注塑销固定连接，上安装支架与上柱管固定连接，上柱管与下柱管之间通过压溃力调整装置连接，下安装支架通过下支架溃缩结构与下柱管连接，当发生汽车碰撞的交通事故时，上柱管和下柱管之间发生溃缩，当上柱管和下柱管溃缩到极限时，若汽车前部遭受的冲击力及人体撞击方向盘的作用力还在继续增大，则通过下支架溃缩结构使下柱管相对汽车仪表横梁继续下移，缓冲方向盘与人体胸部之间的相互作用力，减轻驾驶员胸部受到的伤害。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种转向管柱、转向机构及汽车。
技术介绍
汽车的转向机构是用于控制转向器的装置，其包括方向盘和转向管柱，在汽车发生严重碰撞的交通事故中，一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的距离突然减小，容易对驾驶员的胸部造成严重伤害。
技术实现思路
为了解决现有技术的转向机构在发生严重碰撞的交通事故中容易对驾驶员的胸部造成严重伤害的问题，本专利技术实施例提供了一种转向管柱、转向机构及汽车。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种转向管柱，用于连接汽车的方向盘和转向器，所述转向管柱包括上转向轴、下转向轴、上柱管、下柱管、上安装支架、下安装支架、压溃力调整装置及下支架溃缩结构；所述上转向轴的一端与所述方向盘固定连接，所述上转向轴设置在所述上柱管内部，且所述上转向轴通过第一轴承与所述上柱管固定连接；所述下转向轴的一端与所述转向器固定连接，所述下转向轴设置在所述下柱管内部，所述下转向轴通过第二轴承与所述下柱管固定连接，且所述下转向轴内部中空，所述上转向轴的另一端伸入所述下转向轴的另一端内部，所述上转向轴与所述下转向轴同轴并通过注塑销固定连接；所述上柱管与所述下柱管之间通过所述压溃力调整装置连接，所述压溃力调整装置用于根据汽车的碰撞指数，调节所述上柱管和所述下柱管之间的过盈量，以调节所述上柱管和所述下柱管之间的相互作用力；所述上安装支架与所述上柱管固定连接，且所述上安装支架通过注塑拉脱
块与所述汽车的仪表横梁固定连接，所述注塑拉脱块通过注塑销固定在所述上安装支架上，所述下安装支架与所述仪表横梁固定连接，且所述下安装支架通过所述下支架溃缩结构与所述下柱管固定连接，所述下支架溃缩结构用于在所述上柱管和所述下柱管溃缩到极限时，使所述下柱管相对所述仪表横梁下移。进一步地，所述压溃力调整装置包括内楔形套、外楔形套、轴套、齿轮和动力输出装置；所述内楔形套的一端与所述上柱管固定连接，所述内楔形套的另一端套在所述下柱管外部，且所述内楔形套与所述下柱管接触的位置形成爪牙，所述外楔形套套在所述内楔形套与所述下柱管配合的一端，所述轴套套在所述外楔形套外部，且所述轴套与所述外楔形套螺纹连接，所述轴套上设有齿；所述齿轮设置在所述动力输出装置的输出轴上，且所述齿轮与所述轴套啮合，通过所述轴套带动所述外楔形套相对所述内楔形套的轴向运动，以调节所述上柱管和所述下柱管之间的相互作用力。具体地，所述动力输出装置包括电机。进一步地，所述动力输出装置还包括减速器，所述减速器与所述电机的输出轴连接，且所述减速器与所述齿轮配合。具体地，所述减速器为一级直齿圆柱齿轮减速器。进一步地，所述下支架溃缩结构包括钢套管、钢套管支撑部、熔断设备和熔断设备触发装置；所述下安装支架与所述下柱管固定连接，所述下安装支架上沿所述下柱管的轴向设有条形安装槽，所述钢套管设置在所述条形安装槽内，且所述钢套管与所述汽车仪表横梁固定连接，所述钢套管支撑部设置在所述条形安装槽内，所述熔断设备设置在所述钢套管支撑部内部，所述熔断设备触发装置设置在所述下柱管远离所述上柱管的一端，且所述熔断设备触发装置与所述熔断设备连接；初始状态，所述钢套管在所述钢套管支撑部的支撑下位于所述条形安装槽远离所述上柱管的一端，当所述上柱管和所述下柱管溃缩到极限时，所述上柱管触发所述熔断设备触发装置，以使所述熔断设备熔断所述钢套管支撑部，所述下柱管带动所述下支架相对所述钢套管移动。