用于保持背压的排气制动器制造技术

一种排气制动器，包括允许废气在其中流动的阀壳体。蝶形阀门安装在阀壳体中以阻塞废气流动，并且该蝶形阀门具有通孔，该通孔用于当废气的背压等于或高于参考压力时排放一部分废气。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请基于并要求于2015年1月30日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0014971号的优先权权益，该申请的公开内容通过引用的方式整体结合于此。
本公开内容涉及排气制动器(exhaust brake)，并且更具体地，涉及能够恒定地保持背压的排气制动器。
技术介绍
具有重负载的商用车辆(诸如，卡车)包括排气制动器，该排气制动器用于当在山上向下行驶或以高速行驶时通过操纵脚制动器作为主要制动装置来进行减速。这种排气制动器强制地抑制在发动机的燃烧室中燃烧之后的废气(exhaust gas，排出的气体)排放到空气中，因此使发动机能够作为获取制动动力的压缩器。当废气的排放被抑制时，因为在燃烧室中燃烧的气体不可以通过与排气歧管连通的排气管被排出，所以诸如空气燃料比等的燃烧条件不能满足，导致发动机关闭。为了防止发动机关闭，排气制动器具有止回阀，当背压的值等于参考压力值或者比参考压力值更高时，止回阀打开。然而，在相关技术中，因为止回阀朝向发动机突出，所以在发动机舱布局上存在设计局限性。此外，因为将壳体设置为其中安装有止回阀，所以车辆的总重量增加，最终使燃料效率下降。
技术实现思路
已经做出本公开内容，以解决在现有技术中存在的上述问题，同时完整地保留了由现有技术所实现的优势。本公开内容的一方面提供了一种排气制动器，该排气制动器中安装有止回阀，从而使发动机舱的布局简化并且方便止回阀的安装而无需单独的壳体。根据本公开内容的示例性实施方式，一种排气制动器包括允许废气在其中流动的阀壳体。在阀壳体中安装有蝶形阀门(butterfly gate)以阻塞废气流动，并且该蝶形阀门具有通孔，该通孔用于当废气的背压等于或高于参考压力时排放一部分废气。附图说明通过结合附图的以下详细说明，本公开内容的上述以及其他目标、特征和优点将更加清晰可见。图1是本公开内容的示例性实施方式的排气制动器的立体图。图2是设置在图1的排气制动器中的蝶形阀门的平面图。图3A和图3B是示出了设置在图1的排气制动器中的蝶形阀门的操作的视图。图4A和图4B是示出了安装在图1的排气制动器中的止回阀的操作的视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本公开内容的示例性实施方式。如图1至图4B中所示，根据本公开内容的示例性实施方式的排气制动器包括安装在排气管(未示出)中的阀壳体100以及安装在阀壳体100中的蝶形阀门200。如图3A和图3B中所示，阀壳体100具有废气在其中流动的通道。如图3A中所示，蝶形阀门200打开阀壳体100的通道，并且如图3B所示，蝶形阀门200阻塞阀壳体100的通道。心轴120附接至蝶形阀门200的中心部分。心轴120横过阀壳体100可旋转地安装。使心轴120旋转的致动器130安装在阀壳体100外部。蝶形阀门200具有关于心轴120彼此对称的第一阀门部分201和第二阀门部分202。在蝶形阀门200的一部分处形成有通孔210，以便在背压等于或者高于参考压力时排放一部分废气。通孔210形成在蝶形阀门200的第一阀门部分201和第二阀门部分202中的至少一个中。在图2至图4B中，示出了通孔210形成在第一阀门部分201中。然而，这不局限于附图。致动器130具有沿垂直于心轴120的方向连接至心轴120的连杆131以及连接至连杆131的气缸(cylinder，缸体)133。连杆131的一侧连接至心轴120，并且连杆131的另一侧连接至气缸133的杆132。阀壳体100的一侧固定有安装板134，并且连杆131和气缸133安装在安装板134上。限制连杆131的旋转的限制器135可安装在安装板134上。止回阀300安装在蝶形阀门200的通孔210中，并且根据废气的背压打开以及阻塞通孔210。