用于F型钢轨的连接接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于F型钢轨的连接接头，包括用于设置于翼板下表面的下连接板以及限位凸台，其中限位凸台凸出设置在下连接板的一侧面上，其凸出端表面为平面；F型钢轨翼板分别对应设置有与限位凸台一端匹配的上下贯通的通槽，相对两翼板之间的通槽以及两者之间的缝隙所共同形成的长条形空隙用于下连接板上的限位凸台插入，通过连接件穿过连接孔将下连接板与翼板连接固定，可使得该限位凸台穿过长条形空隙且其凸出端表面与翼板上表面平齐，并使侧面完全与翼板上的通槽内壁接触，进而实现对F型钢轨的连接。本实用新型专利技术的连接接头能够保证车轮始终不脱离翼板，可以完全避免轨缝对行走轮的冲击，同时也无需对F型钢翼板结构进行额外的高难度机械加工以及强度或性能的减弱。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于中低速磁浮轨道结构
，具体涉及一种用于F型钢轨的连接接头，适用于中低速磁浮轨道轨排间的连接。
技术介绍
中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮和导向。目前中低速磁浮轨道结构主要采用钢轨枕型式，轨道自上而下主要包括感应板、F型钢轨(也称F轨)、伸缩节、连接件及紧固件、钢轨枕、扣件系统、承轨台等部分组成，以轨排为单元整体铺装。F型钢轨、钢轨枕和感应板在工厂或现场组装基地组装成轨排，轨排通过F轨连接接头连接。为适应轨排与下部基础在温度变化下引起的伸缩变形，轨排F型钢轨之间均设置有伸缩缝，连接接头设置在相邻F型钢轨间的伸缩缝位置，F型钢轨的接头结构需要适应磁浮轨道的热胀冷缩特性、F轨平顺、行车稳定性以及运营维护等方面的需求，其连接强度、稳定性和可靠性对列车安全、平稳和快速运行至关重要。F型钢轨接头在连接相连轨排时，为保证轨道垂向、横向对中，以及在纵向(沿轨道方向)上足够的温差伸缩位移调节量，连接接头都在F型钢轨翼板下设置了下连接结构。目前，国内外既有的翼板下连接结构一般包括翼板下连接板和连接螺栓，该连接结构通过将设置在翼板下连接板的凸型块嵌入设置在翼板底面的限位凹槽来限制轨排间的横向错位，通过将F型钢轨的翼板设置成“阶梯”型来提高列车在救援模式下通过伸缩缝的平稳性。例如专利文献CN104499385A中公开了一种中低速磁浮系统F型钢轨连接结构，如图1-2所示，其包括翼板下连接板1、夹板和外腿侧连接板3，翼板的底面设有沿线路纵向延伸的限位凹槽，翼板下连接板上设有与限位凹槽相配合的凸型块，同时两个翼板可以为“阶梯”型连接。通过上述方式，可以使得轨排之间能够较好地适应伸缩缝的伸缩变形，同时通过翼板的阶梯型布置使得其能够强化横向限位能量并提升列车在救援模式下车轮通过伸缩缝的平稳性。但是，上述连接结构对轨排的横向限位提升仍然有限，特别是其中翼板设置成“阶梯”型使得车轮仍然有部分会位于缝隙部位，导致车轮稳定性仍有不足，而且上述阶梯”型结构需要对轨道端面进行复杂形状的机加工，且必须保证两端导轨的接触面尺寸精确配合，其加工难度大、成本高、安装效率低，不适用于大轨缝会显著提高F型钢轨的加工难度，还会造成材料的巨大浪费。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种用于F型钢轨的连接接头，其通过对接头结构和与F型钢轨翼板的装配方式进行改进，并对F型钢轨的翼板连接部位进行相应优化，从而实现对连接的轨排在横向和垂直方向的精确匹配和限位，并在纵向上完全适应于轨排的伸缩变形，而且能够保证车轮始终不脱离翼板，可以完全避免轨缝对行走轮的冲击，同时也无需对F型钢翼板结构进行额外的高难度机械加工以及强度或性能的减弱。为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供一种用于F型钢轨的连接接头，用于对两相邻轨排的相对端端部的F型钢轨的翼板进行连接，实现对之间设置有伸缩缝的两相邻轨排的连接，其特征在于，该连接接头包括：用于设置于F型钢轨翼板底面的下连接板，其上设置有多个通孔作为与所述翼板连接的连接孔；限位凸台，其凸出设置在所述下连接板的用于与待连接的翼板底面接触的一侧面上，其长度方向沿轨道线方向；待连接的两个所述F型钢轨翼板相对的端部分别对应设置有与所述限位凸台一端匹配的上下贯通的通槽，相对两翼板之间的上述通槽以及位于两通槽之间的缝隙所共同形成的空隙用于所述限位凸台插入，通过连接件穿过所述连接孔可将下连接板与两翼板连接固定，从而可使得该限位凸台容置于所述空隙中，同时使其侧面与翼板上的通槽内壁接触，进而实现对相邻轨排的可靠限位和平稳过渡地连接。作为本技术的进一步优选，所述限位凸台在沿轨道线方向的长度小于所述空隙的长度，使得其可适应轨排在该方向上的伸缩形变。作为本技术的进一步优选，所述限位凸台在轨道横向上的宽度与所述空隙的宽度匹配，使得其可以在该方向上对F型钢轨进行限位。作为本技术的进一步优选，所述限位凸台和空隙在长度方向上的中心线重合。作为本技术的进一步优选，所述限位凸台在轨道横向上的宽度小于列车支撑轮的宽度。