本实用新型专利技术公开了一种适用于防冲击护栏碰撞试验的导向绳的固定装置，主要由“L”形底座、支架、弹簧和压板组成，其中压板铰接在由四个螺栓固定的支架上；“L”形底座利用地脚螺栓固定在试验场地；压板与“L”形底座之间连有受拉的弹簧。在防冲击护栏碰撞试验前，导向绳置于“L”形底座侧向盛线槽内，其被压板压紧以保证初始导向绳是平直的且不能横向摆动；在防冲击护栏碰撞试验中，碰撞车辆行进中拉起导向绳，使导向绳与压板和“L”形底座的侧向盛线槽分离，在弹簧拉力作用下压板快速复位。本实用新型专利技术具有结构简单、布置成本低、施工周期短等优点，并且能够保证导向绳固定与分离的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术主要涉及防冲击护栏碰撞测试
，尤其涉及一种适用于防冲击护栏碰撞试验的导向绳的固定装置。
技术介绍
防冲击护栏碰撞试验是一种利用推车的动力装置模拟碰撞车辆实际动力源，推动碰撞车辆使其加速至预定速度后，在惯性作用下碰撞车辆沿导向系统对试验防冲击护栏进行撞击的试验方法。在防冲击护栏碰撞试验中，为了保证碰撞车辆以特定的角度对试验防冲击护栏特定位置进行撞击，要求碰撞车辆在行进方向的横向偏移量不能超差，否则将会导致撞击速度降低、撞击位置不准确，最终造成试验结果的不准确。目前，碰撞试验主要是利用特制的内嵌式牵引轨道达到导向和提高碰撞精度的目的。如中国技术(CN 203795264 U)和中国技术(CN202903445 U)，尽管在碰撞精度上有了很大的改善，但是施工的周期明显要加长。时至今日，本
需要一种通用便捷的防冲击护栏碰撞试验导向装置。鉴于在本
一方面对碰撞精度要求并不是很高，另一方面要求成本比较低廉，所以可以采用导向绳进行导向。但是由于导向绳本身柔性大、易弯曲，故在防冲击护栏碰撞试验中导向绳的固定、分离和导向可靠性问题都需要解决。
技术实现思路
为解决现有技术所存在的不足，本技术的目的是提供一种施工周期
短、布置成本低并具有较高导向可靠性和通用性的导向绳的固定装置。本技术主要由“L”形底座、支架、弹簧和压板组成，其特征在于：所述“L”形底座侧板内侧有开凹槽的侧向盛线槽，在压板下方的“L”形底座上焊接左耳环和右耳环，并钻八个螺栓孔，利用四个地脚螺栓与试验场地固连；所述支架包括对称的左、右两个半支架，并分别利用两个螺栓固定在“L”形底座上；所述压板由销轴铰接在支架之间，并在其背侧焊有与“L”形底座上的左耳环和右耳环相互配合的压板左耳环和压板右耳环；在防冲击护栏碰撞试验前，所述压板与导向绳紧密接触，在防冲击护栏碰撞试验时，所述压板快速复位卡在“L”形底座侧向凹槽中，并与导向绳分离；所述弹簧两端分别挂在“L”形底座上的左耳环和压板背侧的压板左耳环，以及对称的右耳环和压板右耳环上，并一直处于拉伸状态。作为优选，所述“L”形底座侧向盛线槽截面尺寸要由导向绳直径确定，侧向凹槽与压板宽度相吻合；所述“L”形底座与试验场地之间可设置有调整垫块，其厚度要根据不同尺寸、不同质量的碰撞车辆底盘实际高度做适当调整。与现有技术相比本技术的有益效果是：1.本技术导向可靠，且相比铺设内嵌式导向轨道的技术方案，施工周期短，布置成本低；2.本技术只需根据碰撞车辆实际底盘高度更换适当厚度的调整垫块，就可以适应不同尺寸、不同质量的碰撞车辆对试验防冲击护栏的碰撞试验，体现了本技术的通用性和灵活性；3.本技术更适合于对试验设备要求不高的场合，同时本技术不局限于防冲击护栏碰撞试验，也可以用作其他安全装备性能测试碰撞试验的导向辅助装置。附图说明图1为本技术轴测图。图2为本技术俯视图。图3为本技术初始布置沿A-A线的剖视图。图4为本技术临界工作状态沿A-A线的剖视图。图5为本技术最终工作状态沿A-A线的剖视图。图6为本技术导向绳的绳端固定示意图。图7为本技术“L”形底座的轴测图。图8为本技术压板的轴测图。图中：1.试验场地，2.“L”形底座，21.左耳环，22.右耳环，23.侧向盛线槽，3.螺栓，4.压板，41.压板左耳环，42.压板右耳环，5.导向绳，6.支架，7.弹簧，8.销轴，9.固定柱桩，10.钢丝绳夹，11.螺母，12.地脚螺栓，A-A.剖切线。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细的描述：参阅图1、图2、图3、图7和图8，本技术包括：“L”形底座2、支架6、弹簧7和压板4。