止回阀300包括阀体310、可移动地安装在阀体310内的阀构件320、以及挤压阀构件320的弹簧330。阀体310安装成与蝶形阀门200的通孔210相对应。在阀体310的一侧处形成有与通孔210连通的第一开口311。第二开口312形成为阻塞第一开口311并且朝向蝶形阀门200的上游敞开。阀构件320在阀体310的内部空间中沿直线方向移动以打开以及阻塞阀体310的第一开口311以及通孔210。阀构件320被布置为与阀体310的第一开口311和第二开口312相邻。弹簧330弹性地挤压阀体310内的阀构件320，并且阀构件320可以沿如下的方向返回：在该方向上通过弹簧330的弹力阻塞第一开口311。调节弹簧330的弹力的调节螺纹件340可以设置在阀体310的另一侧处。通过这种构造，当废气的背压小于参考压力时，如图4A中所示，阀构件320阻塞阀体310的第一开口311和第二开口312。当废气的背压高于参考压力时，阀构件320沿如下方向移动：在该方向上通过第二开口312引入的废气的背压克服了弹簧330的弹力，并且因此，如图4B中所示，第一开口311和通孔210可以敞开。以此方式，当阀构件320沿第一开口311敞开的方向移动时，第一开口311可以朝向蝶形阀门200的下游敞开以与第二开口312连通。因此，形成旁通流路径(bypass flow path)L，以允许一部分废气从蝶形阀门200的上游侧朝向蝶形阀门200的下游侧通过第二开口312和第一开口311而旁通经过，并且因此，可以稳定地保持废气的背压。如上所述，根据本公开内容的排气制动器，因为当废气的背压等于或高于参考压力时排放一部分废气的通孔设置在蝶形阀门中，所以与相关技术相比该蝶形阀门的外观被简化，并且因此，可以简化发动机舱布局。此外，因为从排气制动器中省略了用于安装止回阀的单独壳体，所以可以减少车辆的总重量，因此提高燃料效率。因为止回阀安装在蝶形阀门中，所以挤压止回阀的废气的流线降低，因此与相关技术相比提高了止回阀的反应速度。在上文中，尽管已参考示例性实施方式和附图描述了本公开内容，但是本公开内容不限于此，在不背离在所附权利要求书中要求保护的本公开内容的精神和范围的前提下，可由本公开内容所属领域的技术人员做出各种修改和改变。附图中各元件的符号100：阀壳体120：心轴130：致动器131：连杆132：杆133：气缸134：安装板135：限制器200：蝶形阀门201：第一阀门部分202：第二阀门部分210：通孔300：止回阀310：阀体320：阀构件330：弹簧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气制动器，包括：阀壳体，允许废气在所述阀壳体中流动；以及蝶形阀门，安装在所述阀壳体中以阻塞所述废气的流动，并且所述蝶形阀门具有通孔，所述通孔用于当所述废气的背压等于或高于参考压力时排放一部分所述废气。

【技术特征摘要】
2015.01.30 KR 10-2015-00149711.一种排气制动器，包括：阀壳体，允许废气在所述阀壳体中流动；以及蝶形阀门，安装在所述阀壳体中以阻塞所述废气的流动，并且所述蝶形阀门具有通孔，所述通孔用于当所述废气的背压等于或高于参考压力时排放一部分所述废气。2.根据权利要求1所述的排气制动器，其中，所述排气制动器进一步包括：止回阀，安装在所述蝶形阀门中并且打开或者阻塞所述通孔。3.根据权利要求2所述的排气制动器，其中，所述止回阀包括阀体和阀构件，所述阀体具有与所述通孔连通的第一开口，且所述阀构件打开或阻塞所述阀体的所述第一开口。4.根据权利要求3所述的排气制动器，其中，所述阀构件在所述阀体内移动以打开或者阻塞所述阀体的所述第一开口。5.根据权利要求4所述的排气制动器，其中，所述阀体具有朝向所述蝶形阀门的上游敞开的第二开口。6.根据权利要求3所述的排气制动器，其中，所述止回阀进一步包括弹性地支撑所述阀构件的弹簧。7.根据权利要求6所述的排气制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵载说，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR