一种汽车制动助力器的安装结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车制动助力器的安装结构及汽车，属于汽车领域。该汽车制动助力器的安装结构包括：主支架和侧支架。本发明专利技术通过底板上设有凹槽或通孔，第一顶板与第一侧板及底板形成Z型结构，第一顶板与汽车前纵梁的上表面通过螺栓固定连接，第二顶板与第二侧板及底板之间形成Z型结构，第二顶板与汽车轮罩连接板通过螺栓固定连接，使用本发明专利技术时，汽车制动助力器的总泵从上至下穿过底板上的凹槽或通孔，汽车制动助力器的壳体架在底板上，且汽车制动助力器的壳体与底板固定连接，避免汽车制动助力器与汽车前纵梁之间发生冲击，防止产生噪声或损坏汽车前纵梁，且避免汽车制动助力器脱落，保证汽车的制动效果，减小交通事故发生的可能性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车制动助力器的安装结构及汽车。
技术介绍
汽车制动助力器是一种用于弥补驾驶者刹车制动时踩踏制动踏板的压力不足，加强汽车制动效果的装置。目前的汽车制动助力器通过螺钉固定在汽车前纵梁上，且螺钉垂直于汽车前纵梁朝向汽车内部的一侧表面。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：由于汽车制动助力器往往较重，在汽车刹车或加速启动过程中，由于汽车制动助力器的惯性较大，螺钉容易松动，使得汽车制动助力器与汽车前纵梁之间存在间隙，在汽车运行过程中，汽车制动助力器容易与汽车前纵梁之间发生冲击，产生噪声或损坏汽车前纵梁，且当螺钉松动到一定程度时，会导致汽车制动助力器脱落，影响汽车制动效果，可能导致交通事故的发生。
技术实现思路
为了解决现有技术的汽车制动助力器通过螺钉固定在汽车前纵梁上，且螺钉垂直于汽车前纵梁朝向汽车内部的一侧表面，在汽车刹车或加速启动过程中，螺钉容易松动，导致汽车运行过程中汽车制动助力器与汽车前纵梁之间发生冲击，产生噪声或损坏汽车前纵梁，甚至会导致汽车制动助力器脱落，影响汽车的制动效果，可能导致交通事故的发生的问题，本专利技术实施例提供了一种汽车制动助力器的安装结构及汽车。所述技术方案如下：一方面，提供了一种汽车制动助力器的安装结构，所述汽车制动助力器的安装结构包括：主支架和侧支架；所述主支架与汽车前纵梁固定连接，所述主支架包括底板、第一侧板和第一顶板，所述底板、所述第一侧板和所述第一顶板固定连接为Z形结构；所述底板上设有凹槽或通孔，所述第一侧板与所述底板固定连接，且所述第一侧板垂直于所述底板，所述第一侧板上设有第一凸台，通过螺栓穿过所述第一凸台将所述第一侧板固定在所述汽车前纵梁上，所述第一顶板设置在所述第一侧板远离所述底板的一端，所述第一顶板与所述第一侧板垂直，所述第一侧板通过所述第一顶板挂在所述汽车前纵梁上，且所述第一顶板与所述汽车前纵梁的上表面通过螺栓固定连接；所述侧支架包括第二侧板和第二顶板，所述第二侧板分别与所述底板和所述第一侧板固定连接，且所述第二侧板与所述底板及所述第一侧板均垂直，所述第二顶板设置在所述第二侧板远离所述底板的一端，所述第二顶板与所述第二侧板垂直，且所述第二顶板与所述第二侧板及所述底板形成Z型结构，所述第二顶板与汽车轮罩连接板通过螺栓固定连接；所述汽车制动助力器安装在所述汽车制动助力器的安装结构上时，所述汽车制动助力器的总泵从上至下穿过所述凹槽或通孔，所述汽车制动助力器的壳体架在所述底板上，且所述汽车制动助力器的壳体与所述底板固定连接。进一步地，所述底板上设有凹槽，所述凹槽的边缘与所述底板的边缘圆弧过度，且所述凹槽与所述底板远离所述第一顶板的一侧均设有第一翻边结构。进一步地，所述第一侧板为四边形结构，且所述第一凸台上设有第一减重孔。进一步地，所述第一减重孔背离所述汽车前纵梁的一侧设有第二翻边结构。进一步地，所述第二侧板为直角梯形结构，且所述第二侧板的中部设有第二减重孔。具体地，所述第二侧板与所述底板及所述第一侧板之间通过分段缝焊固定连接。具体地，所述汽车制动助力器的壳体通过三根螺栓与所述底板固定连接，且所述三根螺栓在所述底板上的安装位置位于三角形的三个顶点上。具体地，所述底板、所述第一侧板及所述第一顶板一体成型，所述第二侧板与所述第二顶板一体成型。进一步地，所述底板与所述第一侧板之间，所述底板与所述第二侧板之间、所述第一侧板与所述第一顶板之间和/或所述第二顶板与所述第二侧板之间设有加强筋。另一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括汽车前纵梁、汽车轮罩连接板和所述汽车制动助力器，所述汽车还包括所述汽车制动助力器的安装结构，所述汽车制动助力器的安装结构分别与所述汽车前纵梁及所述汽车轮罩连接板固定连接，所述汽车制动助力器架在所述汽车制动助力器的安装结构上，且所述汽车制动助力器与所述汽车制动助力器的安装结构固定连接。