具体地，所述熔断设备为雷管装置。具体地，所述钢套管支撑部由尼龙材料制成。第二方面，提供了一种转向机构，所述转向机构包括所述转向管柱和方向盘，所述方向盘固定在所述上转向轴远离所述下转向轴的一端。第三方面，提供了一种汽车，所述汽车包括所述转向机构。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术通过上转向轴与下转向轴之间通过注塑销固定连接，上安装支架与上柱管固定连接，且上安装支架通过注塑拉脱块与汽车的仪表横梁固定连接，上柱管与下柱管之间通过压溃力调整装置连接，下安装支架通过下支架溃缩结构与下柱管连接，当发生汽车碰撞的交通事故时，在汽车前部遭受的冲击力及人体撞击方向盘的作用力的作用下，上转向轴和下转向轴之间的注塑销被剪断，上安装支架与注塑拉脱块之间的注塑销被剪断，使得上柱管与汽车仪表横梁分离，当汽车前部遭受的冲击力及人体撞击方向盘的作用力超过压溃力调整装置预设的上柱管和下柱管之间的相互作用力时，上柱管和下柱管之间发生溃缩，当上柱管和下柱管溃缩到极限时，若汽车前部遭受的冲击力及人体撞击方向盘的作用力还在继续增大，则通过下支架溃缩结构使下柱管相对汽车仪表横梁继续下移，缓冲方向盘与人体胸部之间的相互作用力，减轻驾驶员胸部受到的伤害。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一实施例提供的转向管柱的结构示意图；图2是本专利技术又一实施例提供的上安装支架及压溃力调整装置与上柱管、下柱管、上转向轴及下转向轴的结构示意图；图3是本专利技术又一实施例提供的下安装支架、下支架溃缩结构与下转向管柱的结构示意图。其中：1上转向轴，11第一轴承，2下转向轴，21第二轴承，3上柱管，4下柱管，5上安装支架，51注塑拉脱块，6压溃力调整装置，61内楔形套，62外楔形套，63轴套，64电机，65齿轮，7下安装支架，71条形安装槽，8下支架溃缩结构，81钢管套，82钢管套支撑部，83熔断设备触发装置，84熔断设备。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例一如图1所示，本专利技术实施例提供了一种转向管柱，用于连接汽车的方向盘和转向器，该转向管柱包括上转向轴1、下转向轴2、上柱管3、下柱管4、上安装支架5、下安装支架7、压溃力调整装置6及下支架溃缩结构；上转向轴1的一端与方向盘固定连接，上转向轴1设置在上柱管3内部，且上转向轴1通过第一轴承11与上柱管3固定连接；下转向轴2的一端与转向器固定连接，下转向轴2设置在下柱管4内部，下转向轴2通过第二轴承21与下柱管4固定连接，下转向轴2内部中空，上转向轴1的另一端伸入下转向轴2的另一端内部，上转向轴1与下转向轴2同轴并通过注塑销固定连接；上柱管3与下柱管4之间通过压溃力调整装置6连接，压溃力调整装置6用于根据汽车的碰撞指数，调节上柱管3和下柱管4之间的过盈量，以调节上柱管3和下柱管4之间的相互作用力；上安装支架5与上柱管3固定连接，且上安装支架5通过注塑拉脱块51与汽车的仪表横梁固定连接，下安装支架7与仪表横梁固定连接，且下安装支架7通过下支架溃缩结构与下柱管4固定连接，下支架溃缩结构用于在上柱管3和下柱管4溃缩到极限时，使下柱管4相对仪表横梁下移。