一种曲轴橡胶扭转减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种曲轴橡胶扭转减振器，包括减振器本体、惯性环、轮毂、阻尼橡胶、防脱盖板和防脱盖板紧固螺丝，所述惯性环设置在轮毂的外侧，阻尼橡胶沿着圆周方向设置在轮毂的外侧与惯性环的内侧之间并使用专用模具在高压加热状态下硫化粘接，防脱盖板用防脱盖板紧固螺丝固定在减振器本体的端面上。本实用新型专利技术在原有产品的惯性环和轮毂尺寸不变的情况下，使阻尼橡胶粘接的表面积增加了32%，大幅度提高了曲轴橡胶扭转减振器轴向和径向上的粘接强度，防止阻尼橡胶粘接失效，提高曲轴橡胶扭转减振器的使用寿命；通过改变曲轴橡胶扭转减振器的结构，有效防止阻尼橡胶粘接脱胶后惯性环脱落甩出碰伤发动机其它零部件或飞出车外，确保行车安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体是一种曲轴橡胶扭转减振器。
技术介绍
随着社会的发展和人民生活水平的不断提高，人们对大马力发动机的车辆的需求越来越多。因此对整车制造企业和零部件企业的产品质量和制造工艺水平也要求越来越高。汽车在运行中发动机曲轴长时间处于高速运转状态（例如赛车发动机最高转速可以达12000rpm，高档大马力汽车发动机最高转速也可达到7000rpm），发动机曲轴高速运转会对曲轴橡胶扭转减振器惯性环产生很大的惯性力，同时由于汽车行驶过程中经常出现急加速或紧急制动等情况，对曲轴橡胶扭转减振器的惯性环产生很大的扭力，这就要求曲轴橡胶扭转减振器的阻尼橡胶要有足够的粘接强度。目前国内市场上普遍使用的曲轴橡胶扭转减振器由于受到产品尺寸和重量的限制，一般情况下阻尼橡胶的粘接面积较小，而且惯性环和轮毂与阻尼橡胶粘接处都是光滑表面，粘接不牢固，粘接强度低。在车辆发动机高速旋转和急加速或紧急制动时，因为惯性作用，惯性环对阻尼橡胶产生很大的旋转扭力。当扭矩大于橡胶粘接强度时，就会造成扭转减振器阻尼橡胶粘接失效（脱胶），惯性环和轮毂发生相对运动，致使曲轴橡胶扭转减振器失去平衡和减震作用，造成发动机工作时振动和噪音增大。同时由于曲轴橡胶扭转减振器粘接失效不能正常工作，阻尼橡胶失去阻尼作用，惯性扭力全部作用在刚性的曲轴上，使曲轴疲劳强度降低出现龟裂，最终导致曲轴断裂。更为严重的是橡胶粘接失效后，惯性环在高速旋转时与轮毂脱开，惯性环在强大惯性力的作用下被甩出后碰伤发动机的其它零部件，并有可能惯性环打烂引擎盖飞出车外，威胁其它车辆和人员的安全，给行车带来很大安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种曲轴橡胶扭转减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种曲轴橡胶扭转减振器，包括减振器本体、惯性环、轮毂、阻尼橡胶、防脱盖板和防脱盖板紧固螺丝，所述惯性环设置在轮毂的外侧，阻尼橡胶沿着圆周方向设置在轮毂的外侧与惯性环的内侧之间并使用专用模具在高压加热状态下硫化粘接，防脱盖板用防脱盖板紧固螺丝固定在减振器本体的端面上。作为本技术进一步的方案：所述轮毂为盘状结构，在轮毂中心部位设有曲轴定位孔，曲轴定位孔通过一个平键槽与曲轴轴前端连接。作为本技术进一步的方案：所述轮毂外侧壁圆周方向均布有1.5mm螺距的二号螺旋V形槽和二号正弦波矩形槽。作为本技术进一步的方案：所述惯性环内圆一端设有限位凸台另一端设有内圆凸台，限位凸台挡住轮毂的下定位端面，惯性环的外圆圆周上设有楔形皮带槽与楔形皮带配合。作为本技术进一步的方案：所述惯性环内侧壁圆周方向均布上有1.5mm螺距的一号螺旋V形槽和一号正弦波矩形槽。作为本技术进一步的方案：所述阻尼橡胶的内圆周、外圆周上都均匀分布有三号螺旋V形凸台和三号正弦波矩形凸台。作为本技术进一步的方案：所述防脱盖板采用高强度铝合金板制成，在防脱盖板上开有螺丝固定孔，防脱盖板通过六个防脱盖板紧固螺丝紧固在减振器本体的端面上，防脱盖板的防脱盖板外圆与惯性环的内圆凸台配合，防脱盖板的下平面盖住轮毂的上定位端面并构成轴向限位和防脱装置。作为本技术进一步的方案：所述防脱盖板紧固螺丝为不锈钢制成的半圆头内六角螺丝。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、在原有产品的惯性环和轮毂尺寸不变的情况下，使阻尼橡胶粘接的表面积增加了32%，大幅度提高了曲轴橡胶扭转减振器轴向和径向上的粘接强度，防止阻尼橡胶粘接失效，提高曲轴橡胶扭转减振器的使用寿命；2、通过改变曲轴橡胶扭转减振器的结构，在曲轴橡胶扭转减振器上增加防脱凸台和防脱盖板（高强度合金铝板），设置了曲轴橡胶扭转减振器惯性环防脱装置，即使阻尼橡胶粘接失效（脱胶）也可以有效防止阻尼橡胶粘接脱胶后惯性环脱落甩出碰伤发动机其它零部件或飞出车外打伤行驶的其它车辆和人员，确保行车安全性；3、产品结构简单，生产成本低，具有较好的经济效益。