所述“L”形底座2内侧置有与导向绳5直径相吻合的截面形状为“U”形的侧向盛线槽23，同时开有与压板4宽度相吻合的凹槽，并在压板4下方的“L”形底座2上焊接左耳环21和右耳环22，并钻八个螺栓孔，利用四个地脚螺栓12与试验场地1固连。所述“L”形底座2与试验场地1之间可设置有调整垫块，其厚度要根据不同尺寸、不同质量的碰撞车辆底盘实际高度做适当调整。所述支架6包括对称的两部分，并分别利用两个螺栓3固定在“L”形底座2上。所述压板4由销轴8铰接在支架6之间，并在其背侧焊有与“L”形底座2上左耳环21和右耳环22相互配合的压板左耳环41和压板右耳环42，其与导向绳5的接触面采用曲面。所述弹簧7两端分别挂在“L”形底座2上的左耳环21和压板4背侧的压板左耳环41，以及对称的右耳环
22和压板右耳环42上，并一直处于拉伸状态。本技术利用“L”形底座2的侧向盛线槽23，搭放导向绳5，再利用弹簧7的预紧力，使压板4压紧导向绳5，保证在防冲击护栏碰撞试验前导向绳5是平直的且不会横向摇摆，准确固定；压板4可绕固定销轴8转动一定角度，且压板4与导向绳5的接触面采用曲面，保证在防冲击护栏碰撞试验中导向绳5能够被行进中的碰撞车辆拉起，完成与压板4和侧向盛线槽23的准确分离；压板4则在弹簧7的拉力作用下复位卡在“L”形底座2侧向凹槽中。参阅图3，本实施例中，在防冲击护栏碰撞试验前，用四个地脚螺栓12将“L”形底座2固连在试验场地1上，再利用四个螺栓3将支架6和“L”形底座2进行固定，在支架6和压板4中间穿过销轴8构成旋转副，并利用螺母11轴向定位。按照上述方式安装好固定部件后，将导向绳5置于“L”形底座2的侧向盛线槽23内，套上弹簧7并利用压板4将其压紧，其中导向绳5要穿过焊接在碰撞车辆底盘上的导向环。参阅图6，导向绳5两端分别用钢丝绳夹10固定在固定柱桩9的适当高度处，要求保证导向绳5两端轴线高度要略低于“L”形底座2的侧向盛线槽23孔的轴线高度，使位于侧向盛线槽23内的导向绳5时刻保持张紧状态。至此整个本技术布置完毕。参阅图4，在防冲击护栏碰撞试验中，碰撞车辆行进中拉起导向绳5，使其与压板4和“L”形底座2的侧向盛线槽23分离，达到准确分离和导向的目的，图示箭头分别表示导向绳5和压板4的运动方向。参阅图5，在弹簧7的作用下，压板4会很快复位，卡在“L”形底座2侧向凹槽中，有效的避免转动的压板4与碰撞车辆底盘发生碰撞干涉，图示箭头分别表示导向绳5和压板4的运动方向。本技术中所述的实施例是为了便于该
的技术人员能够理解和应用本技术，它不仅可适用于一定范围内不同型号，不同尺寸的碰撞车辆及不同结构的防冲击护栏碰撞试验，而且还可适用本
范围之外的其他碰撞试验，基本的技术方案不变，只是其所用部件的规格型号将随之改变，故上述实施例只是体现本技术技术方案的基本方案，本
的技术人员对其中的某些部件进行等效无创造性的结构变化或者其他修改，均属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种导向绳的固定装置，包括：“L”形底座(2)、支架(6)、压板(4)和弹簧(7)，其特征在于：铰接在支架(6)之间的压板(4)在弹簧(7)拉力的作用下压紧导向绳(5)。
【技术特征摘要】
1.一种导向绳的固定装置，包括：“L”形底座(2)、支架(6)、压板(4)和弹簧(7)，其特征在于：铰接在支架(6)之间的压板(4)在弹簧(7)拉力的作用下压紧导向绳(5)。2.根据权利要求1所述的一种导向绳的固定装置，其特征在于：所述“L”形底座(2)内侧有开凹槽的侧向盛线槽(23)，在压板(4)下方的“L”形底座(2)上焊接左耳环(21)和右耳环(22)，并钻八个螺栓孔，利用四个地脚螺栓(12)与试验场地(1)固连；所述支架(6)包括对称的左、右两个半支架，并分别利用两个螺栓(3)固定在“L”形底座(2)上；所述压板(4)背侧焊有与“L”...
【专利技术属性】
技术研发人员：王赵鑫，王继新，孔维康，管翼鹏，陈一鸣，李佳琦，刘宝库，陈建霖，刘庆武，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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