一种混合动力车辆智能仪表系统技术方案

本实用新型专利技术涉及混合动力车辆技术领域，提供一种混合动力车辆智能仪表系统，包括仪表控制器、仪表提醒模块、通讯模块、导航模块以及模式切换开关，仪表提醒模块、通讯模块、导航模块以及模式切换开关分别与所述仪表控制器连接；模式切换开关包括NULL档、发动机驱动档以及纯电驱动档；仪表控制器与燃油量传感器、电池管理控制器以及整车控制器连接，整车控制器分别与发动机控制器、电机控制器连接；通讯模块分别与远端地理信息系统服务器和智能交通系统服务器连接，从而实现对车况、路况信息的整合，准确、实时的对驾驶员的驾驶进行提醒，节能高效。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于混合动力车辆
，尤其涉及一种混合动力车辆智能仪表系统。
技术介绍
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低。而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。混合动力车辆在行驶过程中，若前方出现上坡，且动力电池电量不足，发动机单独驱动燃油经济性低；若前方出现下坡，且动力电池电量充足，以致不能过多回收能量，造成能量的浪费；若前方出现拥堵路况，则适合纯电动行驶；若前方道路畅通，则适合发动机驱动匀速行驶。针对以上描述的各种路况及其相关路况，当前的整车控制器不能够实现预判功能，驾驶员也不能提前预判前方路况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种优化混合动力车辆动力驱动方案、提升驾驶体验的混合动力车辆智能仪表系统。本技术是这样实现的，一种混合动力车辆智能仪表系统，所述混合动力车辆智能仪表系统包括仪表控制器、仪表提醒模块、通讯模块、导航模块以及模式切换开关，其中：所述仪表提醒模块、通讯模块、导航模块以及模式切换开关分别与所述仪表控制器连接；所述模式切换开关包括NULL档、发动机驱动档以及纯电驱动档；所述仪表控制器与燃油量传感器、电池管理控制器以及整车控制器连接，所述整车控制器分别与发动机控制器、电机控制器连接；所述通讯模块分别与远端地理信息系统服务器和智能交通系统服务器连接。作为一种改进的方案，所述仪表提醒模块包括仪表显示装置和语音播报装置，所述仪表显示装置和语音播报装置分别与所述仪表控制器连接。作为一种改进的方案，所述通讯模块为GPRS模块。由于混合动力车辆智能仪表系统包括仪表控制器、仪表提醒模块、通讯模块、导航模块以及模式切换开关，仪表提醒模块、通讯模块、导航模块以及模式切换开关分别与所述仪表控制器连接；模式切换开关包括NULL档、发动机驱动档以及纯电驱动档；仪表控制器与燃油量传感器、电池管理控制器以及整车控制器连接，整车控制器分别与发动机控制器、电机控制器连接；通讯模块分别与远端地理信息系统服务器和智能交通系统服务器连接，从而实现对车况、路况信息的整合，准确、实时的对驾驶员的驾驶进行提醒，节能高效。附图说明图1是本技术提供的混合动力车辆智能仪表系统的结构示意图；其中，1-仪表控制器，2-通讯模块，3-导航模块，4-模式切换开关，5-NULL档，6-发动机驱动档，7-纯电驱动档，8-燃油量传感器，9-电池管理控制器，10-整车控制器，11-地理信息系统服务器，12-智能交通系统服务器，13-发动机控制器，14-电机控制器，15-仪表显示装置，16-语音播报装置。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1示出了本技术提供的混合动力车辆智能仪表系统的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本技术相关的部分。混合动力车辆智能仪表系统包括仪表控制器1、仪表提醒模块、通讯模块2、导航模块3以及模式切换开关4，其中：仪表提醒模块、通讯模块2、导航模块3以及模式切换开关4分别与仪表控制器1连接；模式切换开关4包括NULL档5、发动机驱动档6以及纯电驱动档7；仪表控制器1与燃油量传感器8、电池管理控制器9以及整车控制器10连接，整车控制器10分别与发动机控制器13、电机控制器14连接；通讯模块2分别与远端地理信息系统服务器11和智能交通系统服务器12连接。其中，仪表提醒模块包括仪表显示装置15和语音播报装置16，仪表显示装置15和语音播报装置16分别与仪表控制器1连接。上述通讯模块2主要用于实现与远端地理信息系统服务器11和智能交通系统服务器12的通讯交互，完成对地理信息和智能交通信息的获取，该通讯模块2为GPRS模块。