附图说明图1为曲轴橡胶扭转减振器的俯视结构示意图。图2为曲轴橡胶扭转减振器的爆炸图。图3为曲轴橡胶扭转减振器的剖视结构示意图。图4为曲轴橡胶扭转减振器中防脱盖板紧固螺丝的结构示意图。图5为曲轴橡胶扭转减振器中防脱盖板的结构示意图。图6为曲轴橡胶扭转减振器中轮毂的结构示意图。图7为曲轴橡胶扭转减振器中惯性环的结构示意图。图8为曲轴橡胶扭转减振器中阻尼橡胶的俯视结构示意图。图9为图8中C-C剖面的结构示意图。图10为图9中D处的结构示意图。图11为曲轴橡胶扭转减振器中阻尼橡胶的结构示意图。图12为曲轴橡胶扭转减振器的旋转剖结构示意图。图13为图12中A-A剖面的结构示意图。图14为图13中B处的结构示意图。图中：1-惯性环、11-楔形皮带槽、12-一号螺旋V形槽、13-一号正弦波矩形槽、14-限位凸台、15-内圆凸台、2-轮毂、21-二号螺旋V形槽、22-二号正弦波矩形槽、23-曲轴定位孔、24-平键槽、25-下定位端面、26-上定位端面、3-阻尼橡胶、31-三号螺旋V形凸台、32-三号正弦波矩形凸台、4-防脱盖板、41-螺丝固定孔、42-防脱盖板外圆、5-防脱盖板紧固螺丝。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～14，本技术实施例中，一种曲轴橡胶扭转减振器，包括减振器本体、惯性环（1）、轮毂（2）、阻尼橡胶（3）、防脱盖板（4）和防脱盖板紧固螺丝（5），所述惯性环（1）设置在轮毂（2）的外侧，阻尼橡胶（3）沿着圆周方向设置在轮毂（2）的外侧与惯性环（1）的内侧之间并使用专用模具在高压加热状态下硫化粘接，防脱盖板（4）用防脱盖板紧固螺丝（5）固定在减振器本体的端面上。作为本技术进一步的优选：所述轮毂（2）为盘状结构，在轮毂（2）中心部位设有曲轴定位孔（23），曲轴定位孔（23）通过一个平键槽（24）与曲轴轴前端连接。作为本技术进一步的优选：所述轮毂（2）外侧壁圆周方向均布有1.5mm螺距的二号螺旋V形槽（21）和二号正弦波矩形槽（22）。在不改变轮毂（2）尺寸的情况下增加了阻尼橡胶的粘接面积16%，大幅度提高了阻尼橡胶（3）在轴向和径向及旋转方向的粘接强度。1.5mm螺距的螺旋V形槽，可以用不同螺距的矩形槽或圆弧槽替代，正弦波矩形槽，可以用V形槽或圆弧槽替代。作为本技术进一步的优选：所述惯性环（1）内圆一端设有限位凸台（14）另一端设有内圆凸台（15），限位凸台（14）挡住轮毂（2）的下定位端面（25），有效的限制质量惯性环在轴向上的位移和脱落，惯性环（1）的外圆圆周上设有楔形皮带槽（11）与楔形皮带配合，带动空调压缩机和发电机工作。作为本技术进一步的优选：所述惯性环（1）内侧壁圆周方向均布上有1.5mm螺距的一号螺旋V形槽（12）和一号正弦波矩形槽（13）。在不改变质量惯性环尺寸的情况下增加了阻尼橡胶的粘接面积16%，大幅度提高阻尼橡胶在轴向和径向及旋转方向的粘接强度。1.5mm螺距的螺旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴橡胶扭转减振器，包括减振器本体、惯性环（1）、轮毂（2）、阻尼橡胶（3）、防脱盖板（4）和防脱盖板紧固螺丝（5），其特征在于，所述惯性环（1）设置在轮毂（2）的外侧，阻尼橡胶（3）沿着圆周方向设置在轮毂（2）的外侧与惯性环（1）的内侧之间并使用专用模具在高压加热状态下硫化粘接，防脱盖板（4）用防脱盖板紧固螺丝（5）固定在减振器本体的端面上。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴橡胶扭转减振器，包括减振器本体、惯性环（1）、轮毂（2）、阻尼橡胶（3）、防脱盖板（4）和防脱盖板紧固螺丝（5），其特征在于，所述惯性环（1）设置在轮毂（2）的外侧，阻尼橡胶（3）沿着圆周方向设置在轮毂（2）的外侧与惯性环（1）的内侧之间并使用专用模具在高压加热状态下硫化粘接，防脱盖板（4）用防脱盖板紧固螺丝（5）固定在减振器本体的端面上。2.根据权利要求1所述的一种曲轴橡胶扭转减振器，其特征在于，所述轮毂（2）为盘状结构，在轮毂（2）中心部位设有曲轴定位孔（23），曲轴定位孔（23）通过一个平键槽（24）与曲轴轴前端连接。3.根据权利要求1所述的一种曲轴橡胶扭转减振器，其特征在于，所述轮毂（2）外侧壁圆周方向均布有1.5mm螺距的二号螺旋V形槽（21）和二号正弦波矩形槽（22）。4.根据权利要求1所述的一种曲轴橡胶扭转减振器，其特征在于，所述惯性环（1）内圆一端设有限位凸台（14）另一端设有内圆凸台（15），限位凸台（14）挡住轮毂（2）的下定位端面（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明哲，王德文，赵小军，
申请(专利权)人：郑州瀚琳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41