一种活动面极限载荷试验中的载荷加载方法技术

本发明专利技术涉及一种活动面极限载荷试验中的载荷加载方法，属于飞机结构强试验领域。包括首先将所述机翼的活动面沿机翼的展向方向设置若干挂载点；同时设置多个挂载机构挂载上述各挂载点，所述挂载机构固定在竖直墙壁上，且能够通过驱动机构驱动所述挂载机构沿墙壁上下运动；之后仿真计算出活动面极限载荷试验中任一级载荷下任一挂载点的变形；最后根据变形进行各级载荷加载试验，在进行任一级载荷加载试验前，首先通过挂载机构使各挂载点运动在该级载荷下相应的变形，再进行该级载荷加载。通过该方法，可以使活动面极限载荷试验时，完成极限载荷的加载，且不会在进行极限载荷加载之前对活动面或主盒段造成破坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机结构强试验领域，尤其涉及一种活动面极限载荷试验中的载荷加载方法。
技术介绍
机翼的翼面是由主盒段以及许多活动翼面(简称活动面)构成的，由于翼面主盒段变形对活动面受力影响很大，因此在现有技术中，为保证活动面试验验证的充分性，对活动面进行极限载荷试验时，活动面应与主盒段一起进行试验加载。但考虑到主盒段结构的安全性，主盒段一般仅加载到限制载荷(极限载荷的67％)，活动面挂点位移未到达真实位移量，导致活动面极限载荷试验对活动面考核不充分。
技术实现思路
为了解决上述问题，在进行活动面极限载荷试验时，使其对主盒段的加载载荷能够达到极限载荷，且在加载过程中不会对主盒段造成破坏，本专利技术提供了一种活动面极限载荷加载方法。具体的，本专利技术所述方法包括:S1、将所述机翼的活动面沿机翼的展向方向设置若干挂载点；S2、设置挂载机构，所述挂载机构固定在竖直墙壁上，且能够通过驱动机构驱动所述挂载机构沿墙壁上下运动；S3、仿真计算出活动面极限载荷试验中任一级载荷下任一挂载点的变形；S4、将任一挂载点均连接一所述挂载机构，并进行各级载荷加载试验，在进行任一级载荷加载试验前，首先通过挂载机构使各挂载点运动在该级载荷下相应的变形，再进行该级载荷加载，直至最后一级载荷达到极限载荷。优选的是，在所述步骤S1中，所述挂载点数量为3-8个。上述方案中优选的是，所述驱动机构包括丝杠调节。上述方案中优选的是，所述驱动机构包括作动筒调节。上述方案中优选的是，在所述步骤S4中，所述进行各级载荷加载试验包括逐级加载，所述逐级加载是指所述载荷由小到大依次加载。上述方案中优选的是，所述逐级加载的级数不少于10级。上述方案中优选的是，所述挂载机构包括限位槽、挂载端及驱动机构，所述挂载端设置在限位槽内，并连接所述挂载点，驱动机构驱动所述挂载端在所述限位槽内沿槽轴线运动，所述槽轴线为竖直方向。本专利技术充分考虑了主盒段变形对活动面受力的影响，同时单独进行活动面试验大大减小试验规模、降低试验风险、节省经费，活动面极限载荷试验中，通过挂载机构既能挂载活动面挂载点，又能实现活动面挂载点位移，从而考虑盒段变形对活动面受力的影响，实现对活动面结构的充分考核。附图说明图1为本专利技术活动面极限载荷试验中的载荷加载方法的一优选实施例的流程图。图2为图1所示实施例的活动面极限载荷试验的载荷加载连接示意图。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。下面通过实施例对本专利技术做进一步详细说明。本专利技术提供了一种活动面极限载荷试验中的载荷加载方法，在进行活动面极限载荷试验时，使其对主盒段的加载载荷能够达到极限载荷，且在加载过程中不会对主盒段造成破坏，本专利技术提供了一种活动面极限载荷加载方法。具体的，本专利技术所述方法如图1所示包括:S1、将所述机翼的活动面沿机翼的展向方向设置若干挂载点；S2、设置挂载机构，所述挂载机构固定在竖直墙壁上，且能够通过驱动机构驱动所述挂载机构沿墙壁上下运动；S3、仿真计算出活动面极限载荷试验中任一级载荷下任一挂载点的变形；S4、将任一挂载点均连接一所述挂载机构，并进行各级载荷加载试验，在进行任一级载荷加载试验前，首先通过挂载机构使各挂载点运动在该级载荷下相应的变形，再进行该级载荷加载，直至最后一级载荷达到极限载荷。