【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道交通用车辆司机室引风道结构。
技术介绍
目前地铁车辆司机室多采用司机室通风单元,在通风单元和靠近司机室的客室风道之间设置引风道。通风单元运转时,将靠近司机室的客室风道内被空调机组处理过的空气,经过引风道引入司机室。地铁项目对司机室最大送风量有要求,若不设通风单元,仅设置引风道和送风格栅,通过靠近司机室的客室风道内的气压,将空气送入司机室,则最大送风量通常达不到要求。现有实现方案一般是,靠近司机室的客室风道内被空调机组处理过的空气,经过引风道直接引入司机室,引风道内不设置任何其他结构。上述结构带来的缺点是,第一、当司机室的风量需求较小时,由于客室空调的压力作用,仍将较多的风压入司机室,不能实现司机室的风量有效调节。第二,气流以较大动压送入司机室,有较大的气流声音。
技术实现思路
针对上述技术问题,本专利技术提供一种轨道交通用车辆司机室引风道结构,该结构能有效抑制抑制客室空调机组动压作用,控制送入司机室的风量。为了实现上述技术目的,本专利技术采用如下具体的技术方案:轨道交通用车辆司机室引风道结构,包括主风道本体,所述主风道本体的一端设有进风口,另一端设有出风口,所述进风口与客室风道内被空调机组处理过的空气源连通,所述出风口通过管道与司机室通风单元相连;其特征在于,主风道内设有导流板,所述导流板使得所述进风口与出风口之间形成导流通道,在所述导流通道上靠近所述出风口端,垂直于风的流动方向设有一阻力板,所述阻力板的一侧设有一静压腔。进一步的,所述主风道内设有一隔板,所述隔板与主风道的内壁围合的空间即形成所述静压腔;所述隔板上相邻所述阻力板的一侧设 ...
【技术保护点】
轨道交通用车辆司机室引风道结构,包括主风道本体,所述主风道本体的一端设有进风口,另一端设有出风口,所述进风口与客室风道内被空调机组处理过的空气源连通,所述出风口通过管道与司机室通风单元相连;其特征在于,主风道内设有导流板,所述导流板使得所述进风口与出风口之间形成导流通道,在所述导流通道上靠近所述出风口端,垂直于风的流动方向设有一阻力板,所述阻力板的一侧设有一静压腔。
【技术特征摘要】
1.轨道交通用车辆司机室引风道结构,包括主风道本体,所述主风道本体的一端设有进风口,另一端设有出风口,所述进风口与客室风道内被空调机组处理过的空气源连通,所述出风口通过管道与司机室通风单元相连;其特征在于,主风道内设有导流板,所述导流板使得所述进风口与出风口之间形成导流通道,在所述导流通道上靠近所述出风口端,垂直于风的流动方向设有一阻力板,所述阻力板的一侧设有一静压腔。2.根据权利要求1所述的轨道交通用车辆司机室引风道结构,其特征在于,所述主风道内设有一隔板,所述隔板与主风道的内壁围合的空间即形成所述静压腔;所述隔板上相邻所述阻力板...
【专利技术属性】
技术研发人员:王业,龚继如,孙方,叶佳,陈奇,宁宝焕,沙文兵,
申请(专利权)人:中车南京浦镇车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏;32
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