电动车制造技术

本发明专利技术公开一种电动车，包括车架，所述车架设有作为动力源的主电池，所述车架包括用于装载所述主电池的主电池车架管，所述主电池车架管前端设有朝向前方的进风口，后端设有设有朝向后方的出风口，以对所述主电池车架管内腔的所述主电池进行风冷散热。该方案将装载主电池的主电池车架管设置为前后开口，从而将迎风气流引入至装载主电池的车架的管腔内，骑行时，风量较大，风速较快，则进风气流可以高效地带走主电池以及控制模块的散热量，实现快速散热。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种电动车。
技术介绍
电动车作为一种绿色环保的交通工具，越来越被广泛使用。现有电动车的电池通常安装在电动车的车架管中。电池提供电动车行驶的动力，则电池和控制模块在工作时会产生大量的热量，封闭于车架管内腔时，热量无法排除，使得电池存在温度过高的问题，继而容易出现质量和安全隐患。因此，亟待对现有的电动车进行改进，使之在安装电池时，能够达到较好的散热目的，以保护电池和控制模块，提高安全系数。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电动车，该电动车的车架利用风冷散热，可以快速为主电池散热，保护主电池，提高安全系数。本方案提供的电动车，包括车架，所述车架设有作为动力源的主电池，所述车架包括用于装载所述主电池的主电池车架管，所述主电池车架管的前端设有朝向前方的进风口，后端设有朝向后方的出风口，以对所述主电池车架管内腔的所述主电池进行风冷散热。该方案将装载主电池的主电池车架管设置为前后开口，从而将迎风气流引入至装载主电池的车架的管腔内，骑行时，风量较大，风速较快，则进风气流可以高效地带走主电池以及控制模块的散热量，实现快速散热。可选地，所述散热车架包括车架上管、车架下管和车架中柱，所述主电池车架管为所述车架下管，所述主电池置于所述车架下管的内腔，所述进风口和所述出风口分设于所述车架下管的前端和后端。可选地，所述车架上管的两侧自上向下朝中部倾斜，形成将迎风下压继而向后导流的第一上管导流面；且，所述车架上管的后端外扩并形成向下导流的第二上管导流面。可选地，所述车架上管的前端设有朝向前方的上管进风口，所述第二上管导流面的位置设有上管出风口。可选地，所述车架下管设有主电池安装槽，其槽口朝上，所述主电池自所述槽口安装于所述主电池安装槽内。可选地，所述车架中柱内设有备用电池，和/或，所述车架上管内设有为车载供电的附电池。可选地，所述车架上管和所述车架下管在前方相连形成立柱；所述主电池车架管的内腔设有导流结构，所述导流结构自所述立柱的后端向所述主电池车架管的内腔延伸，并至少延伸至所述主电池的前端位置。可选地，所述导流结构包括位于前段的单立柱结构和自所述单立柱结构后端分叉形成的两个分流板；所述主电池位于两所述分流板之间。可选地，两个所述分流板底部相连，且底部形成长条棱状结构，所述长条棱状结构开有沿其长度方向延伸的走线长孔。可选地，所述导流结构呈船形设置，两侧所述分流板自底部先向外扩再内收向上延伸，所述单立柱结构呈船头形。可选地，所述分流板设有分流板散热孔；所述主电池的壳体外壁开设有电池散热孔。可选地，所述电池散热孔和所述分流板散热孔自内向外均倾斜设置，并朝所述主电池车架管内部的进风气流走向倾斜设置；所述电池散热孔和所述分流板散热孔位置对应以形成自内向外的倾斜的气体流道。可选地，还包括自动灭火装置，所述单立柱结构为空心结构，所述自动灭火装置设于所述单立柱结构内；所述主电池的控制模块配设有明火感应器，并控制所述自动灭火装置
启闭，所述自动灭火装置能够向所述主电池车架管内腔喷射灭火物质。可选地，还包括后车轮和安装于所述后车轮的后叉，以及减震器，所述后叉包括后叉上管和后叉下管；且，所述后叉下管与所述车架铰接于第一铰接点，所述减震器的一端与所述后叉上管铰接于第二铰接点，另一端与所述车架铰接于第三铰接点，且所述第一铰接点与所述第二铰接点的连线方向垂直于所述减震器的伸缩方向。可选地，所述车架包括车架下管，所述第一铰接点位于所述车架下管，所述车架下管设有两个车架下管铰接孔，所述车架下管的内部在两所述车架下管铰接孔处均同轴设有套管；所述后叉下管靠近所述车架下管的一端设有后叉下管铰接孔，所述后叉下管的该端伸入所述车架下管内，所述后叉下管与所述车架下管通过第一铰轴插入两所述套管以及所述后叉下管铰接孔铰接。