一种车载相变降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载相变降温装置，涉及制冷设备技术领域。包括主箱体和水箱，主箱体设有空气降温回路和液冷回路，两组回路均为密闭管道，空气降温管道和液冷管道在主箱体的空间内相互层叠布置，主箱体中的管道周围设有相变材料；主箱体的一侧设有水箱，水箱下部设有机箱；空气降温管道的一端与车内空间出风口相联，另一端与空气压缩机联接，车内空间设有空气压缩机的进风口，水泵的进水口与水箱联接，水泵的出水口与液冷管道的一端联接，液冷管道的另一端与水箱联接。主要用于轿车内部降温。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制冷设备

技术介绍
汽车已经成为人们生活中一种非常重要的交通工具，具有方便、快捷、舒适等优点。每当炎炎夏日来袭，汽车长时间在太阳下暴晒，车内温度将达到60℃到70℃，超越人体所能承受的极限，并且车内的部分材料，如皮革、塑料、化纤织物等会释放出大量的有毒物质，引发一些疾病，严重影响人体的健康。许多车主选择在开车前，先将车门打开，开空调，隔一段时间再上车的方法，这样不仅浪费时间和能源，更给出行的人们带来不便。在查阅过的一些专利中，也看到了类似的设计，但还是存在一些缺陷，例如：专利号为201220186085.3，名称为“汽车自动空气循环装置”的中国专利，只能在汽车生产中安装，不能后续自行选择安装；装置过于复杂，占用过多的车内空间；消耗过多的能源，没有很好地响应国家节能减排的号召。针对这些问题，从节约能源、减少排放的角度出发，我们设计了一种新型车辆降温装置。相比其他降温装置，该装置操作方便，便于携带，通过减少空调的使用，节约能源、减少排放，可以达到上车前车内已经降到适宜温度的效果，既节约时间，又方便出行。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载相变降温装置，它能有效的解决夏天车辆受到暴晒后车内温度偏高的问题。本技术实现其目的所采用的技术方案是，一种车载相变降温装置，包括主箱体和水箱，主箱体设有空气降温回路和液冷回路，两组回路均为密闭管道，空气降温管道和液冷管道在主箱体的空间内相互层叠布置，主箱体中的管道周围设有相变材料；主箱体的一侧设有水箱，水箱下部设有机箱；空气降温管道的一端与车内空间出风口相联，另一端与空气压缩机联接，车内空间设有空气压缩机的进风口，水泵的进水口与水箱联接，水泵的出水口与液冷管道的一端联接，液冷管道的另一端与水箱联接。所述的相变材料为十水硫酸钠，化学结构式：Na2SO4·10H2O。所述主箱体中的空气管道和液冷管道的间隙中充满相变材料。所述主箱体是一个密闭容器，里面装有无机相变材料十水合硫酸钠，该主箱体通过与所述空气降温回路相配合建立起一个车辆内部的空气冷热交换回路，车内高温空气通过空气降温管道与空气降温管壁外的无机相变材料十水合硫酸钠发生相变吸收大量的热量，并转为硫酸钠和游离水，降温后的空气通过另一侧的空气降温管道进入车辆内部，从而完成为夏天车辆内部降温。所述空气降温回路是通过空气降温管道和空气压缩机与车辆内部建立的一个空气冷热交换回路。在该回路中装有温度传感器，实时采集和传递车辆内部的空气温度，并将采集的信号传递给模数转换器，模数转换器处理然后传递给单片机，单片机通过比对设定温度与传送
温度决定空气压缩机的工作与否，完成对车辆内部温度智能化的控制。所述液冷回路是通过液体和相应的液冷管道建立的一个三维层叠结构的液冷降温系统。其回路中装有温度传感器，实时采集和传递主箱体中相变材料温度，并将采集的信号传递给模数转换器，模数转换器处理然后传递给单片机，单片机通过比对设定温度与传送温度决定水泵的工作与否，从而完成在夏天的夜晚为主箱体中的相变材料降温，促使其反方向相变成为白天所需要的相态。