用于控制驱动装置的辅助压缩机的方法和控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制驱动装置的辅助压缩机的方法，驱动装置包括内燃机、压缩组件和辅助压缩机，其中压缩组件被设计用于产生基本增压压力，并且辅助压缩机被设计用于产生辅助增压压力。方法包括：获取额定扭矩，根据额定扭矩获取表征基本扭矩的变量，其中内燃机响应于基本增压压力而产生基本扭矩，根据表征基本扭矩的变量确定基本扭矩是否小于额定扭矩，当基本扭矩小于额定扭矩时，根据额定扭矩和表征基本扭矩的变量获取表征辅助扭矩的变量，其中内燃机响应于辅助增压压力来产生辅助扭矩，和当基本扭矩小于额定扭矩时，根据表征辅助扭矩的变量以这样的方式控制所述辅助压缩机，以使所述内燃机提供被升高了辅助扭矩的内燃机总扭矩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制交通运输工具的驱动装置的辅助压缩机的方法和控制装置，该交通运输工具的驱动装置包括内燃机、一个或多个除了所述辅助压缩机以外还设置的压缩组件、和辅助压缩机，其中所述压缩组件被设计用于产生用于内燃机的基本增压压力，并且其中所述辅助压缩机被设计用于产生用于内燃机的辅助增压压力。
技术介绍
内燃机通常设置成提供扭矩，以驱动例如交通运输工具。该扭矩此外能够通过增压压力由内燃机供给的空气来调整。为了调节增压压力，例如可以在内燃机压缩组件的进气管段中设置如节流阀、废气涡轮增压器、废气回收阀和必要时旁通阀，它们这样相互配合，以调节到产生额定扭矩的增压压力。不过，在压缩组件的配合与增压压力的调节之间发生了不希望的滞延，该滞延尤其在负荷变化时例如在交通运输工具加速时导致功能受损。该滞延有时归因于废气涡轮增压器的被延迟的作用。为了改善废气涡轮增压器的反应，DE 10 2004 042 272 A1建议，从额定增压压力和实际增压压力的偏差导出废气涡轮增压器的压缩机的额定转速，并且根据该额定转速借助控制元件来控制压缩机的转速。另外，例如由DE 103 02 453 A1已知，在内燃机的进气管段中设置电气辅助增压器和在排气管段中设置具有旁通阀的旁路。随后，可以通过废气涡轮增压器和电气辅助增压器的配合作用来调整增压压力，其中根据电气辅助增压器的转速来控制旁通阀。
技术实现思路
即使现有技术中基本上已知用于控制交通运输工具的驱动装置的辅助压缩机的方法和控制装置，然而本专利技术要解决的技术问题是，提供改善的用于控制交通运输工具的驱动装置的辅助压缩机的方法和相应的用于控制辅助压缩机的控制装置。该技术问题通过根据本专利技术的用于控制驱动装置的辅助压缩机的方法和根据本专利技术的用于控制车辆驱动装置的辅助压缩机的控制装置来解决。根据第一方面，本专利技术涉及一种用于控制交通运输工具的驱动装置的辅助压缩机的方法，该驱动装置具有内燃机、一个或多个除了所述辅助压缩机以外还设置的压缩组件、和所述辅助压缩机，其中所述压缩组件被设计用于产生用于内燃机的基本增压压力，并且其中所述辅助压缩机被设计用于产生用于内燃机的辅助增压压力，该方法包括：获取用于驱动装置的额定扭矩；根据额定扭矩获取用于表征基本扭矩的变量，其中内燃机响应于基本增压压力而产生基本扭矩；根据所述用于表征基本扭矩的变量确定基本扭矩是否小于额定扭矩；当基本扭矩小于额定扭矩时，根据额定扭矩和根据用于表征基本扭矩的变量来获取用于表征辅助扭矩的变量，其中内燃机响应于辅助压缩机提供的辅助增压压力来产生辅助扭矩；和当基本扭矩小于额定扭矩时，根据用于表征辅助扭矩的变量以这样的方式控制辅助压缩机，以使内燃机提供被升高了辅助扭矩的内燃机总扭矩。根据第二方面，本专利技术涉及一种用于控制交通运输工具的驱动装置的辅助压缩机的控制装置，该驱动装置具有内燃机、一个或多个除了所述辅助压缩机以外还设置的压缩组件、和所述辅助压缩机，其中所述压缩组件被设计用于产生用于内燃机的基本增压压力，并且其中所述辅助压缩机被设计用于产生用于内燃机的辅助增压压力，其中该控制装置被设计用于执行根据第一方面的用于控制车辆驱动装置的辅助压缩机的方法。