一种悬架系统及车桥技术方案

本发明专利技术公开了一种车桥，包括：转臂；两端分别转动连接有所述转臂的桥梁；固定安装在所述转臂上且在所述转臂转动时能够上下移动的轮毂。在三轴以上的车辆中，将其中的不起转向且不起驱动作用的车桥，设置为该种车桥，便可以通过调节转臂的转动角度位置，可以使车桥在满载时，能够起支撑作用，而在空载时悬空。设置转臂以驱动轮毂上下移动，可以有效地使轮毂的主要承载力集中在桥梁上，而转臂可以形成一个杠杆机构，起到一定的省力的作用，避免后期的提升装置需要对轮毂直接提供支撑力。所以使用该车桥能够有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。本发明专利技术还公开了一种包括上述车桥的悬架系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种车桥，还涉及一种包括上述车桥的悬架系统。
技术介绍
车桥指的是在车架与车轮之间传递力矩的部件。车桥一般包括位于中间的桥梁和位于桥梁两端的轮毂，轮毂用于安装车轮，轮毂上包括与桥梁固定连接的桥梁安装部和相对安装部自由转动的车轮安装部，其中车轮安装部用于与车轮固定安装，以使车轮能够进行自由转动，进而能够进行行走。车桥一般通过桥梁固定安装在悬架系统或者车架上，并起到支撑车架的作用。一般载重型车辆，车辆的车桥在三个以上，即一般称为三轴及以上车辆。车辆在行走时，很难保证始终在平路上行走，进而很难保证三轴以上的车辆，所有车轮均能与地面着地，此时需要保证转向桥和驱动桥一定处于落地状态，此时则需要驱动其它车桥的轮毂抬起。又或者在载重车在满载时需要更多地车轮与地面支撑，以降低各个车轮所受的压力。而在空载时又需要车轮抬起，避免车轮与地面摩擦造成能量的损失。所以，现有技术中常常会出现需要调整其它车桥的轮毂相对与悬架系统或者车架的位置。目前一般都是在车桥与悬架系统的悬架之间直接增加伸缩装置，但是这样，伸缩装置会载重状态下，会承受载重。一般的伸缩装置很难满足要求。综上所述，如何有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种车桥，该车桥可以有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述车桥的悬架系统。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车桥，包括：转臂；两端分别转动连接有所述转臂的桥梁；固定安装在所述转臂上且在所述转臂转动时能够上下移动的轮毂。优选地，分别位于所述桥梁两端的转臂的转动轴线位于同一轴线。优选地，所述桥梁为管梁，且所述桥梁的上侧至少固定有两个连接盘，各个所述连接盘上均设置有至少四个连接螺栓孔。优选地，所述转臂的中部与所述桥梁转动连接，所述转臂的一端安装有所述轮毂。优选地，所述轮毂上安装有制动气室总成。优选地，所述转臂的另一端铰接有滚轮。本专利技术提供的一种车桥，该车桥在应用中一般不作为驱动桥或者转向桥，该车桥包括桥梁、转臂和轮毂。其中桥梁起到主要承重的作用，一般直接或间接与车架连接。桥梁的两端分别转动连接有转臂，其中转动连接指的是，转臂安装到桥梁后，转臂留有一个转动自由度，即能够自由的绕一条直线转动。其中轮毂固定安装在转臂上，并且能够在转臂转动使轮毂能够上下移动，此处需要说明的是，只需要转臂在某个方向上转动一定角度后能够使轮毂上下移动即可，具体的要使转臂的外端圆弧移动中具有上下分移动。其中轮毂自身外圈的转动轴线应当要避免与转臂的转动轴线位于同一条直线上，进而会造成无法驱动轮毂整体上下移动，而只有简单的转动。根据上述的技术方案，可以知道，在应用该车桥时，如将车桥安装在车架上时，将桥梁与车架固定连接。然后通过调节转臂的转动角度位置，进而可以有效地达到调节轮毂相对车架高度的效果。即通过驱动转臂，能够有效地达到驱动轮毂的提升。在三轴以上的车辆中，将其中的不起转向且不起驱动作用的车桥，设置为该种车桥，便可以通过调节转臂的转动角度位置，可以使车桥在满载时，能够起支撑作用，而在空载时悬空。设置转臂以驱动轮毂上下移动，可以有效地使轮毂的主要承载力集中在桥梁上，而转臂可以形成一个杠杆机构，起到一定的省力的作用，避免后期的提升装置需要对轮毂直接提供支撑力。所以使用该车桥能够有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了悬架系统，该悬架系统包括上述任一种车桥，由于上述的车桥具有上述技术效果，具有该车桥的悬架系统也应具有相应的技术效果。