一种差速电机及差速电机总成制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种同轴度易控制、噪音小的差速电机及差速电机总成；包括转子总成、定子总成，转子总成的转轴包括有轴一及轴二，轴一、轴二同轴线设置，轴一与轴二插接连接，且轴一与轴二同步转动，轴一、轴二分别设置在两电机端盖上；本实用新型专利技术差速电机的转轴采用插接连接的轴一与轴二，且减速器的输入轴与轴二也采用插接连接，降低了加工难度，同时也能保证同轴度，确保差速电机总成高速运转时噪音小，使用寿命长，用户骑行舒适。

【技术实现步骤摘要】

：本技术属于电机
，特指一种差速电机及差速电机总成。
技术介绍
：电动车上的差速电机由于与减速器连接。目前，电机的转轴与减速器的输入轴为同一根轴，为一长轴。转轴的长度越长，加工时，同轴度比较难控制，加工难度高。长轴在使用时，容易产生跳动，影响差动电机及减速器的正常运行，导致使用寿命短、噪音大、电流大等缺陷，最终影响电动车的整机的品质。
技术实现思路
：本技术的目的是提供一种同轴度易控制、噪音小的差速电机及差速电机总成。本技术是这样实现的：一种差速电机，包括转子总成、定子总成，转子总成的转轴包括有轴一及轴二，轴一、轴二同轴线设置，轴一与轴二插接连接，且轴一与轴二同步转动，轴一、轴二分别设置在两电机端盖上。在上述的一种差速电机中，所述轴一、轴二分别通过轴承支承在两电机壳端盖上。在上述的一种差速电机中，设置有轴一的电机壳端盖的外端面与轴一的垂直度≤0.05。在上述的一种差速电机中，设置有轴一的电机壳端盖上的安装止口与轴一的同心度≤0.05mm。在上述的一种差速电机中，所述轴一上设置有插接孔，该插接孔为花键孔，所述轴二的一端设置有与花键孔匹配的花键，轴二的花键插接在轴一的花键孔内。一种差速电机总成，包括差速电机及减速器，所述差速电机包括转子总成、定子总成，转子总成的转轴包括有轴一及轴二，轴一与轴二插接连接，轴一、轴二分别设置在两电机端盖上；减速器的输入轴与轴一插接连接，且输入轴、轴一、轴二同轴线设置并同步转动。在上述的一种差速电机总成中，所述轴一、轴二分别通过轴承支承在两电机壳端盖上；所述输入轴的两端通过轴承支承在减速器壳体上。在上述的一种差速电机总成中，所述轴一上设置有插接孔，该插接孔为花键孔，所述轴二的一端、输入轴的一端均设置有与花键孔匹配的花键，轴二、输入轴的花键插接在轴一的花键孔内。在上述的一种差速电机总成中，设置有轴一的电机壳端盖的外端面与轴一的垂直度≤0.05。在上述的一种差速电机总成中，设置有轴一的电机壳端盖上的安装止口与轴一的同心度≤0.05mm。在上述的一种差速电机总成中，所述减速器的输入轴上设置有输入齿轮，输入齿轮与输出齿轮之间通过一组以上的中间齿轮机构啮合传动，输出齿轮与差速器总成连接，由差速器总成向外输出动力。本技术相比现有技术突出的优点是：1、本技术差速电机的转轴采用插接连接的轴一与轴二，且减速器的输
入轴与轴二也采用插接连接，降低了加工难度，同时也能保证同轴度，确保差速电机总成高速运转时噪音小，使用寿命长，用户骑行舒适。2、本技术差速电机总成的轴一、轴二、输入轴通过四个轴承安装在电机壳两端盖、减速器壳体上，可以分别保证证件的同心度。附图说明：图1是本技术的差速电机的剖面示意图；图2是本技术的轴二的示意图；图3是本技术轴一的示意图；图4是本技术差速电机总成的剖视图。具体实施方式：下面以具体实施例对本技术作进一步描述，实施例一：参见图1—3：一种差速电机，包括转子总成1、定子总成2，转子总成2的转轴3包括有轴一4及轴二5，轴一4、轴二5同轴线设置，轴一4与轴二5插接连接，且轴一4与轴二5同步转动，轴一4、轴二5分别设置在两电机壳端盖8、9上。上述轴一4的相应端、轴二5的相应端分别通过轴承6、7支承在两电机壳端盖8、9上。其中，设置有轴一4的电机壳端盖8的外端面与轴一4的垂直度在≤0.05mm。垂直度根据实际情况可以在上述范围内任意取值。垂直度控制在这个范围为了保证转轴3在运转过程中减少跳动量，从而减少高速运转时的齿部噪音。设置有轴一4的电机壳端盖8上的安装止口22与轴一4的同心度≤0.05mm。
