一种副车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副车架结构，包括横梁、第一纵臂和第二纵臂；第一纵臂与第二纵臂以横梁的径向中线对称固定于横梁上；第一纵臂包括后纵臂、连接臂及前纵臂；连接臂的一端与后纵臂的一端固定连接，连接臂的另一端与前纵臂的一端固定连接；后纵臂以鞍型结构固定于所述横梁上。本申请通过前纵臂及连接臂的结构，有效解决副车架前纵臂无法全面电泳的问题，保证了前纵臂的使用安全性。有效解决转向器装配后进行维修困难的问题，节约维修的人工成本；对连接臂进行一些轻量化的优化设计，有效降重的同时，提升纵臂扭转刚度，利于整车舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于独立悬架
，特别是指一种副车架结构。
技术介绍
在独立悬架结构中，副车架是非常重要的组成部分；它是支承车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过其再与车身连接。副车架的设计除了在安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。如图1所示为专利号为CN104590378，专利技术名称为一种独立悬架系统中的逼车架结构所公开的副车架结构示意图，该副车架包括一个横梁01及两个纵臂结构组成的类似于“艹”字头的结构形式。总体来说，该副车架包括横梁01、第一纵臂02、第二纵臂03、稳定杆安装支架04及下摆臂前安装支架05；其中第一纵臂和第二纵臂结构相同，均固定于横梁上，第一纵臂上固定有一个稳定杆安装支架和一个下摆臂前安装支架；第二纵臂上固定有一个稳定杆安装支架和一个下摆臂前安装支架。第一纵臂和第二纵臂均各包括一个后纵臂031和一个前纵臂032；前纵臂的一端与后纵臂的一端固定连接；后纵臂以鞍型结构焊接于横梁上。前纵臂为半封闭式的方形钢管，与后纵臂焊接的一端为开口。如图2所示为现有技术副车架装配示意图，包括横梁01、转向节带轮毂总成06、横向稳定杆07、下摆臂09及转向器08。现有技术的副车架结构的缺点是：前纵臂为半封闭式的钢管，仅有与后纵臂焊接的一端开口，这样导致前纵臂在进行电泳防锈处理时，电泳液无法到达钢管内部(特别是前端)，进而导致使用过程中钢管内出现生锈的风险。转向器位于下摆臂与副车架之间，一体式的前纵臂导致更换转向器时，必须将下摆臂、转向节带轮毂总成全部拆卸后，才能进行更换转向器，对操作造成很大困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种副车架结构，以解决现有技术中副车架前纵臂无法进行电泳而存在生锈的问题；解决现有技术中转向器拆卸困难的问题，并降低前纵臂的重量降低成本。本技术是通过以下技术方案实现的：一种副车架结构，包括横梁、第一纵臂和第二纵臂；所述第一纵臂与所述第二纵臂以所述横梁的径向中线对称固定于所述横梁上；所述第一纵臂包括后纵臂、连接臂及前纵臂；所述连接臂的一端与所述后纵臂的一端固定连接，所述连接臂的另一端与所述前纵臂的一端固定连接；所述后纵臂以鞍型结构固定于所述横梁上。在所述后纵臂与所述连接臂连接的一端的内腔设置有支架；所述连接臂通过螺栓螺母固定连接。在所述支架上设置有定位孔，在所述连接臂与所述支架连接的一端设置有定位销；所述定位销与所述定位孔插接配合。所述连接臂为无封闭的支架结构。在所述连接臂的两侧设置有减重槽或减重孔。在所述连接臂的底面固定有稳定杆安装板。所述前纵臂为两端不封闭的空心管。在所述前纵臂上固定有下摆臂前安装支架。本技术的有益效果是：本申请通过前纵臂及连接臂的结构，有效解决副车架前纵臂无法全面电泳的问题，保证了前纵臂的使用安全性。有效解决转向器装配后进行维修困难的问题，节约维修的人工成本；对连接臂进行一些轻量化的优化设计，有效降重的同时，提升纵臂扭转刚度，利于整车舒适性。