在所述步骤S1中，所述挂载点数量为3-8个，所述进行各级载荷加载试验包括逐级加载，所述逐级加载是指所述载荷由小到大依次加载，所述逐级加载的级数不少于10级。本实施例中，如图2所示，采用四个挂载点以及10级加载方式为例进行说明。在步骤S3中，通过仿真计算，得出活动面极限载荷试验第i级载荷下，第j个挂载点的变形Lij的值，如表1所示：表1、Lij值本实施例中，所述驱动机构包括丝杠调节或作动筒调节。以作动筒调节为例，开始试验时，作动筒采用位控，处于零位，活动面加载处于零位。之后进行第一级载荷加载，通过上述仿真结果可以看出，在i＝1时，第一个接头(j＝1)的挂载点的变形Lij为70mm，第二个接头(j＝2)的挂载点的变形Lij为77mm，第三个接头(j＝3)的挂载点的变形Lij为95mm，第四个接头(j＝4)的挂载点的变形Lij为105mm，此时，先通过作动筒使4个挂载机构沿竖直墙壁的上下运动量(作动筒伸缩量)设置为70mm、77mm、95mm以及105mm，待作动筒达到稳定后，施加活动面第一级载荷。同理，之后逐级进行第二级载荷的加载，直至第十级载荷的加载，本实施例中，第十级载荷即为活动面的极限载荷。本实施例中，所述挂载机构包括限位槽、挂载端及驱动机构，所述挂载端设置在限位槽内，并连接所述挂载点，驱动机构驱动所述挂载端在所述限位槽内沿槽轴线运动，所述槽轴线为竖直方向。本专利技术充分考虑了主盒段变形对活动面受力的影响，同时单独进行活动面试验大大减小试验规模、降低试验风险、节省经费，活动面极限载荷试验中，通过挂载机构既能挂载活动面挂载点，又能实现活动面挂载点位移，从而考虑盒段变形对活动面受力的影响，实现对活动面结构的充分考核。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技
术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活动面极限载荷试验中的载荷加载方法，其特征在于,包括:S1、将所述机翼的活动面沿机翼的展向方向设置若干挂载点；S2、设置挂载机构，所述挂载机构固定在竖直墙壁上，且能够通过驱动机构驱动所述挂载机构沿墙壁上下运动；S3、仿真计算出活动面极限载荷试验中任一级载荷下任一挂载点的变形；S4、将任一挂载点均连接一所述挂载机构，并进行各级载荷加载试验，在进行任一级载荷加载试验前，首先通过挂载机构使各挂载点运动，运动量为在该级载荷下相应的变形量，再进行该级载荷加载，直至完成所有级载荷的加载，其中，所述各级载荷包括极限载荷。

【技术特征摘要】
1.一种活动面极限载荷试验中的载荷加载方法，其特征在于,包括:S1、将所述机翼的活动面沿机翼的展向方向设置若干挂载点；S2、设置挂载机构，所述挂载机构固定在竖直墙壁上，且能够通过驱动机构驱动所述挂载机构沿墙壁上下运动；S3、仿真计算出活动面极限载荷试验中任一级载荷下任一挂载点的变形；S4、将任一挂载点均连接一所述挂载机构，并进行各级载荷加载试验，在进行任一级载荷加载试验前，首先通过挂载机构使各挂载点运动，运动量为在该级载荷下相应的变形量，再进行该级载荷加载，直至完成所有级载荷的加载，其中，所述各级载荷包括极限载荷。2.如权利要求1所述的活动面极限载荷试验中的载荷加载方法，其特征在于：在所述步骤S1中，所述挂载点数量为3-8个。3.如权利要求1所述的活动面...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯瑞，陈军，赵占文，李军贵，郑洁，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61