同心度根据实际情况可以在上述范围内任意取值。上述轴一4上设置有插接孔，轴二5的一端插接在轴一4的插接孔内，轴二5的一端与轴一4的插接孔紧配连接。进一步地，所述轴一4上的插接孔为花键孔23，所述轴二5的一端设置有与花键孔23匹配的花键10，轴二5的花键10插接在轴一4的花键孔23内。当然，可以用普通的键连接。所述轴二5上靠近花键10的一端设置有限位凸起11，可以对轴一4、轴二5之间进行定位。本技术的轴二5的另一端伸出电机壳端盖9之外，并在上面安装有风扇12。并在该电机壳端盖9之外设置有罩壳13。本技术将转轴3分成轴一4与轴二5，不仅降低了加工难度，而且还易控制转轴3的同轴度。实施例二：参见图1—4：一种差速电机总成，包括差速电机及减速器，所述差速电机包括转子总成1、定子总成2，转子总成1的转轴3包括有轴一4及轴二5，轴一4与轴二5插接连接，轴一4、轴二5分别设置在两电机壳端盖8、9上，减速器的输入轴14与轴一4插接连接，且输入轴14、轴一4、轴二5同轴线设置并同步转动。上述轴一4的相应端、轴二5的相应端分别通过轴承6、7设置在两电机壳端盖8、9上；所述输入轴14的两端通过轴承15、16支承在减速器壳体17、18上。其中，连接有轴一4的电机壳端盖8的外端面与轴一4之间的垂直度在≤0.05mm。垂直度根据实际情况可以在上述范围内任意取值。垂直度控制在这个
范围为了保证轴一4、轴二5、输入轴14形成的轴在运转过程中减少跳动量，从而减少高速运转时的齿部噪音。上述轴一4上设置有插接孔，轴二5的一端插接在轴一4的插接孔内，轴二5的一端与轴一4的插接孔紧配连接；所述输入轴14的一端插接在轴一4的插接孔内。轴一4的插接孔可以是通孔，也可以是两个同轴线的盲孔，分别与输入轴14及轴一4连接。进一步地，所述轴一4上的插接孔为花键孔23，所述轴二5的一端、输入轴14的一端均设置有与花键孔23匹配的花键10，轴二5、输入轴14的花键10插接在轴一4的花键孔23内。当然，可以用普通的键连接。所述轴二5上靠近花键的一端设置有限位凸起11，可以对轴一4、轴二5之间进行定位。所述减速器的输入轴14上设置有输入齿轮19，输入齿轮14与输出齿轮20之间通过一组以上的中间齿轮机构啮合传动，输出齿轮20与差速器总成21连接，由差速器总成21向外输出动力。本实施例的减速器内包括有输入轴14、中间齿轮轴23及差速器总成21，在输入轴14上设置有输入齿轮19，中间齿轮轴23上设置有与输入齿轮19啮合传动的第一中间齿轮24、与输出齿轮20啮合传动的第二中间齿轮25，输入齿轮19通过第一中间齿轮24、第二中间齿轮25带动输出齿轮20转动，最终由差速器总成21向外输出动力。电机壳端盖8与减速器壳体17连接，在电机壳端盖8与减速器壳体17连
接之间设置有密封垫22。本实施例的工作原理：转轴3与减速器的输入轴14同步转动，输入轴14上的输入齿轮19通过中间齿轮机构带动输出齿轮20啮合传动，并通过差速器总成21向外输出动力。上述实施例仅为本技术的较佳实施例之一，并非以此限制本技术的实施范围，故：凡依本技术的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速电机，包括转子总成、定子总成，其特征在于：转子总成的转轴包括有轴一及轴二，轴一、轴二同轴线设置，轴一与轴二插接连接，且轴一与轴二同步转动，轴一、轴二分别设置在两电机端盖上。

【技术特征摘要】
1.一种差速电机，包括转子总成、定子总成，其特征在于：转子总成的转轴包括有轴一及轴二，轴一、轴二同轴线设置，轴一与轴二插接连接，且轴一与轴二同步转动，轴一、轴二分别设置在两电机端盖上。2.根据权利要求1所述的一种差速电机，其特征在于：所述轴一、轴二分别通过轴承支承在两电机壳端盖上。3.根据权利要求1或2所述的一种差速电机，其特征在于：设置有轴一的电机壳端盖的外端面与轴一的垂直度≤0.05。4.根据权利要求1或2所述的一种差速电机，其特征在于：设置有轴一的电机壳端盖上的安装止口与轴一的同心度≤0.05mm。5.根据权利要求1所述的一种差速电机，其特征在于：所述轴一上设置有插接孔，该插接孔为花键孔，所述轴二的一端设置有与花键孔匹配的花键，轴二的花键插接在轴一的花键孔内。6.一种差速电机总成，包括差速电机及减速器，所述差速电机包括转子总成、定子总...

【专利技术属性】
技术研发人员：马平，陈勇，
申请(专利权)人：浙江尤里卡机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33