一种构架及具有该构架的转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种构架及具有该构架的转向架，构架由两个侧梁、两个横梁及两个辅助纵梁组成，两个横梁平行安装在两个侧梁之间，两个辅助纵梁平行安装在两个横梁之间，侧梁、横梁和辅助纵梁整体焊接成一个H形的结构，所述侧梁为由上盖板、下盖板及腹板焊接组成的箱形结构，每个所述侧梁的上盖板在中间位置至少向内侧伸出，所述上盖板向内侧伸出的边缘与相对的辅助纵梁焊接固定连接。本实用新型专利技术提高了构架侧梁和辅助纵梁的整体承载能力，同时也为滑轨提供了一个安装平面，实现两组二系弹簧装置之间横向跨同距的调节，进而可以满足不同车辆二系弹簧横向跨距定位的需求，使转向架可以满足不同车型车体的运输。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种构架，特别涉及一种可以在生产车间与铁路专用线上运输车体的转向架构架，同时涉及具有构架的转向架，属于轨道车辆制造

技术介绍
各轨道装备主机生产厂家，需要将试验车体及制造完成的车体从实验室或生产车间运送至铁路专用线上，一般是将车体安装在专用的简易转向架上完成运输，用于在生产车间和铁路专用线上运输车体的简易转向架大部分结构简单，普遍采用刚性独立轮对结构型式，试验车体通过简易台车一、二位侧两个立柱刚性支撑车体二系安装端面，立柱横向调整间隙较小，且无试验车体牵引拉杆定位接口，其曲线通过性能较差，甚至有的转向架不设置一系悬挂、二系悬挂装置且轮对采用刚性定位方式，在运输过程中安全性较差，特别是通过道岔或小曲线时易产生较大的轮轨力，易产生掉轨、车体侧滑等危险。此前，非准轨轨距车体在实验室进出运送中一般均采用废旧转向架临时改造，安全性不高，且需要临时加改。为适应产品的多元化发展趋势，迫切需要提供一种能够适应不同车体的通用型转向架，支撑车体顺利通过主机厂内的各小半径曲线，保证运输安装。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可提高构架的整体承载能力，且可以实现承运不同车辆车体的构架，同时提供一种具有该构架的转向架。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种构架，由两个侧梁、两个横梁及两个辅助纵梁组成，两个横梁平行安装在两个侧梁之间，两个辅助纵梁平行安装在两个横梁之间，侧梁、横梁和辅助纵梁整体焊接成一个H形的结构，所述侧梁为由上盖板、下盖板及腹板焊接组成的箱形结构，每个所述侧梁的上盖板在中间位置至少向内侧伸出，所述上盖板向内侧伸出的边缘与相对的辅助纵梁焊接固定连接。进一步，所述侧梁的上盖板向内、外两侧同时伸出，侧梁的下盖板向外侧伸出，
所述上盖板与下盖板向外侧伸出的部分围成储物空间。进一步，在所述上盖板和下盖板向外侧伸出的部分之间焊接有两块垂向的挡板。进一步，所述侧梁和辅助纵梁的上表面形成一个完整的安装平面，在所述安装平面上安装有滑轨，二系弹簧装置可滑动安装在所述滑轨上。进一步，所述滑轨断面为倒U形结构，形成一向上凸出的U形滑槽结构，在所述滑槽的顶部设置有长圆形的滑道。进一步，所述二系弹簧装置包括一个或多个弹簧组件，所述弹簧组件的底部与所述滑轨可滑动连接并固定。进一步，在所述弹簧组件的底部安装有多个螺栓，所述螺栓的头部插入所述滑道内，所述螺栓沿滑道滑动并固定。进一步，所述滑轨的数量与所述弹簧组件的数量相对应，多个弹簧组件和滑轨以构架中心线为中心对称设置。进一步，在所述滑轨的两侧各伸出多个安装部，在每个所述安装部上设置有螺栓孔，所述滑轨通过螺栓固定在所述构架上。本技术的另一个技术方案是：一种转向架，包括有如上所述的构架。综上内容，本技术所述的一种构架及具有该构架的转向架，利用构架的上盖板向一侧伸出的结构与辅助纵梁焊接在一起，不但提高了侧梁和辅助纵梁的整体承载能力，同时也为滑轨提供了一个安装平面，实现两组二系弹簧装置之间横向跨同距的调节，进而可以满足不同车辆二系弹簧横向跨距定位的需求，使转向架可以满足准轨、宽轨、窄轨和其它轨距等不同车型车体的运输，通用性较强。附图说明图1是本技术转向架结构示意图；图2是本技术构架结构示意图；图3是本技术构架侧梁结构示意图；图4是图3的A-A剖视图；图5是本技术辅助纵梁的结构示意图；图6是图5的侧向结构图；图7是本技术二系弹簧装置结构示意图；图8是本技术滑轨和下连接板安装后的结构示意图；图9是本技术滑轨的结构剖视图；如图1至图9所示，构架1，二系弹簧装置2，轮对组成3，一系悬挂装置4，滑轨5，牵引拉杆安装接口装置6，侧梁7，上盖板7a，下盖板7b，腹板7c，挡板7d，横梁8，辅助纵梁9，顶板9a，侧板9b，底板9c，横向止挡安装座10，前安装板10a，连接板10b，安装孔10c，螺栓11，弹簧组件12，上连接板12a,下连接板12b,橡胶堆12c，储物空间13，连接接口14，橡胶圈15，螺栓16，滑槽17，螺栓孔18，安装部19，螺栓孔20，轴箱体21，一系弹簧座22，加强筋板23，加强板24。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，本技术提供的一种转向架，包括构架1、两组二系弹簧装置2、两组轮对组成3、四组一系悬挂装置4，被运输的车体落在两组二系弹簧装置2上。在构架1上设置有两组滑轨5，两组二系弹簧装置2分别沿两组滑轨5移动，用以根据不同的车体调节两组二系弹簧装置2之间的横向跨距，在构架1上设置有牵引拉杆安装接口装置6，用以调节牵引拉杆的安装高度和纵向位置，以适应不同车体的结构如图1和图2所示，构架1优选由两个侧梁7、两个横梁8及两个辅助纵梁9组成，两个横梁8平行安装在两个侧梁7之间，两个辅助纵梁9平行安装在两个横梁8之间，侧梁7、横梁8和辅助纵梁9整体焊接成一个H形的构架结构，提高了构架1的整体承载能力，提高了运行的平稳性，一系悬挂装置4、二系弹簧装置2、轮对组成3固定安装在该H形的构架1上。每个侧梁7均整体为U形结构，即侧梁7的中间段向下凹，侧梁7采用箱形结构，由上盖板7a、下盖板7b及两侧的腹板7c拼接焊接而成，上盖板7a、下盖板7b及两侧的腹板7c均采用钢板，保证侧梁7的抗弯截面系数和抗弯强度，同时保证侧梁7的垂向承载能力，在侧梁7的内腔中还设置有多个加强筋板23，以提高侧梁7的结构强度。横梁8采用无缝钢管，横梁8的两端穿过侧梁7并在侧梁7的内外侧腹板上焊接固定，保证横梁8的整体承载能力。辅助纵梁9的两端焊接固定在两侧的横梁8上，如图5和图6所示，辅助纵梁9采用中空的箱形结构，由顶板9a、侧板9b、底板9c拼接焊接而成，在箱形结构内
焊接有多个加强板24以提高辅助纵梁9的结构强度，两个侧板9b的端部采用弧形与横梁8焊接连接，顶板9a和底板9c向外延伸与横梁8焊接连接，增加与横梁8之间的焊接面积，使焊接应力降低，提高了横梁8及辅助纵梁9的整体承载能力。在每个辅助纵梁9朝向车体中心销(图中未示出)方向的侧板9b上焊接固定一个横向止挡安装座10，横向止挡安装座10由前安装板10a及两个连接板10b焊接组成，辅助纵梁9的底板9c向外延伸，横向止挡安装座10的连接板10b同时焊接在辅助纵梁9的侧板9b和底板9c上，保证整体结构的结构强度，在前安装板10a上设置有安装孔10c，横向止挡(图中未示出)通过螺栓固定安装在横向止挡安装座10的前安装板10a上。如图5所示，辅助纵梁9的顶板9a在两侧具有向上弯曲的形状，以保证顶板9a的上表面与侧梁7的上盖板7a的上表面处在同一水平面上。如图1和图2所示，在构架1上设置有两组滑轨5，每组滑轨5可以仅安装在构架1的一个侧梁7的上盖板7a上，但本实施例中优选滑轨5安装在侧梁7和相对侧的一个辅助纵梁9的上表面共同组成的安装平面上。如图3和图4所示，每个侧梁7的上盖板7a在中间位置至少向辅助纵梁9的内侧方向伸出，上盖板7a向内侧伸出的边缘与辅助纵梁9的顶板9a对接焊接固定连接，使侧梁7和辅助纵梁9的上表面形成一个完整的安装平面以供安装滑轨5，而且侧梁7与辅助纵梁9焊接连接为一体，也提高了侧梁7和辅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构架，由两个侧梁、两个横梁及两个辅助纵梁组成，两个横梁平行安装在两个侧梁之间，两个辅助纵梁平行安装在两个横梁之间，侧梁、横梁和辅助纵梁整体焊接成一个H形的结构，所述侧梁为由上盖板、下盖板及腹板焊接组成的箱形结构，其特征在于：每个所述侧梁的上盖板在中间位置至少向内侧伸出，所述上盖板向内侧伸出的边缘与相对的辅助纵梁焊接固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种构架，由两个侧梁、两个横梁及两个辅助纵梁组成，两个横梁平行安装在两个侧梁之间，两个辅助纵梁平行安装在两个横梁之间，侧梁、横梁和辅助纵梁整体焊接成一个H形的结构，所述侧梁为由上盖板、下盖板及腹板焊接组成的箱形结构，其特征在于：每个所述侧梁的上盖板在中间位置至少向内侧伸出，所述上盖板向内侧伸出的边缘与相对的辅助纵梁焊接固定连接。2.根据权利要求1所述的一种构架，其特征在于：所述侧梁的上盖板向内、外两侧同时伸出，侧梁的下盖板向外侧伸出，所述上盖板与下盖板向外侧伸出的部分围成储物空间。3.根据权利要求2所述的一种构架，其特征在于：在所述上盖板和下盖板向外侧伸出的部分之间焊接有两块垂向的挡板。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种构架，其特征在于：所述侧梁和辅助纵梁的上表面形成一个完整的安装平面，在所述安装平面上安装有滑轨，二系弹簧装置可滑动安装在所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞大联，曲文强，李宁，李明，崔洪举，邓小军，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37