一种大载重比的油动固定翼飞机制造技术

本实用新型专利技术创造提供了一种大载重比的油动固定翼飞机，包括机身，所述机身前部两侧分别对称设置有一个机翼，所述机翼由梁盒和设置于梁盒前侧的蒙板构成，所述梁盒包括上梁、下梁和腹板，所述梁盒内部位于上梁与下梁之间且紧贴腹板处均匀设置有斜撑和支柱；所述机身前部下侧设置有载货仓，所述载货仓下端的前部设置有前起落架，所述载货仓下端的中部设置有主起落架，所述载货仓下部设置有舱门；所述机身后部设置有水平尾翼和垂直尾翼。本实用新型专利技术创造所述的大载重比的油动固定翼飞机结构设计合理，整体性能良好，具有良好的自我稳定性和飞行操作特性，空机结构重量轻，载重可达自重的五倍，且制造成本低，加工工艺简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造属于飞机制造
，尤其是涉及一种大载重比的油动固定翼飞机。
技术介绍
随着飞控电子技术的发展，使用地面控制台实现全自主或半自主起降和飞行的无人机近年来得到迅猛发展，各类新型无人机层数不穷、百花齐放，但是现有的载物用无人机大多空重较大，载重比较小，导致载物效率较低，这就需要在现有的无人机的基础上进行结构的优化和改进。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种大载重比的油动固定翼飞机，以解决现有的载物用无人机空重较大，载重比较小的问题。为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：一种大载重比的油动固定翼飞机，包括机身，所述机身前部两侧分别对称设置有一个机翼，所述机翼由梁盒和覆盖于梁盒上端面的蒙板构成，所述梁盒包括上梁、下梁和腹板，所述上梁设置于所述下梁上方，且所述上梁与所述下梁之间设置有间隙，所述腹板设置于所述上梁和下梁的前后两侧面上，所述梁盒内部位于上梁与下梁之间且紧贴腹板处均匀设置有斜撑和支柱；所述机翼的翼根处设置有连接耳片，所述连接耳片一侧设置有凸耳，所述机身上设置有与所述凸耳相配合的卡槽，所述凸耳与卡槽之间通过螺栓连接；所述机身前部下侧设置有载货仓，所述载货仓的顶部与机翼的翼根相连，所述载货仓是由碳纤维杆搭接而成，所述载货仓下端的前部设置有前起落
架，所述载货仓下端的中部设置有主起落架，所述载货仓下部设置有舱门；所述机身后部设置有水平尾翼和垂直尾翼。进一步的，所述上梁和下梁均为桐木，所述上梁和下梁的下表面均设置有沿机翼长度方向延伸的凹槽，所述凹槽内设置有钢丝绳，所述上梁和下梁的上下表面均包裹有碳纤维布。进一步的，所述上梁和下梁均为从翼根到翼稍宽度渐缩的梯形结构，所述上梁的厚度为8mm，所述下梁的厚度为5mm。进一步的，所述腹板为轻木，所述腹板为从翼根到翼稍厚度渐缩的梯形结构，所述蒙板从翼根到翼稍厚度减缩，且所述蒙板的翼稍处为镂空形。进一步的，所述梁盒内部位于上梁与下梁之间且紧贴腹板处均匀设置有斜撑和支柱，所述梁盒内部靠近翼根处的斜撑和支柱采用桐木，靠近翼稍处的斜撑和支柱采用轻木。进一步的，所述垂直尾翼采用轻木材料制成。进一步的，所述水平尾翼由翼根到翼稍处呈梯形布置。进一步的，所述机身为由机尾向机头逐渐变粗的梯形形状，所述机身的上下左右四个面均设置为平面，所述机身包括四根主梁和设置在主梁之间的支柱结构，所述支柱结构采用轻木制成。进一步的，所述载货仓是由碳纤维杆搭接而成。进一步的，所述机身、机翼、载货仓、垂直尾翼和水平尾翼的外部均包裹有一层蒙皮，所述蒙皮采用热缩膜制成。相对于现有技术，本专利技术创造所述的大载重比的油动固定翼飞机具有以下优势：1、结构设计合理，整体性能良好，飞机翼展4.5米，空重3Kg，使用
3.5cc甲醇发动机，额定转速37500r/min，配备23寸榉木螺旋桨，工作转速5000r/min，具有良好的自我稳定性和飞行操作特性，空机结构重量轻，载重可达自重的五倍，且制造成本低，加工工艺简单；2、采用全动式平尾，较大面积的襟副翼，降落时又可充当地面扰流板，整机具有高度的机动性，满载时飞行速度45km/h，最小转弯半径40米，最大爬升角度40°，满载起飞滑跑距离30米，空机降落滑跑距离最少仅为3米，高强的机动性和载重能力主要面向山区、城市等飞行环境密集状况下的短途货物运输工作。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本专利技术创造的主视图；图2为本专利技术创造的侧视图；图3为梁盒的侧视图；图4为蒙板的主视图；图5为连接耳片的主视图。附图标记说明：1-机身；2-机翼；21-梁盒；211-上梁；212-下梁；213-腹板；214-钢丝绳；22-蒙板；3-水平尾翼；4-垂直尾翼；5-载货仓；6-前起落架；7-主起落架；8-连接耳片；81-凸耳；82-减重孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术创造。如图1-5所示，一种大载重比的油动固定翼飞机，包括机身1，所述机身1为由机尾向机头逐渐变粗的梯形形状，所述机身1的上下左右四个面均设置为平面，所述机身1包括四根主梁和设置在主梁之间的支柱结构，所述支柱结构采用轻木制成，具有较好的抗弯、抗扭功能和减重效果；所述机身1前部两侧分别对称设置有一个机翼2，所述机翼2由梁盒21
和覆盖于梁盒21上端面的的蒙板22构成，所述梁盒21包括上梁211、下梁212和腹板213，所述上梁211设置于所述下梁212上方，且所述上梁211与所述下梁212之间设置有间隙，所述腹板213设置于所述上梁211和下梁212的前后两侧面上，所述梁盒21内部位于上梁211与下梁212之间且紧贴腹板213处均匀设置有斜撑和支柱，所述梁盒21内部靠近翼根处的斜撑和支柱采用桐木，靠近翼稍处的斜撑和支柱采用轻木，盒式结构梁具有很好的抗弯、抗剪、抗扭功能，飞机在飞行过程中机翼全部升力的传递、机动飞行时的过载，尤其是满载飞行时所有的力都集中在翼根主梁处，翼梁的设计几乎完全决定了飞机的强度性能；根据材料力学原理，机翼在飞行中主要承受压力，下梁承受拉力，长度较大的梁单元结构，虽然通常材料的抗压性能优于抗拉性能，试验证明上梁211更容易发生失稳折断，所以上梁211使用8mm厚的桐木，下梁212使用5mm厚的桐木，所述上梁211和下梁212均为从翼根到翼稍宽度渐缩的梯形结构；所述上梁211和下梁212的下表面雕刻有沿机翼长度方向延伸的凹槽，所述凹槽内设置有钢丝绳214，凹槽内的空档部分用木屑填实，然后渗入胶水，木屑硬化，钢丝绳214即可牢固的嵌在凹槽中，根据翼根部受力较大，翼稍受力较小的特点，在靠近翼根段埋入两根钢丝绳，在中间段埋入一根钢丝绳，靠近翼稍段不再埋入，埋入钢丝绳后，在所述上梁211和下梁212的上下表面均包裹一层碳纤维布，用胶水粘接于表面，增加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大载重比的油动固定翼飞机，其特征在于：包括机身(1)，所述机身(1)前部两侧分别对称设置有一个机翼(2)，所述机翼(2)由梁盒(21)和覆盖于梁盒(21)上端面的蒙板(22)构成，所述梁盒(21)包括上梁(211)、下梁(212)和腹板(213)，所述上梁(211)设置于所述下梁(212)上方，且所述上梁(211)与所述下梁(212)之间设置有间隙，所述腹板(213)设置于所述上梁(211)和下梁(212)的前后两侧面上；所述机翼(2)的翼根处设置有连接耳片(8)，所述连接耳片(8)的一侧设置有凸耳(81)，所述机身(1)上设置有与所述凸耳(81)相配合的卡槽，所述凸耳(81)与卡槽之间通过螺栓连接；所述机身(1)前部下侧设置有载货仓(5)，所述载货仓(5)的顶部与机翼(2)的翼根相连，所述载货仓(5)下端的前部设置有前起落架(6)，所述载货仓(5)下端的中部设置有主起落架(7)，所述载货仓(5)下部设置有舱门；所述机身(1)后部设置有水平尾翼(3)和垂直尾翼(4)。

【技术特征摘要】
1.一种大载重比的油动固定翼飞机，其特征在于：包括机身(1)，所述机身(1)前部两侧分别对称设置有一个机翼(2)，所述机翼(2)由梁盒(21)和覆盖于梁盒(21)上端面的蒙板(22)构成，所述梁盒(21)包括上梁(211)、下梁(212)和腹板(213)，所述上梁(211)设置于所述下梁(212)上方，且所述上梁(211)与所述下梁(212)之间设置有间隙，所述腹板(213)设置于所述上梁(211)和下梁(212)的前后两侧面上；所述机翼(2)的翼根处设置有连接耳片(8)，所述连接耳片(8)的一侧设置有凸耳(81)，所述机身(1)上设置有与所述凸耳(81)相配合的卡槽，所述凸耳(81)与卡槽之间通过螺栓连接；所述机身(1)前部下侧设置有载货仓(5)，所述载货仓(5)的顶部与机翼(2)的翼根相连，所述载货仓(5)下端的前部设置有前起落架(6)，所述载货仓(5)下端的中部设置有主起落架(7)，所述载货仓(5)下部设置有舱门；所述机身(1)后部设置有水平尾翼(3)和垂直尾翼(4)。2.根据权利要求1所述的大载重比的油动固定翼飞机，其特征在于：所述上梁(211)和下梁(212)均为桐木，所述上梁(211)和下梁(212)的下表面均设置有沿机翼长度方向延伸的凹槽，所述凹槽内设置有钢丝绳(214)，所述上梁(211)和下梁(212)的上下表面均包裹有碳纤维布。3.根据权利要求1所述的大载重比的油动固定翼飞机，其特征在于：所述上梁(211)和下梁(212)均为从翼根到翼稍宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：董震，马超，赖学聪，金浩，陈立业，申可可，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：新型
国别省市：天津;12