作为本技术的进一步优选，所述限位凸起的凸出端端面为平面，其在连接到位后与翼板平面平齐，使得所述支撑轮在通过两轨排间的缝隙时可通过该限位凸台的支撑而平稳通过从而减小对支撑轮的冲击。作为本技术的进一步优选，所述连接孔沿轨道线方向分布在下连接板的两端，待连接的翼板对应位置也相应开有孔，以用于分别通过连接件实现两者的连接。作为本技术的进一步优选，所述连接孔为长圆孔，长度方向沿轨道线方向。作为本技术的进一步优选，翼板上的所述通槽为从翼板端部朝里沿伸一定长度且贯穿翼板上下表面的长槽通孔，两翼板上的通槽以及两翼板间的缝隙形成用于容纳所述限位凸台的孔隙。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术的连接接头通过将翼板下连接板的限位凸台完全嵌入F型钢端部的长槽孔内，使得其在轨道横向上的受力面大幅提高，从而极大提高了其横向限位能力，能有效防止相邻两F型钢的横向错位；(2)本技术的连接接头通过翼板下连接板的限位凸台将伸缩缝两端F型钢的翼板进行了“桥接”，其中凸台端面可与翼板平面完全平齐，可以保证支撑轮通过伸缩缝时始终处于接触状态，提高了列车在救援模式下行车的平稳性和支撑轮的使用寿命；(3)本技术的连接接头通过在两待连接的翼板端面分别开设通槽，并与两者之间的轨排缝隙形成长条形的空隙，使得限位凸台可以嵌入其中且在长度方向上存在孔隙，使得其可以完美适应轨排间缝隙的伸缩变形；(4)本技术的连接接头仅是需要在翼板上简单加工相应的通槽和连接孔，无需进行复杂的机加工以及精度匹配，避免现有连接接头翼板的“阶梯”型设置，不但连接更为稳定可靠，而且降低加工和安装难道，也降低来轨排的整体造价，同时减少浪费，也便于维修养护。附图说明图1为现有技术中的一种F型钢轨连接结头的连接示意图；图2为图1中的连接接头在另一个视角下的连接示意图；图3为按照本技术一个实施例的连接结头的结构分解示意图；图4为图3中的连接结头在连接两F型钢轨的翼板时的连接示意图；图5为图4中沿A-A断面处的剖面示意图；图6为图4中沿B-B断面处的剖面示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于F型钢轨的连接接头，用于对两相邻轨排的相对端端部的F型钢轨的翼板(31)进行连接，实现对之间设置有伸缩缝的两相邻轨排的连接，其特征在于，该连接接头包括：用于设置于F型钢轨翼板(31)底面的下连接板(1)，其上设置有多个通孔作为与所述翼板(31)连接的连接孔(12)；限位凸台(11)，其凸出设置在所述下连接板(1)的用于与待连接的翼板(31)底面接触的一侧面上，其长度方向沿轨道线方向；待连接的两个所述F型钢轨翼板(31)相对的端部分别对应设置有与所述限位凸台一端匹配的上下贯通的通槽(32)，相对两翼板(31)之间的上述通槽(32)以及位于两通槽(32)之间的缝隙所共同形成的长条形空隙用于所述限位凸台(11)插入，通过连接件穿过所述连接孔(12)可将下连接板(1)与两翼板(31)连接固定，从而可使得该限位凸台(11)容置于所述空隙中，同时使其侧面与翼板(31)上的通槽(32)内壁接触，进而实现对相邻轨排的可靠限位和平稳过渡地连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于F型钢轨的连接接头，用于对两相邻轨排的相对端端部的F型钢轨的翼板(31)进行连接，实现对之间设置有伸缩缝的两相邻轨排的连接，其特征在于，该连接接头包括：
用于设置于F型钢轨翼板(31)底面的下连接板(1)，其上设置有多个通孔作为与所述翼板(31)连接的连接孔(12)；
限位凸台(11)，其凸出设置在所述下连接板(1)的用于与待连接的翼板(31)底面接触的一侧面上，其长度方向沿轨道线方向；
待连接的两个所述F型钢轨翼板(31)相对的端部分别对应设置有与所述限位凸台一端匹配的上下贯通的通槽(32)，相对两翼板(31)之间的上述通槽(32)以及位于两通槽(32)之间的缝隙所共同形成的长条形空隙用于所述限位凸台(11)插入，通过连接件穿过所述连接孔(12)可将下连接板(1)与两翼板(31)连接固定，从而可使得该限位凸台(11)容置于所述空隙中，同时使其侧面与翼板(31)上的通槽(32)内壁接触，进而实现对相邻轨排的可靠限位和平稳过渡地连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于F型钢轨的连接接头，其中，所述限位凸台(11)在沿轨道线方向的长度小于所述长条形空隙的长度，使得其可适用轨排在该方向上的伸缩形变。
3.根据权利要求1所述的一种用于F型钢轨的连接接头，其中，所述限位凸台(11)在轨道横向上的宽度与所述长条形空隙的宽度匹配，使得其可以在该...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立，全顺喜，李伟强，郭志勇，靖仕元，冯强，陈逸德，王森荣，娄会彬，郜永杰，杨艳丽，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42