一种新型分体式结构的操纵机构总成制造技术

一种新型分体式结构的操纵机构总成，包括下底座、上底座、弹簧、开口圆柱销、换挡摆臂、轴承座、操纵杆、连接叉、限位套和轴；所述轴承座固定焊接到所述换挡摆臂中，所述弹簧套装入所述换挡摆臂中，所述换挡摆臂设置在所述上底座中，所述上底座与所述下底座通过螺栓紧固的方式固定连接，所述连接叉设置在所述上底座中；所述轴通过所述开口圆柱销与连接叉连接；所述操纵杆设置在所述连接叉中。本实用新型专利技术的积极效果是：本装置将原来的整体式操纵机构总成，改为分体式结构。结构设计简单、合理，其中，采用分体式结构，取消原来整体式结构，因此，当有的挡比和换挡比的操纵击机构时，只需要更换上支座和连接叉即可。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是一种新型分体式结构的操纵机构总成。
技术介绍
汽车变速操纵器是汽车变速系统中最重要的部件之一，其中，连接叉、上支座和下支座是汽车变速操纵器中的关键部件，其用于装配连接换挡臂和操纵杆，因此，连接叉、上支座和下支座的设计好坏不仅直接影响整个操纵器的装配质量，而且还影响操纵器的选挡比和换挡比。通常不同的操纵机构总成选、换挡比是不一样，造成不同操纵机构需要重新开发设计，周期长。然而，现有的汽车变速操纵器总成都是整体式结构，这种结构设计的操纵机构总成替换周期长，品种单一化。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是解决现有的汽车变速操纵器总成不能将操纵机构选挡比和换挡比快速更换，装配效率低等问题而提出一种结构设计简单、合理，提高装配效率，降低生产成本的新型分体式结构的操纵机构总成。为解决上述技术问题，本技术是按如下方式实现的：一种新型分体式结构的操纵机构总成，包括下底座、上底座、弹簧、开口圆柱销、换挡摆臂、轴承座、操纵杆、连接叉、限位套和轴；所述轴承座固定焊接到所述换挡摆臂中，所述弹簧套装入所述换挡摆臂中，所述换挡摆臂设置在所述上底座中，所述上底座与所述下 底座通过螺栓紧固的方式固定连接，所述连接叉设置在所述上底座中；所述轴通过所述开口圆柱销与连接叉连接；所述操纵杆设置在所述连接叉中。本技术的积极效果是：本装置将原来的整体式操纵机构总成，改为分体式结构。结构设计简单、合理，其中，采用分体式结构，取消原来整体式结构，因此，当有的挡比和换挡比的操纵击机构时，只需要更换上支座和连接叉即可。 附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，本技术所述的一种新型分体式结构的操纵机构总成，包括下底座1、上底座2、弹簧3、开口圆柱销4、换挡摆臂5、轴承座6、操纵杆7、连接叉8、限位套9和轴10。轴承座6固定焊接到换挡摆臂5中，弹簧3套装入换挡臂5中，换挡摆臂5设置在上底座2中，上底座2与下底座1通过螺栓紧固的方式固定连接，连接叉8设置在上底座2中。轴10通过开口圆柱销4与连接叉8连接。操纵杆7设置在连接叉8中。本技术的积极效果是：本装置将原来的整体式操纵机构总成，改为分体式结构。结构设计简单、合理，其中，采用分体式结构，取消原来整体式结构，因此，当有的挡比和换挡比的操纵击机构时，只需要更换上支座和连接叉即可。 本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的 启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型分体式结构的操纵机构总成，其特征在于包括下底座、上底座、弹簧、开口圆柱销、换挡摆臂、轴承座、操纵杆、连接叉、限位套和轴；所述轴承座固定焊接到所述换挡摆臂中，所述弹簧套装入所述换挡摆臂中，所述换挡摆臂设置在所述上底座中，所述上底座与所述下底座通过螺栓紧固的方式固定连接，所述连接叉设置在所述上底座中；所述轴通过所述开口圆柱销与连接叉连接；所述操纵杆设置在所述连接叉中。

【技术特征摘要】
1.一种新型分体式结构的操纵机构总成，其特征在于包括下底座、上底座、弹簧、开口圆柱销、换挡摆臂、轴承座、操纵杆、连接叉、限位套和轴；所述轴承座固定焊接到所述换挡摆臂中，所述弹簧套装入所述换...

【专利技术属性】
技术研发人员：董思伟，董金超，李郧，
申请(专利权)人：东风十堰汽车冲压件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42