优选地，包括驱动桥和板簧；所述板簧的一端用于与车架铰接，中部与所述驱动桥固定连接，另一端作用在所述车桥的转臂上以阻止所述车桥的轮毂做上升移动；所述车桥的桥梁用于车架固定连接。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车桥的结构示意图。附图中标记如下：转臂1、桥梁2、轮毂3、连接盘4、制动气室总成5、滚轮6。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种车桥，以有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的车桥的结构示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车桥，该车桥在应用中一般不作为驱动桥或者转向桥，可以直接安装在车架上，也可以通过安装在悬架系统上以间接安装在车架上。该车桥包括桥梁2、转臂1和轮毂3。其中桥梁2起到主要承重的作用，一般直接或间接与车架连接。因为桥梁2的承重特性，所以桥梁2的横截面一般需要达到一定的要求。在实际使用中，
桥梁2一般会受到扭矩，基于此，可以对桥梁2选用管梁，管状件抗扭矩性能会很好。其中桥梁2用于车架或者悬梁系统固定安装，为了安装方便，一般会在桥梁2上固定有连接盘4，为了方便后期拆卸，优选连接盘4与车梁或悬架系统螺栓连接，因此，可以在连接盘4上设置有至少四个连接螺栓孔。同时为了连接的牢靠，此处优选采用至少两个连接盘4，且两个连接盘4沿着桥梁2的延伸方向延伸设置。桥梁2的两端分别转动连接有转臂1，其中转动连接指的是，转臂1安装到桥梁2后，转臂1留有一个转动自由度，即能够自由的绕一条直线转动。一般具体的安装方式如下：其中桥梁2与转臂1中一个设置有圆柱孔，另一个设置有与圆柱孔相配合的圆柱轴部，同时设置有限制圆柱轴部相对圆柱孔部相对滑动的限位部。一般为了方便制造安装，会在桥梁2上设置有圆柱轴部，而在转臂1上设置有圆柱孔，转臂1套设在桥梁2上后，设置有端盖作为限位部固定安装在桥梁2的端部。因为桥梁2的两端均具有转臂1，对于位于桥梁2两端的转臂1的转动轴线，可以不位于同一条直线，也可以位于同一条直线，为了后期安装的方便，此处与优选分别位于桥梁2两端的转臂1的转动轴线位于同一条直线上。其中轮毂3固定安装在转臂1上，并且能够在转臂1转动使轮毂3能够上下移动，此处需要说明的是，只需要转臂1在某个方向上转动一定角度后能够使轮毂3上下移动即可，具体的要使转臂1的外端圆弧移动中具有上下分移动。其中轮毂3自身外圈的转动轴线应当要避免与转臂1的转动轴线位于同一条直线上，进而会造成无法驱动轮毂3整体上下移动，而只有简单的转动。其中轮毂3一般包括安装基座和与安装基座转动连接且用于固定安装车轮的装轮座。为了方便后期对车轮安装部进行制动，即进行刹车，可以在轮毂3上集成安装有制动气室总成5。在本实施例中，在应用该车桥时，如将车桥安装在车架上时，将桥梁2与车架固定连接。然后通过调节转臂1的转动角度位置，进而可以有效地达到调节轮毂3相对车架高度的效果。即通过驱动转臂1，能够有效地达到驱动轮毂3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥，其特征在于，包括：转臂(1)；两端分别转动连接有所述转臂(1)的桥梁(2)；固定安装在所述转臂(1)上且在所述转臂(1)转动时能够上下移动的轮毂(3)。

【技术特征摘要】
1.一种车桥，其特征在于，包括：转臂(1)；两端分别转动连接有所述转臂(1)的桥梁(2)；固定安装在所述转臂(1)上且在所述转臂(1)转动时能够上下移动的轮毂(3)。2.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于，分别位于所述桥梁(2)两端的所述转臂(1)的转动轴线位于同一轴线。3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于，所述桥梁(2)为管梁，且所述桥梁(2)的上侧至少固定有两个连接盘(4)，各个所述连接盘(4)上均设置有至少四个连接螺栓孔。4.根据权利要求1-3任一项所述的车桥，其特征在于，所述转臂(1)的中部与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李献飞，孙红军，薛永昌，第海龙，黄虎，年淑梅，朱晓红，刘同，宿丹丹，钱鑫，于莉，高飞，杨选新，夏晶晶，张莉，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34