根据本专利技术的用于控制交通运输工具的驱动装置的辅助压缩机的方法，该驱动装置具有内燃机、一个或多个除了所述辅助压缩机以外还设置的压缩组件、和所述辅助压缩机，其中所述压缩组件被设计用于产生用于内燃机的基本增压压力，并且其中所述辅助压缩机被设计用于产生用于内燃机的辅助增压压力，该方法包括：获取用于驱动装置的额定扭矩，根据额定扭矩获取用于表征基本扭矩的变量，其中内燃机响应于基本增压压力而产生基本扭矩，根据所述用于表征基本扭矩的变量确定基本扭矩是否小于额定扭矩，当基本扭矩小于额定扭矩时，根据额定扭矩和根据用于表征基本扭矩的变量来获取用于表征辅助扭矩的变量，其中内燃机响应于辅助压缩机提供的辅助增压压力来产生辅助扭矩，和当基本扭矩小于额定扭矩时，以这样的方式控制辅助压缩机，以使内燃机提供被升高了辅助扭矩的内燃机总扭矩。根据本专利技术的方法通过产生适合的辅助扭矩能够实现对包含在额定扭矩内的驾驶员意愿产生针对性的反应。由此能够使驱动装置的废气量和消耗量最优化并且能够提高驾驶员舒适度和驾驶乐趣。因为辅助扭矩只有当基本扭矩小于额定扭矩时才能够被提供，或者辅助压缩机只有当基本扭矩小于额定扭矩时才能够工作，所以辅助压缩机可以同时保持低的能量需要。辅助压缩机例如是电气辅助压缩机。例如可以使用通过电动机驱动的旋转活塞增压器或螺旋式增压器或者使用通过电动机驱动的径流式压缩机作为电气辅助压缩机。电气辅助压缩机的特点是快速的可控性并且其允许快速获得产生辅助扭矩的辅助增压压力。由此可以快速调节所要求的额定扭矩，其中以适合方式调整能量消耗，以保护能量存储装置免受过重的负荷。供选择地，也可以使用气动式或以其他方式驱动的压缩机作为辅助压缩机。汽油机的压缩组件可包括废气涡轮增压器、节流阀和/或带有旁通阀的旁路。柴油机的压缩组件可以包括带有可变的涡轮几何结构的废气涡轮增压器和/或包括节流阀。废气涡轮增压器可以具有布置在内燃机排气管段中的涡轮、和布置在内燃机进气管段中的压缩机。对于带有可变的涡轮几何结构的废气涡轮增压器，该涡轮优选地具有可调式导向叶片。节流阀优选在内燃机进气管段中沿空气供给方向优选地布置在废气涡轮增压器的涡轮之前。该旁路例如设计为通道，该通道将沿着废气排出方向在废气涡轮增压器的涡轮之前的排气管段区域与在涡轮之后的排气管段区域相连接。辅助压缩机可以设置在内燃机进气管段中，例如设置在进气道中，以产生用于内燃机的增压压力，其中经由所述进气道给内燃机供应进入空气。例如，辅助压缩机能够在内燃机进气管段中可以布置在废气涡轮增压器的压缩机之前或之后和/或在节流阀之后。辅助压缩机产生用于内燃机的增压压力(辅助增压压力)，该增压压力与获取的辅助扭矩成正比。驱动装置可以具有与内燃机耦合的曲轴。该曲轴优选地将驱动装置通过变速器与交通运输工具的车轮连接，以便驱动交通运输工具。辅助压缩机尤其不是与内燃机曲轴相连接，而是被单独地驱动。由此辅助压缩机可以不依赖于内燃机的运行来控制并且可以在必要时有针对性地衔接到内燃机的运行中。额定扭矩的获取可包括接收到指示加速踏板位置的调整信号和由调整信号计算额定扭矩。调整信号例如可以由检测加速踏板位置的传感器接收。用于表征基本扭矩的变量可以是内燃机的实时基本扭矩、在内燃机燃烧室内的实时基本增压压力或者与实时基本扭矩成正比的其它参数。用于表征基本扭矩的变量的获取可以在内燃机的一个或多个操纵参数和/或状态参数的基础上由电能存储装置(蓄电池)的性能和/或必要时由一个或多个另外的驱动装置的动力装置的性能而实现。为了确定基本扭矩是否小于额定扭矩，可以用额定扭矩减去基本扭矩。当差值为正时，基本扭矩小于额定扭矩。否则基本扭矩大于或等于额定扭矩。用于表征辅助扭矩的变量可以是内燃机的实时辅助扭矩、在内燃机燃烧室内的实时辅助增压压力、或者与所述实时辅助增压压力成正比的其它变量。