可选地，各所述套管的外端均设有突出于该套管的外端面的第一弧形板；所述后叉下管铰接孔的两端均设有外突于其外端面的第二弧形板，所述第一弧形板和所述第二弧形板对应的圆心角总和小于360度，且二者开口相对，当所述后叉沿所述第一铰轴转动时，所述第一弧形板和所述第二弧形板的周向端口相互抵触，以限制所述后叉的转动范围。可选地，所述车架的上部设有限位栓；所述后叉上管靠近所述车架的一端设有与所述限位栓相匹配的L形限位滑道；所述L形限位滑道的底孔沿所述减震器的伸缩方向延伸，所述L形限位滑道的侧孔上端开口，所述限位栓自所述侧孔的开口卡入所述底孔内。可选地，所述车架的上部形成有向后延伸的外扩分叉部，所述外扩分叉部的两分叉内侧均设有所述限位栓，所述后叉上管对应设有两个所述L形限位滑道；所述限位栓为圆柱结构，其一端固定于所述分叉的侧壁，另一端具有
卡在所述底孔内侧的防脱部。可选地，所述车架包括车架上管，所述车架上管向后延伸形成外扩分叉部，所述减震器的一端铰接于所述外扩分叉部，所述第三铰接点位于所述外扩分叉部。可选地，所述第二铰接点位于所述后叉上管靠近所述车架的一端。可选地，还包括后车轮和安装于所述后车轮的后叉；所述后叉包括后叉上管和后叉下管；且，所述后叉上管和所述后叉下管后端相连形成后叉连接部，所述后叉连接部设有与所述后车轮的后车轴卡接的后轴接槽；所述后轴卡槽的槽口朝向前方。可选地，还包括控制所述主电池的控制模块，所述主电池和/或所述控制模块上贴设有温差发电片，所述控制模块控制所述温差发电片供电至所述电动车的车载设备。可选地，还包括控制模块和力矩传感器，所述电动车为电动自行车；所述电动自行车的前车轮和后车轮均配备有电动发电机，以实现三种驱动模式：纯电动模式，所述控制模块控制前车轮、后车轮二者配备的电动发电机进行电力驱动；助力骑行模式，所述控制模块根据所述力矩传感器检测的脚踏力信号，控制后车轮配备的电动发电机进行电力驱动，由电动发电机和人力脚踏共同提供骑行动力；纯骑行模式，仅由人力脚踏实现驱动；并且，处于助力骑行模式，所述控制模块控制所述前车轮的电动发电机进行发电；处于纯骑行模式，所述控制模块控制前车轮以及后车轮的电动发电机均进行发电。可选地，所述控制模块设有限速值，处于纯电动模式时，所述控制模块控制所述电动自行车的实际车速不超过所述限速值。可选地，还包括油门操控件，处于纯电动模式，所述油门操控件能够根据骑行人员的操控向所述控制模块发送油门控制信号，所述控制模块根据所述油门控制信号确定电动发电机提供的动力；并且，处于纯电动模式时，所述力矩传感器检测的脚踏力信号能够转换为油门实际所需信号，所述控制模块比较所述油门实际所需信号以及所述油门控制信号，选择二者中信号更强的一者控制电动发电机提供动力。可选地，所述电动自行车还包括作为备用动力源的备用电池，以及为车载设备供电的附电池；所述控制模块获取以上三类电池的电量，确定所述电动发电机为对应的电池进行充电，当需要充电的电池超过两类时，按照下述顺序进行充电：备用电池、附电池、主电池。附图说明图1为本专利技术所提供一种电动车的具体体实施例的结构示意图；图2为图1电动车内示出电池的结构示意图；图3-1为图2中电动车的进风路径示意图；图3-2为图3-1中散热车架的气流流动路径示意图；图4-1为图1中电动车散热车架的前视图；图4-2为图1中散热车架的结构示意图；图4-3为图1中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车，包括车架(1)，所述车架(1)设有作为动力源的主电池(1001)，所述车架(1)包括用于装载所述主电池(1001)的主电池车架管，其特征在于，所述主电池车架管的前端设有朝向前方的进风口(1043)，后端设有朝向后方的出风口(1044)，以对所述主电池车架管内腔的所述主电池(1001)进行风冷散热。

【技术特征摘要】
1.一种电动车，包括车架(1)，所述车架(1)设有作为动力源的主电池(1001)，所述车架(1)包括用于装载所述主电池(1001)的主电池车架管，其特征在于，所述主电池车架管的前端设有朝向前方的进风口(1043)，后端设有朝向后方的出风口(1044)，以对所述主电池车架管内腔的所述主电池(1001)进行风冷散热。2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述车架(1)包括车架上管(101)、车架下管(103)和车架中柱(102)，所述主电池车架管为所述车架下管(103)，所述主电池(1001)置于所述车架下管(103)的内腔，所述进风口(1043)和所述出风口(1044)分设于所述车架下管(103)的前端和后端。