上述导航模块3主要用于完成车辆导航和位置信息的获取等，其中，该导航模块3可以是北斗卫星导航模块。在本技术中，混合动力车辆采用发动机和电机作为驱动源，为实现节能减排，混合动力车辆具有如下工作模式：(1)利用电机和电池实现纯电动行驶；(2)在发动机驱动时，使发动机工作于高效区，发动机除驱动外多余的能力可以用来充电；(3)发动机提供的驱动能量不能满足整车需求时，则电机参与驱动，以满足整车需求；(4)在整车滑行或制动时，通过电机回收能量。在本技术中，仪表控制器1通过通讯模块2与远端的地理信息系统服务器11和智能交通系统服务器12进行数据交互，通过GPRS模块接收地理信息系统服务器11反馈的前方X(X可根据用户需求进行标定)米处的道路地理信息和智能交通系统服务器12获取前方Y(Y可根据用户需求进行标定)米处的道路拥堵信息，并将所得信息通过语音播报装置16进行语音播报，同时显示于仪表显示装置15上。在该实施例中，模式切换开关4分三个模式档位：纯电驱动档7、发动机驱动档6和NULL档5，当模式切换开关4处于纯电驱动档7时，仪表控制器1会向整车控制器10发送该信号，使整车控制器10优先使用电池电能驱动车辆；当模式切换开关4处于发动机驱动档6时，仪表控制器1会向整车控制器10发
送该信号，使整车控制器10启动发动机参与驱动；当模式切换开关4处于NULL档5时，仪表控制器1不向整车控制器10发送信号，整车控制器10对整车进行自主控制。同时，仪表控制器1可以通过燃油量传感器8接收剩余燃油信息，通过电池管理控制器9获取动力电池剩余电量，根据二者信息预估纯发动机驱动和纯电驱动的续驶里程，并在显示于仪表显示装置15上。根据以上信息，当检测到车辆前方X米处存在一个大上坡，发动机单独驱动会使其工作于低效区，且当前动力电池剩余电量较低以致不允许电机参与驱动，此时，通过语音播报装置16提示驾驶员将模式开关拨至“发动机驱动档6”，提前通过发动机对动力电池充电，以便在上坡时发动机仍然工作于高效区；当检测到车辆前方X米处存在一个长下坡，而动力电池剩余电量较高，此时，通过语音提示驾驶员将模式开关拨至“纯电驱动档7”，通过纯电动行驶降低动力电池电量，以便在下坡时更多的回收能量；当检测到车辆前方Y米处道路拥挤时(拥挤道路适合纯电动行驶)，若动力电池剩余电量较低以致在拥挤路段不能保证完成纯电动行驶，此时，通过语音播报装置16提示驾驶员将模式开关拨至“发动机驱动档6”，提前通过发动机对动力电池充电，以便在通过拥挤路段时进行纯电动行驶；当检测到车辆前方Y米处道路平坦畅通(适合发动机驱动匀速行驶)，此时，通过语音播报装置16提示驾驶员将模式开关拨至“发动机驱动档6”，使用发动机驱动车辆，发动机可工作于高效区，若有除驱动外多余能量，可用于向动力电池充电；对于非特殊路况，驾驶员可以将模式开关拨至“NULL档5”，仪表控制器1不向整车控制器10发送信号，整车控制器10对整车进行自主控制。通过上述描述可知，本技术具有如下技术效果：本技术的混合动力车辆智能仪表系统能有效识别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆智能仪表系统，其特征在于，所述混合动力车辆智能仪表系统包括仪表控制器(1)、仪表提醒模块、通讯模块(2)、导航模块(3)以及模式切换开关(4)，其中：所述仪表提醒模块、通讯模块(2)、导航模块(3)以及模式切换开关(4)分别与所述仪表控制器(1)连接；所述模式切换开关(4)包括NULL档(5)、发动机驱动档(6)以及纯电驱动档(7)；所述仪表控制器(1)与燃油量传感器(8)、电池管理控制器(9)以及整车控制器(10)连接，所述整车控制器(10)分别与发动机控制器(13)、电机控制器(14)连接；所述通讯模块(2)分别与远端地理信息系统服务器(11)和智能交通系统服务器(12)连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆智能仪表系统，其特征在于，所述混合动力车辆智能仪表系统包括仪表控制器(1)、仪表提醒模块、通讯模块(2)、导航模块(3)以及模式切换开关(4)，其中：所述仪表提醒模块、通讯模块(2)、导航模块(3)以及模式切换开关(4)分别与所述仪表控制器(1)连接；所述模式切换开关(4)包括NULL档(5)、发动机驱动档(6)以及纯电驱动档(7)；所述仪表控制器(1)与燃油量传感器(8)、电池管理控制器(9)以及整车控制器(10)连接，所述整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：台述鹏，刘晓辉，李可敬，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37