根据额定扭矩获取用于表征辅助扭矩的变量另外可以由能量存储装置(蓄电池)的性能、由辅助压缩机的性能、由内燃机的实时转速和/或内燃机的性能和/或必要时由一个或多个另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制交通运输工具的驱动装置(2、2‘)的辅助压缩机(21)的方法，所述驱动装置包括内燃机(20)、一个或多个除了所述辅助压缩机以外还设置的压缩组件(24)、和辅助压缩机(21)，其中所述压缩组件(24)被设计用于产生用于内燃机(20)的基本增压压力，并且其中所述辅助压缩机(21)被设计用于产生用于内燃机(20)的辅助增压压力，所述方法包括：获取(50)用于驱动装置(2)的额定扭矩；根据所述额定扭矩获取(51)用于表征基本扭矩的变量，其中内燃机响应于所述基本增压压力而产生所述基本扭矩(MV)；根据所述用于表征基本扭矩的变量确定(52)所述基本扭矩是否小于所述额定扭矩；当所述基本扭矩(MV)小于所述额定扭矩时，根据所述额定扭矩和所述用于表征基本扭矩的变量获取(53、53‘)用于表征辅助扭矩(MZ)的变量，其中所述内燃机(20)响应于所述辅助压缩机(21)提供的辅助增压压力来产生所述辅助扭矩(MZ)；和当所述基本扭矩(MV)小于所述额定扭矩时，根据所述用于表征辅助扭矩(MZ)的变量以这样的方式控制(54、54‘)所述辅助压缩机(21)，以使所述内燃机(20)提供被升高了所述辅助扭矩(MZ)的内燃机总扭矩(MVZ)。...

【技术特征摘要】
2015.03.26 DE 102015205559.01.一种用于控制交通运输工具的驱动装置(2、2‘)的辅助压缩机(21)的方法，所述驱动装置包括内燃机(20)、一个或多个除了所述辅助压缩机以外还设置的压缩组件(24)、和辅助压缩机(21)，其中所述压缩组件(24)被设计用于产生用于内燃机(20)的基本增压压力，并且其中所述辅助压缩机(21)被设计用于产生用于内燃机(20)的辅助增压压力，所述方法包括：获取(50)用于驱动装置(2)的额定扭矩；根据所述额定扭矩获取(51)用于表征基本扭矩的变量，其中内燃机响应于所述基本增压压力而产生所述基本扭矩(MV)；根据所述用于表征基本扭矩的变量确定(52)所述基本扭矩是否小于所述额定扭矩；当所述基本扭矩(MV)小于所述额定扭矩时，根据所述额定扭矩和所述用于表征基本扭矩的变量获取(53、53‘)用于表征辅助扭矩(MZ)的变量，其中所述内燃机(20)响应于所述辅助压缩机(21)提供的辅助增压压力来产生所述辅助扭矩(MZ)；和当所述基本扭矩(MV)小于所述额定扭矩时，根据所述用于表征辅助扭矩(MZ)的变量以这样的方式控制(54、54‘)所述辅助压缩机(21)，以使所述内燃机(20)提供被升高了所述辅助扭矩(MZ)的内燃机总扭矩(MVZ)。2.根据权利要求1所述的方法，包括：获取(62)能够由辅助压缩机(21)提供的最大辅助压缩机-提升增压压力；和获取(63)在最大辅助压缩机-提升增压压力下由内燃机(20)产生的最大辅助压缩机-提升扭矩(MBoostmax)。3.根据权利要求2所述的方法，其中，在获取(63)最大辅助压缩机-提升扭矩(MBoostmax)时考虑供辅助压缩机(21)使用的电流、内燃机(20)的转速和/或驱动装置(2、2‘)的状态参数和/或电能存储装置(4)的状态参数和/或辅助压缩机(21)的状态参数。4.根据权利要求2或3所述的方法，包括：获取(61)所述内燃机的最大基本扭矩；考虑最大辅助扭矩(MBoostmax)和最大基本扭矩(MVmax)的情况下确定(64、64‘)驱动装置(2、...

【专利技术属性】
技术研发人员：D普罗查斯卡，M克拉威特，M齐尔默，M富格尔，B贝克尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE