车辆的后横梁与电机支架的连接结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的后横梁与电机支架的连接结构及车辆，后横梁位于车辆的后端且后横梁沿左右方向延伸，电机支架设在后横梁的前侧，所述连接结构包括螺纹套管和螺栓。螺纹套管沿前后方向贯穿后横梁并压铆在后横梁上，电机支架上形成有第一安装孔，螺栓穿过第一安装孔并与螺纹套管配合以将后横梁和电机支架连接。根据本发明专利技术的车辆的后横梁与电机支架的连接结构，具有结构简单、安装方便、重量轻、降低能耗、减少烟尘排放的优点，同时可以保证连接的强度和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的后横梁与电机支架的连接结构及车辆。
技术介绍
相关技术中的汽车的后横梁与电机支架的连接，一般采用长螺栓贯穿后横梁与螺母连接的方法。但是，采用长螺栓存在成本高、重量重的不足。也有的采用焊接螺母与螺栓固定的方法连接，该方法虽然可以减轻重量，但是焊接本身易出现气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是对于铝合金材质的后横梁和电机支架，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的后横梁与电机支架的连接结构，该连接结构具有结构简单、安装方便、连接可靠的优点。本专利技术还提出了一种具有上述连接结构的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的车辆的后横梁与电机支架的连接结构，所述后横梁位于所述车辆的后端且所述后横梁沿左右方向延伸，所述电机支架设在所述后横梁的前侧，所述连接结构包括：螺纹套管和螺栓，所述螺纹套管沿前后方向贯穿所述后横梁并压铆在所述后横梁上，所述电机支架上形成有第一安装孔，所述螺栓穿过所述第一安装孔并与所述螺纹套管配合以将所述后横梁和所述电机支架连接。根据本专利技术实施例的车辆的后横梁与电机支架的连接结构，采用螺纹套管贯穿后横梁并压铆在后横梁上，并通过螺栓配合螺纹套管连接后横梁和电机支架，该连接结构具有结构简单、安装方便、重量轻、降低能耗、减少烟尘排放的优点，同时可以保证连接的强度和可靠性。根据本专利技术的一些实施例，所述电机支架为沿前后方向延伸的长条形，所述电机支架的外周沿形成有翻边，所述第一安装孔形成在所述翻边上。根据本专利技术的一些实施例，所述后横梁内具有空腔，所述空腔的后侧壁上形成有第二安装孔，所述空腔的前侧壁上形成有第三安装孔，所述螺纹套管沿前后方向贯穿所述空腔
且所述螺纹套管的前端和后端分别配合在所述第三安装孔和所述第二安装孔内。进一步地，所述螺纹套管包括头部和与所述头部连接的管体，所述头部与所述空腔的后侧壁的后表面相抵，所述管体邻近所述头部的一端与所述后侧壁压铆连接。进一步地，所述管体的远离所述头部的一端与所述第三安装孔过盈配合。根据本专利技术的一些实施例，所述螺纹套管的远离所述电机支架的一端封闭。根据本专利技术的一些实施例，所述螺纹套管的横截面为非圆形。根据本专利技术的一些实施例，所述螺纹套管、所述电机支架和所述后横梁中的至少一个为铝合金件。根据本专利技术的一些实施例，所述螺纹套管包括多个且所述多个螺纹套管围绕所述电机支架的周向间隔设置，所述螺栓包括多个且分别与所述多个螺纹套管一一对应连接。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括：根据本专利技术上述第一方面实施例的车辆的后横梁与电机支架的连接结构。根据本专利技术实施例的车辆，通过设置上述的连接结构，可以将后横梁和电机支架可靠连接且安装方便，提高车辆的整体质量。附图说明图1是根据本专利技术实施例的车辆的后横梁与电机支架的连接示意图；图2是沿图1中A-A线的剖面图。附图标记：后横梁1，空腔11，电机支架2，翻边21，第一安装孔211，螺纹套管3，头部31，管体32，螺栓4。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面参考图1和图2描述根据本专利技术实施例的车辆的后横梁1与电机支架2的连接结构。如图1和图2所示，根据本专利技术第一方面实施例的车辆的后横梁1与电机支架2的连接结构，其中后横梁1位于车辆的后端且后横梁1沿左右方向延伸，电机支架2设在后横梁1的前侧。可选地，上述车辆可以为汽车。具体而言，连接结构包括螺纹套管3和螺栓4，螺纹套管3沿前后方向贯穿后横梁1并压铆在后横梁1上。