附图说明图1为现有技术副车架结构示意图；图2为现有技术副车架装配示意图；图3为本技术副车架结构示意图；图4为本技术副车架结构分解图；图5为本技术副车架结构另一方向示意图；图6为本技术副车架结构装配示意图。附图标记说明01横梁，02第一纵臂，03第二纵臂，04稳定杆安装支架，05下摆臂前安装支架，031后纵臂，032前纵臂，06转向节带轮毂总成，07横向稳定杆，08转向器，09下摆臂，1横梁，2第一纵臂，3第二纵臂，21后纵臂，22连接臂，23前纵臂，211定位孔，212支架，221定位销，222减重槽或减重孔，4下摆臂前安装支架，5稳定杆安装板，6转向节带轮毂总成，7横向稳定杆，8转向器，9下摆臂。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种副车架结构，如图3至图5所示，包括横梁1、第一纵臂2和第二纵臂3；在本申请中，横梁的结构为现有技术，因此，不对横梁的具体结构进行描述或说明。所述第一纵臂与所述第二纵臂以所述横梁的径向中线对称固定于所述横梁上；本申请中，横梁的径向中线实际与车辆的前后方向的中线重合或平行，在通常情况下，横梁的径向中线均与车辆的前后方向的中线平行但不重合。所述第一纵臂2包括后纵臂21、连接臂22及前纵臂23；所述连接臂22的一端与所述前纵臂的一端通过两个螺栓螺母固定连接；在所述后纵臂21与所述连接臂22连接的一端的内腔设置有支架212；所述连接臂22通过两个螺栓螺母与支架212固定连接。在所述支架212上设置有定位孔211，在所述连接臂22与所述支架212连接的一端设置有定位销221；所述定位销221与所述定位孔211插接配合。在本申请中，第一纵臂2与第二纵臂3的结构相同，可以互换，因此，在本实施例中，不对第二纵臂进行详细的说明。所述后纵臂21以鞍型结构焊接固定于所述横梁1上，在本申请中，后纵臂与横梁的固定方式及固定形状均与现有技术相同，在此，不进行详细的说明。所述连接臂22为无封闭的支架结构。在所述连接臂22的两侧设置有减重槽或减重孔222。在所述连接臂22的底面固定有稳定杆安装板5。所述前纵臂23为两端不封闭的空心管。在所述前纵臂23上固定有下摆臂前安装支架4。如图6所示，横梁1的两侧各安装有一个转向节带轮毂总成6，横向稳定杆7通过稳定杆安装板固定后，两端分别与两侧的转向节连接，下摆臂9的一端与转向节连接，另一端与前纵臂上固定的下摆臂前安装支架连接；转向器8的两端与两侧的转向节连接。当需要对转向器进行拆卸时，仅需要将前纵臂的螺栓螺母拧开即可，方便维修。以上所述仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架结构，其特征在于：包括横梁、第一纵臂和第二纵臂；所述第一纵臂与所述第二纵臂以所述横梁的径向中线对称固定于所述横梁上；所述第一纵臂包括后纵臂、连接臂及前纵臂；所述连接臂的一端与所述后纵臂的一端固定连接，所述连接臂的另一端与所述前纵臂的一端固定连接；所述后纵臂以鞍型结构固定于所述横梁上。

【技术特征摘要】
1.一种副车架结构，其特征在于：包括横梁、第一纵臂和第二纵臂；所述第一纵臂与所述第二纵臂以所述横梁的径向中线对称固定于所述横梁上；所述第一纵臂包括后纵臂、连接臂及前纵臂；所述连接臂的一端与所述后纵臂的一端固定连接，所述连接臂的另一端与所述前纵臂的一端固定连接；所述后纵臂以鞍型结构固定于所述横梁上。2.根据权利要求1所述的副车架结构，其特征在于：在所述后纵臂与所述连接臂连接的一端的内腔设置有支架；所述连接臂通过螺栓螺母固定连接。3.根据权利要求2所述的副车架结构，其特征在于：在所述支架上设置有定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，王成立，周磊磊，刘守银，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34