阻隔保护器以及具有它的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种阻隔保护器以及具有它的汽车，所述阻隔保护器用于阻隔第一零部件和第二零部件，包括：本体，所述本体具有用于与第一零部件固定的卡接部；以及弹性阻隔件，所述弹性阻隔件连接在所述本体上，所述弹性阻隔件具有用于与第二零部件相止抵的止抵部。根据本实用新型专利技术实施例的阻隔保护器，能够有效避免相邻的零部件之间直接刚性接触所造成的摩擦损伤以及撞击损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种用阻隔保护器以及具有它的汽车。
技术介绍
汽车上的管路布置紧凑，容易导致管理与车身的金属锐边发生干涉，造成管路磨损致使管路所在的系统发生失效，影响车辆的正常工作。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种能够有效避免相邻的零部件之间直接刚性接触所造成的摩擦损伤以及撞击损伤的阻隔保护器。根据本技术实施例的阻隔保护器，所述阻隔保护器用于阻隔第一零部件和第二零部件，包括：本体，所述本体具有用于与第一零部件固定的卡接部；以及弹性阻隔件，所述弹性阻隔件连接在所述本体上，所述弹性阻隔件具有用于与第二零部件相止抵的止抵部。根据本技术实施例的阻隔保护器，能够有效避免相邻的零部件之间直接刚性接触所造成的摩擦损伤以及撞击损伤。可选地，所述本体还具有安装槽，所述卡接部包括第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪和第二卡爪均与所述安装槽连接且相对设置。可选地，所述本体大体为U形，所述安装槽由所述本体的内壁限定出，所述第一卡爪和所述第二卡爪分别连接在所述安装槽的两个侧壁上，所述弹性阻隔件连接在所述本体的外壁上。可选地，所述第一卡爪和所述第二卡爪自所述安装槽的槽口向内倾斜。可选地，所述第一卡爪和所述第二卡爪的个数均为多个且自所述槽口向内依次排布。可选地，所述弹性阻隔件包括至少一个弹性套体，所述弹性套体内限定出至少一个缓冲空腔，所述弹性套体的外壁形成所述止抵部，所述弹性套体的长度方向与所述本体的长度方向相一致。可选地，所述弹性套体的个数为一个且所述弹性套体与所述安装槽的槽口相背离。可选地，所述弹性套体的个数为多个且沿所述本体的外壁的周向分布，每个弹性套体 分别与本体以及与其相邻的弹性套体连接。可选地，所述本体包括金属骨架以及包覆在所述金属骨架外的第一密实胶基体，所述弹性阻隔件为与第一密实胶基体一体成型的第二密实胶基体。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括：车身；管路；以及所述的阻隔保护器，所述卡接部与所述车身卡接且所述止抵部与所述管路相止抵，以使所述管路与所述车身间隔开。附图说明图1是根据本技术实施例的阻隔保护器的立体示意图。图2是根据本技术实施例的阻隔保护器的剖视示意图。附图标记： 阻隔保护器100，本体10，安装槽11，第一卡爪12，第二卡爪13，金属骨架14，第一密实胶基体15，弹性阻隔件20，缓冲空腔21，第二密实胶基体22。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1和图2详细描述根据本技术实施例的阻隔保护器100。如图1所示，根据本技术实施例的阻隔保护器100，阻隔保护器100用于阻隔第一零部件和第二零部件。阻隔保护器100包括本体10以及弹性阻隔件20，本体10具有用于与第一零部件固定的卡接部，弹性阻隔件20连接在本体10上，弹性阻隔件20具有用于与第二零部件相止抵的止抵部。根据本技术实施例的阻隔保护器100通过本体10的卡接部与第一零部件进行卡接固定，通过连接在本体10上的弹性阻隔件20的止抵部与第二零部件进行止抵，以使第一零部件与零部件通过阻隔保护器100进行弹性接触，避免了第一零部件与第二零部件直接刚性接触所造成的摩擦损伤以及撞击损伤。根据本技术的一些实施例，如图2所示，本体10还具有安装槽11，卡接部包括第一卡爪12和第二卡爪13，第一卡爪12和第二卡爪13均与安装槽11连接且相对设置。