由于螺纹套管3是通过压铆的方式连接在后横梁1上的，螺纹套管3与后横梁1接触的地方是靠过盈配合产生抗扭转力，从而可以将螺纹套管3稳固地连接在后横梁1上。电机支架2上形成有第一安装孔211，螺栓4穿过第一安装孔211并与螺纹套管3配合以将后横梁1和电机支架2连接。可以理解的是，通过在后横梁1上设置螺纹套管3与螺栓4配合，这样螺栓4通过螺纹套管3与后横梁1配合，缩短了螺栓4与后横梁1的配合距离，可以减小螺栓4的长度。由此，在将螺栓4穿过第一安装孔211与螺纹套管3配合时，螺栓4在安装过程中所占据的空间小，使得安装更为方便，并且可以保证连接的强度和可靠性。另外，通过上述的连接结构连接后横梁1和电机支架2，还具有降低能耗、减少烟尘排放的优点。根据本专利技术实施例的车辆的后横梁1与电机支架2的连接结构，采用螺纹套管3贯穿后横梁1并压铆在后横梁1上，并通过螺栓4配合螺纹套管3连接后横梁1和电机支架2，该连接结构具有结构简单、安装方便、重量轻、降低能耗、减少烟尘排放的优点，同时可以保证连接的强度和可靠性。下面参照图1和图2详细描述根据本专利技术实施例的车辆的后横梁1与电机支架2的连接结构。参照图1和图2，后横梁1沿左右方向延伸，电机支架2设在后横梁1的前侧，且电机支架2为沿前后方向延伸的长条形。电机支架2的外周沿形成有翻边21，第一安装孔211形成在翻边21上。连接结构包括螺纹套管3和螺栓4，螺纹套管3压铆在后横梁1上，螺栓4可以穿过翻边21上的第一安装孔211与螺纹套管3配合，由此通过设置的翻边21使得安装更为方便。参照图1和图2，螺纹套管3可以包括多个且多个螺纹套管3可以围绕电机支架2的周向间隔设置，螺栓4包括多个且分别与多个螺纹套管3一一对应连接。例如，在图1和图
2的示例中，电机支架2的左右两侧形成有翻边21，第一安装孔211为四个且对称分布在电机支架2的左右两侧，螺纹套管3包括四个，对应地，螺栓4也包括四个，每个螺栓4依次穿过对应的第一安装孔211与对应的螺纹套管3配合，从而可以将后横梁1和电机支架2稳固连接。在本专利技术的一些实施例中，参照图2，后横梁1内具有空腔11，空腔11的后侧壁上形成有第二安装孔，空腔11的前侧壁上形成有第三安装孔，螺纹套管3沿前后方向贯穿空腔11且螺纹套管3的前端和后端分别配合在第三安装孔和第二安装孔内。由此，在安装螺纹套管3时，只需将螺纹套管3从后向前依次穿过第二安装孔、空腔11及第三安装孔，并通过压铆设备等施加的压力直接将螺纹套管3压铆在后横梁1上，安装方便且可以使螺纹套管3与后横梁1连接稳固。可选地，螺纹套管3的横截面可以为非圆形。例如，螺纹套管3的横截面可以为六边形，或者螺纹套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的后横梁与电机支架的连接结构，所述后横梁位于所述车辆的后端且所述后横梁沿左右方向延伸，所述电机支架设在所述后横梁的前侧，其特征在于，所述连接结构包括：螺纹套管和螺栓，所述螺纹套管沿前后方向贯穿所述后横梁并压铆在所述后横梁上，所述电机支架上形成有第一安装孔，所述螺栓穿过所述第一安装孔并与所述螺纹套管配合以将所述后横梁和所述电机支架连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的后横梁与电机支架的连接结构，所述后横梁位于所述车辆的后端且所述后横梁沿左右方向延伸，所述电机支架设在所述后横梁的前侧，其特征在于，所述连接结构包括：螺纹套管和螺栓，所述螺纹套管沿前后方向贯穿所述后横梁并压铆在所述后横梁上，所述电机支架上形成有第一安装孔，所述螺栓穿过所述第一安装孔并与所述螺纹套管配合以将所述后横梁和所述电机支架连接。2.根据权利要求1所述的车辆的后横梁与电机支架的连接结构，其特征在于，所述电机支架为沿前后方向延伸的长条形，所述电机支架的外周沿形成有翻边，所述第一安装孔形成在所述翻边上。3.根据权利要求1所述的车辆的后横梁与电机支架的连接结构，其特征在于，所述后横梁内具有空腔，所述空腔的后侧壁上形成有第二安装孔，所述空腔的前侧壁上形成有第三安装孔，所述螺纹套管沿前后方向贯穿所述空腔且所述螺纹套管的前端和后端分别配合在所述第三安装孔和所述第二安装孔内。4.根据权利要求3所述的车辆的后横梁与电机支架的连接结构，其特征在于，所述螺纹套管包括头部和与所述头...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈健，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11