本技术的工作过程和原理是：将本技术放入车辆的后备箱中，接通电源，开启空气压缩机将车辆内部的空气抽进装有相变材料的主箱体中，当车内的高温空气通过空气降温管道时，温度传导至管壁外的相变材料十水合硫酸钠时，水合硫酸钠会发生化学反应脱去其中的结合水，转化为硫酸钠和游离水，并带走大量的热量，从而完成对车辆内部高温空气的降温。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一、本技术通过十水合硫酸钠吸热转换为硫酸钠和游离水这一简单的化学变化为夏天车辆内部降温，减少了燃油的使用量，实现了节能减排。二、十水合硫酸钠制备简单、化学稳定性好、无毒、价格低廉,，通过与其它无机盐(如氯化钠)形成的低温共晶盐可将车辆内部温度降至20～30℃范围内。三、通过使用本技术中液冷装置，在夏天的夜晚给相变材料降温加快硫酸钠加游离水生成十水合硫酸钠这一逆反应的进程，从而实现相变材料的反复使用。四、本技术采用单片机、温度传感器和模数转换器的微型控制单元来控制水泵和空气压缩机，完成智能化控制的结果。附图说明图1为本技术的外观三维图图2为本技术的主箱体内部和机箱内部结构示意图具体实施方式下面结合附图对专利技术作进一步的详细说明本技术的一种具体实施方式是，一种车载相变降温装置，包括主箱体1，主箱体1是密闭箱体，内部设有空气降温回路和液冷回路。所述空气降温回路由空气降温管道2，空气压缩机10，进风口8和出风口11构成。液冷回路由液冷管道3，水箱4，水箱注水口盖5，水箱注水管6以及水泵9构成。水泵9和空气压缩机10以及单片机13封装在机箱7中。所述空气降温管道2和液冷管道3由铜制弯管和铜制直管组合而成，通过铜制弯管和铜制直管的组合形成一个三维的立体层叠结构，其目的是增大车内高温空气与相变材料接触的时间和面积，以及增大液冷回路中液体与相变材料接触的时间和面积。空气降温回路是通过空气降温管道3和空气压缩机10与车辆内部建立的一个空气冷热交换回路。在该回路中装有温度传感器12，实时采集和传递车辆内部的空气温度，并将采集的信号传递给模数转换器，模数转换器处理然后传递给单片机13，单片机13通过比对设定温度与传送温度决定空气压缩机8的工作与否，完成对车辆内部温度智能化的控制。所述进风口8和出风口11均与轿车内部相连。本技术的工作过程和原理是：将主箱体1放置在车辆的后备箱中，在夏天的白天打开空气压缩机10，通过空气降温回路来完成对车内高温空气的降温。到了夏天的夜晚，关闭空气压缩机10，打开水泵9，通过液冷回路加快相变材料逆反应的调节，使其相变成为白天所需要的相态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载相变降温装置，包括主箱体(1)和水箱(4)，其特征在于：主箱体(1)设有空气降温回路和液冷回路，两组回路均为密闭管道，空气降温管道(2)和液冷管道(3)在主箱体(1)的空间内相互层叠布置，主箱体(1)中的管道周围设有相变材料；主箱体(1)的一侧设有水箱(4)，水箱(4)下部设有机箱(7)；空气降温管道(2)的一端与车内空间出风口(11)相联，另一端与空气压缩机(10)联接，车内空间设有空气压缩机(10)的进风口(8)，水泵(9)的进水口与水箱(4)联接，水泵(9)的出水口与液冷管道(3)的一端联接，液冷管道(3)的另一端与水箱(4)联接。

【技术特征摘要】
1.一种车载相变降温装置，包括主箱体(1)和水箱(4)，其特征在于：主箱体(1)设有空气降温回路和液冷回路，两组回路均为密闭管道，空气降温管道(2)和液冷管道(3)在主箱体(1)的空间内相互层叠布置，主箱体(1)中的管道周围设有相变材料；主箱体(1)的一侧设有水箱(4)，水箱(4)下部设有机箱(7)；空气降温管道(2)的一端与车内空间出风口(11)相联，另一端与空气压缩机(10)联接，车内空间设有空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘宏烨，张祖涛，孟恩鸿，刘上源，时方力，王璇，杨航，胡广地，潘亚嘉，刘昱岗，许永生，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51