具体地，第一卡爪12和第二卡爪13连接在安装槽11的内壁上且相对设置。由此，第一零部件伸入到安装槽11内且被第一卡爪12和第二卡爪13牢牢卡住，提高了阻隔保护器100与第一零部件连 接的紧固性。在图2所示的具体实施例中，本体10大体为U形，安装槽11由本体10的内壁限定出，第一卡爪12和第二卡爪13分别连接在安装槽11的两个侧壁上，弹性阻隔件20连接在本体10的外壁上。由此，弹性阻隔件20与第二零部件弹性接触时，常推动本体10靠近第一零部件运动，有效避免了本体10与第一零部件的脱离，使阻隔保护器100与第一零部件的连接更紧密。可选地，如图2所示，第一卡爪12和第二卡爪13自安装槽11的槽口向内倾斜。由此，不仅便于第一零部件快速卡入卡接部内，而且具有更好的防止第一零部件从安装槽11内脱出的功能。优选地，第一卡爪12和第二卡爪13的个数均为多个且自槽口向内依次排布。由此，进一步提高了阻隔保护器100与第一零部件连接的紧密性。在一些实施例中，如图1所示，弹性阻隔件20包括至少一个弹性套体，弹性套体内限定出至少一个缓冲空腔21，弹性套体的外壁形成止抵部，弹性套体的长度方向与本体的长度方向相一致。由此，弹性套体受到抵压时会发生变形，缓冲空腔21为其变形提供了足够的缓冲空间，阻隔保护效果更好。在图2所示的具体实施例中，弹性套体的个数为一个且弹性套体与安装槽11的槽口相背离。可以理解，本技术并不限于此，弹性套体的个数可以为多个且沿本体10的外壁的周向分布，每个弹性套体分别与本体以及与其相邻的弹性套体连接。在一些实施例中，如图2所示，本体10包括金属骨架14以及包覆在金属骨架14外的第一密实胶基体15，弹性阻隔件20为与第一密实胶基体15一体成型的第二密实胶基体22。这样，金属骨架14能够起到加强定型以及稳定支撑的作用，包覆在其外的第一密实胶基体15便于与第一零部件的弹性接触，避免了刚性撞击，第二密实胶基体22作为弹性阻隔件20具有受压变形、卸压反弹的功能，保证与第二零部件紧密贴合，避免了第一零部件与第二零部件之间互相撞击、磨损。根据本技术第二方面实施例的汽车包括：车身、管路以及上述实施例的阻隔保护器100，卡接部与车身卡接且止抵部与管路相止抵，以使管路与车身间隔开。也就是说，车身为第一零部件，管路为第二零部件。具体地，第一零部件还可以进一步是车身的水箱下横梁。由此，避免了管路与车身的磨损以及刚性撞击。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为 了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻隔保护器，其特征在于，所述阻隔保护器用于阻隔第一零部件和第二零部件，包括：本体，所述本体具有用于与第一零部件固定的卡接部；以及弹性阻隔件，所述弹性阻隔件连接在所述本体上，所述弹性阻隔件具有用于与第二零部件相止抵的止抵部。

【技术特征摘要】
1.一种阻隔保护器，其特征在于，所述阻隔保护器用于阻隔第一零部件和第二零部件，包括：本体，所述本体具有用于与第一零部件固定的卡接部；以及弹性阻隔件，所述弹性阻隔件连接在所述本体上，所述弹性阻隔件具有用于与第二零部件相止抵的止抵部。2.根据权利要求1所述的阻隔保护器，其特征在于，所述本体还具有安装槽，所述卡接部包括第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪和第二卡爪均与所述安装槽连接且相对设置。3.根据权利要求2所述的阻隔保护器，其特征在于，所述本体大体为U形，所述安装槽由所述本体的内壁限定出，所述第一卡爪和所述第二卡爪分别连接在所述安装槽的两个侧壁上，所述弹性阻隔件连接在所述本体的外壁上。4.根据权利要求3所述的阻隔保护器，其特征在于，所述第一卡爪和所述第二卡爪自所述安装槽的槽口向内倾斜。5.根据权利要求4所述的阻隔保护器，其特征在于，所述第一卡爪和所述第二卡爪的个数均为多个且自所述槽口向内依次排布。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵治岗，张浩，李波，蒋荣勋，王家忠，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11