3.如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述车架上管(101)的两侧自上向下朝中部倾斜，形成将迎风下压继而向后导流的第一上管导流面；且，所述车架上管(101)的后端外扩并形成向下导流的第二上管导流面。4.如权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述车架上管(101)的前端设有朝向前方的上管进风口(1011)，所述第二上管导流面的位置设有上管出风口(1012)。5.如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述车架下管(103)设有主电池安装槽(107)，其槽口朝上，所述主电池(1001)自所述槽口安装于所述主电池安装槽(107)内。6.如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述车架中柱(102)内设有备用电池(1003)，和/或，所述车架上管(101)内设有为车载供电的附电池(1002)。7.如权利要求1-6任一项所述的电动车，其特征在于，所述车架上管(101)和所述车架下管(103)在前方相连形成立柱(10a)；所述主电池车架管的内腔设有导流结构(111)，所述导流结构(111)自所述立柱(10a)的后端向所述主电池车架管的内腔延伸，并至少延伸至
\t所述主电池(1001)的前端位置。8.如权利要求7所述的电动车，其特征在于，所述导流结构(111)包括位于前段的单立柱结构(111c)和自所述单立柱结构(111c)后端分叉形成的两个分流板(111a)；所述主电池(1001)位于两所述分流板(111a)之间。9.如权利要求8所述的电动车，其特征在于，两个所述分流板(111a)底部相连，且底部形成长条棱状结构，所述长条棱状结构开有沿其长度方向延伸的走线长孔(111b)。10.如权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述导流结构(111)呈船形设置，两侧所述分流板(111a)自底部先向外扩再内收向上延伸，所述单立柱结构(111c)呈船头形。11.如权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述分流板(111a)设有分流板散热孔(108)；所述主电池(1001)的壳体外壁开设有电池散热孔(1001a)。12.如权利要求11所述的电动车，其特征在于，所述电池散热孔(1001a)和所述分流板散热孔(108)自内向外均倾斜设置，并朝所述主电池车架管内部的进风气流走向倾斜设置；所述电池散热孔(1001a)和所述分流板散热孔(108)位置对应以形成自内向外的倾斜的气体流道。13.如权利要求8所述的电动车，其特征在于，还包括自动灭火装置(1072)，所述单立柱结构(111c)为空心结构，所述自动灭火装置(1072)设于所述单立柱结构(111c)内；所述主电池(1001)的控制模块(1004)配设有明火感应器，并控制所述自动灭火装置(1072)启闭，所述自动灭火装置(1072)能够向所述主电池车架管内腔喷射灭火物质。14.如权利要求1-6任一项所述的电动车，其特征在于，还包括后车轮(5)和安装于所述后车轮(5)的后叉(2)，以及减震器(9)，所述后叉(2)包括后叉上管(201)和后叉下管(202)；且，所述后叉下管(202)与所述车架(1)铰接于第一铰接点(M)，所述减震器(9)的一端与所述后叉上管(201)铰接于第二铰接点(N)，另一端与所述车架(1)铰接于第三铰接点(P)，且所述第一铰接点(M)与所述第二铰接点(N)的连线方向垂直于所述减震器(9)的伸缩方向。15.根据权利要求14所述的电动车，其特征在于，所述车架(1)包括车架下管(103)，所述第一铰接点(M)位于所述车架下管(103)，所述车架下管(103)设有两个车架下管铰接孔(110)，所述车架下管(103)的内部在两所述车架下管(103)铰接孔处均同轴设有套管(109)；所述后叉下管(202)靠近所述车架下管(103)的一端设有后叉下管铰接孔，所述后叉下管(202)的该端伸入所述车架下管(103)内，所述后叉下管(202)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建涛，
申请(专利权)人：许建涛，
类型：发明
国别省市：山东;37