在本专利技术实施例中，当发生汽车碰撞的交通事故，方向盘随发动机舱后移的过程中，驾驶员由于惯性仍在向前运动，驾驶员的胸部冲击方向盘的作用力与发动机舱被碰撞产生的冲击力同时作用在转向管柱上，连接上转向轴1和下转向轴2的注塑销在冲击力的作用下被剪断，上转向轴1相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱，用于连接汽车的方向盘和转向器，其特征在于，所述转向管柱包括上转向轴、下转向轴、上柱管、下柱管、上安装支架、下安装支架、压溃力调整装置及下支架溃缩结构；所述上转向轴的一端与所述方向盘固定连接，所述上转向轴设置在所述上柱管内部，且所述上转向轴通过第一轴承与所述上柱管固定连接；所述下转向轴的一端与所述转向器固定连接，所述下转向轴设置在所述下柱管内部，所述下转向轴通过第二轴承与所述下柱管固定连接，且所述下转向轴内部中空，所述上转向轴的另一端伸入所述下转向轴的另一端内部，所述上转向轴与所述下转向轴同轴并通过注塑销固定连接；所述上柱管与所述下柱管之间通过所述压溃力调整装置连接，所述压溃力调整装置用于根据汽车的碰撞指数，调节所述上柱管和所述下柱管之间的过盈量，以调节所述上柱管和所述下柱管之间的相互作用力；所述上安装支架与所述上柱管固定连接，且所述上安装支架通过注塑拉脱块与所述汽车的仪表横梁固定连接，所述注塑拉脱块通过注塑销固定在所述上安装支架上，所述下安装支架与所述仪表横梁固定连接，且所述下安装支架通过所述下支架溃缩结构与所述下柱管固定连接，所述下支架溃缩结构用于在所述上柱管和所述下柱管溃缩到极限时，使所述下柱管相对所述仪表横梁下移。...

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱，用于连接汽车的方向盘和转向器，其特征在于，所述转向管柱包括上转向轴、下转向轴、上柱管、下柱管、上安装支架、下安装支架、压溃力调整装置及下支架溃缩结构；所述上转向轴的一端与所述方向盘固定连接，所述上转向轴设置在所述上柱管内部，且所述上转向轴通过第一轴承与所述上柱管固定连接；所述下转向轴的一端与所述转向器固定连接，所述下转向轴设置在所述下柱管内部，所述下转向轴通过第二轴承与所述下柱管固定连接，且所述下转向轴内部中空，所述上转向轴的另一端伸入所述下转向轴的另一端内部，所述上转向轴与所述下转向轴同轴并通过注塑销固定连接；所述上柱管与所述下柱管之间通过所述压溃力调整装置连接，所述压溃力调整装置用于根据汽车的碰撞指数，调节所述上柱管和所述下柱管之间的过盈量，以调节所述上柱管和所述下柱管之间的相互作用力；所述上安装支架与所述上柱管固定连接，且所述上安装支架通过注塑拉脱块与所述汽车的仪表横梁固定连接，所述注塑拉脱块通过注塑销固定在所述上安装支架上，所述下安装支架与所述仪表横梁固定连接，且所述下安装支架通过所述下支架溃缩结构与所述下柱管固定连接，所述下支架溃缩结构用于在所述上柱管和所述下柱管溃缩到极限时，使所述下柱管相对所述仪表横梁下移。2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述压溃力调整装置包括内楔形套、外楔形套、轴套、齿轮和动力输出装置；所述内楔形套的一端与所述上柱管固定连接，所述内楔形套的另一端套在所述下柱管外部，且所述内楔形套与所述下柱管接触的位置形成爪牙，所述外楔形套套在所述内楔形套与所述下柱管配合的一端，所述轴套套在所述外楔形套外部，且所述轴套与所述外楔形套螺纹连接，所述轴套上设有齿；所述齿轮设置在所述动力输出装置的输出轴上，且所述齿轮与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧建，李克峰，李扬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34