用于车辆的后扭梁和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的后扭梁和具有其的车辆。该后扭梁包括扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。根据本发明专利技术实施例的用于车辆的后扭梁，通过所述轮边支架绕所述扭梁支架转动，实现了后扭梁式后悬架的车轮外倾角可调的功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的后扭梁和具有其的车辆。
技术介绍
汽车是人类的重要的交通工具之一，随着汽车行业的高速发展，汽车在中国的人均保有量持续增加，汽车的驾驶性能逐渐受到人们的关注。以往汽车的后扭梁式悬架结构的轮边支架与扭梁支架是固定在一起的，如果车身、扭梁等零部件的制造误差较大或装配过程中产生的装配误差较大，甚至零部件制造精度无法满足设计要求时，都容易造成车辆跑偏、磨胎等现象。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的后扭梁，使得所述后扭梁连接的车轮外倾角可调。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述后扭梁的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的后扭梁，包括：扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。根据本专利技术实施例的用于车辆的后扭梁，使得所述后扭梁连接的车轮外倾角可调，避免因制造及装配误差造成的车辆跑偏、磨胎等现象，提高整车产品质量。另外，根据本专利技术上述实施例的用于车辆的后扭梁还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述调节轮偏心地套设在所述调节螺栓上。根据本专利技术的一些实施例，所述调节螺栓和所述调节轮中的一个上设置有凸起且另一个上设置有凹槽，所述凸起卡合所述凹槽内。根据本专利技术的一些实施例，所述扭梁支架上还设置调节轮限位部，所述调节轮限位部包括间隔设置的两条凸起，所述调节轮夹持在所述两条凸起之间。根据本专利技术的一些实施例，所述调节槽位于所述两条凸起之间。根据本专利技术的一些实施例，所述调节槽为长条形调节槽，并且所述调节槽的长度方向与所述两条凸起正交。根据本专利技术的一些实施例，所述轮边支架和所述扭梁支架均为“U”形且两面贴合。根据本专利技术的一些实施例，所述扭梁支架的两个相对侧壁之间设置有连接杆。根据本专利技术的一些实施例，所述调节轮具有对中刻度。根据本专利技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的后扭梁。附图说明图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的后扭梁的示意图；图2是扭梁支架的侧视图；图3是轮边支架与扭梁支架的连接示意图；图4是调节螺栓和调节轮配合的示意图。附图标记：后扭梁100、扭梁1、扭梁支架2、调节槽21、限位部22、连接杆23、圆孔24、轮边支架3、孔31、调节组件4、调节螺栓41、调节轮42、螺母5、长螺栓6。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参照图1-图4详细描述根据本专利技术实施例的用于车辆的后扭梁100。参照图1所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的后扭梁100可以包括扭梁1、扭梁支架2、轮边支架3以及调节组件4。扭梁支架2固定在扭梁1上，例如在一些实施例中，可以采用焊接的方式，将扭梁支架2焊接在扭梁1上，固定方式简单且牢靠。参照图1和图2所示，扭梁支架2的两个相对侧壁上设置有调节槽21和圆孔24，且调节槽21大体可以在以圆孔24为中心的半径为R的圆弧上。进一步地，在轮边支架3的两个相对侧壁上，设置有两个尺寸与圆孔24相同的孔31。参照图1和图3所示，调节组件4可以包括调节螺栓41和调节轮42，调节轮42设置在调节螺栓41上且随调节螺栓41转动，调节螺栓41穿设轮边支架3和扭梁支架2，以保证转动调节螺栓41时，可以带动轮边支架3绕扭梁支架2转动，进而实现调整轮边支架3上的轮边总成(图中未示出)的车轮外倾角的目的。具体地，参照图3所示，轮边支架3通过螺纹紧固件紧固在扭梁支架2上，轮边总成(图中未示出)装配在轮边支架3上。在一些实施例中，轮边支架3通过调节螺栓41、螺纹紧固件(例如可以是长螺栓6)装配于扭梁支架2上，通过旋紧调节螺栓41和长螺栓6上的螺母5，达到将轮边支架3固定在扭梁支架2上的目的。此外，调节螺栓41配合在调节槽21内，调节螺栓41通过旋转带动调节轮42同步转动，调节螺栓41在调节槽21内移动，进而带动轮边支架3做同样的移动，以使得调节轮42驱动轮边支架3绕长螺栓6的中心轴线(即圆孔24的位置处)转动，进而实现调整车轮外倾角的目的。根据本专利技术实施例的用于车辆的后扭梁100，使得所述后扭梁100连接的车轮外倾角可调，避免了因制造及装配误差造成的车辆跑偏、磨胎等现象，提高了整车产品质量。调节轮42偏心地套设在调节螺栓41上，调节轮42外形可呈圆盘状，调节螺栓41不是与调节轮42的圆心连接，而是偏离调节轮42圆心一定距离，由此可保证当转动调节螺栓41时，调节螺栓41能够在调节槽21内左右移动。调节螺栓41和调节轮42中的一个上设置有凸起且另一个上设置有凹槽，凸起卡合凹槽内。具体地，可以在调节轮42上设置凸起，在调节螺栓41上设置凹槽，调节轮42上的凸起卡合在调节螺栓41上的凹槽内，形成类似键连接的配合关系，这样便于调节螺栓41带动调节轮42转动。当然，可以理解的是，也可以在调节螺栓41上设置凸起，在调节轮42上设置凹槽，可得到相同的效果。参照图3-图4所示，扭梁支架2上还设置用于限制调节轮42位置的限位部22。在一些实施例中，限位部22可以是间隔设置的两条凸起，两条凸起的内侧面间距与调节轮42的外径尺寸一致，调节轮42被夹持在两条凸起之间，使得调节轮42只能在限位部22的限
定范围内转动。当然，限位部22的形状不只限于两条凸起，还可以为其它任意合理的形状。限位部22的存在，可将调节轮42的转动，转变成调节螺栓41在调节槽21限定范围内的偏心摆动。参照图2-图4所示，调节槽21的形状为长条形，位于两条凸起之间。并且调节槽21的长度方向与两条凸起正交。如图1、图3所示，轮边支架3和扭梁支架2均为“U”形且两侧面贴合，如参照图3，轮边支架3的连接两个侧面的连接面与扭梁支架2的连接两个侧面的连接面可以间隔开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的后扭梁，其特征在于，包括：扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的后扭梁，其特征在于，包括：扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述调节轮偏心地套设在所述调节螺栓上。3.根据权利要求2所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述调节螺栓和所述调节轮中的一个上设置有凸起且另一个上设置有凹槽，所述凸起卡合所述凹槽内。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾群山，陈伟，蔡建华，张晨，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11