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术通过底板上设有凹槽或通孔，第一顶板与第一侧板及底板形成Z型结构，第一顶板与汽车前纵梁的上表面通过螺栓固定连接，第二顶板与第二侧板及底板之间形成Z型结构，第二顶板与汽车轮罩连接板通过螺栓固定连接，使用本专利技术时，汽车制动助力器的总泵从上至下穿过底板上的凹槽或通孔，汽车制动助力器的壳体架在底板上，且汽车制动助力器的壳体与底板固定连接，连接第一顶板与汽车前纵梁的上表面的螺栓及连接第二顶板与汽车轮罩连接板的螺栓垂直于汽车的运动方向，汽车刹车或加速启动过程中，汽车制动助力器的惯性不会导致螺栓松动，避免汽车制动助力器与汽车前纵梁之间发生冲击，进而避免产生噪声或损坏汽车前纵梁，且避免汽车制动助力器脱落，保证汽车的制动效果，减小交通事故发生的可能性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的汽车制动助力器的安装结构的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的汽车制动助力器的安装结构的使用状态示意图；图3是本专利技术实施例提供的主支架的结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的侧支架的结构示意图。其中：1主支架，11底板，111凹槽，112第四螺栓孔，113第一翻边结构，12第一侧板，121凸台，122第一减重孔，123第二翻边结构，124第二螺
栓孔，13第一顶板，131第一螺栓孔，2侧支架，21第二侧板，211第二减重孔，22第二顶板，221第三螺栓孔，3加强筋，4汽车前纵梁，5汽车轮罩连接板。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例描述中使用的“前”、“后”、“上”和“下”等方向，均是以汽车使用过程中的方位为参考。实施例一如图1所示，且结合图2进行说明，本专利技术实施例提供了一种汽车制动助力器的安装结构，该汽车制动助力器的安装结构包括：主支架1和侧支架2；主支架1与汽车前纵梁4固定连接，主支架1包括底板11、第一侧板12和第一顶板13，底板11、第一侧板12和第一顶板13固定连接为Z形结构；底板11上设有凹槽111或通孔，第一侧板12与底板11固定连接，且第一侧板12垂直于底板11，第一侧板12上设有第一凸台121，通过螺栓穿过第一凸台121将第一侧板12固定在汽车前纵梁4上，第一顶板13设置在第一侧板12远离底板11的一端，第一顶板13与第一侧板12垂直，第一侧板12通过第一顶板13挂在汽车前纵梁4上，且第一顶板13与汽车前纵梁4固定连接；侧支架2包括第二侧板21和第二顶板22，第二侧板21分别与底板11和第一侧板12固定连接，且第二侧板21与底板11及第一侧板12均垂直，第二顶板22设置在第二侧板21远离底板11的一端，第二顶板22与第二侧板21垂直，且第二顶板22与第二侧板21及底板11形成Z型结构，顶板与汽车轮罩连接板5固定连接；汽车制动助力器安装在汽车制动助力器的安装结构上时，汽车制动助力器的总泵从上至下穿过凹槽111或通孔，汽车制动助力器的壳体架在底板11上，且汽车制动助力器的壳体与底板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述汽车制动助力器的安装结构包括：主支架和侧支架；所述主支架与汽车前纵梁固定连接，所述主支架包括底板、第一侧板和第一顶板，所述底板、所述第一侧板和所述第一顶板固定连接为Z形结构；所述底板上设有凹槽或通孔，所述第一侧板与所述底板固定连接，且所述第一侧板垂直于所述底板，所述第一侧板上设有第一凸台，通过螺栓穿过所述第一凸台将所述第一侧板固定在所述汽车前纵梁上，所述第一顶板设置在所述第一侧板远离所述底板的一端，所述第一顶板与所述第一侧板垂直，所述第一侧板通过所述第一顶板挂在所述汽车前纵梁上，且所述第一顶板与所述汽车前纵梁的上表面通过螺栓固定连接；所述侧支架包括第二侧板和第二顶板，所述第二侧板分别与所述底板和所述第一侧板固定连接，且所述第二侧板与所述底板及所述第一侧板均垂直，所述第二顶板设置在所述第二侧板远离所述底板的一端，所述第二顶板与所述第二侧板垂直，且所述第二顶板与所述第二侧板及所述底板形成Z型结构，所述第二顶板与汽车轮罩连接板通过螺栓固定连接；所述汽车制动助力器安装在所述汽车制动助力器的安装结构上时，所述汽车制动助力器的总泵从上至下穿过所述凹槽或通孔，所述汽车制动助力器的壳体架在所述底板上，且所述汽车制动助力器的壳体与所述底板固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述汽车制动助力器的安装结构包括：主支架和侧支架；所述主支架与汽车前纵梁固定连接，所述主支架包括底板、第一侧板和第一顶板，所述底板、所述第一侧板和所述第一顶板固定连接为Z形结构；所述底板上设有凹槽或通孔，所述第一侧板与所述底板固定连接，且所述第一侧板垂直于所述底板，所述第一侧板上设有第一凸台，通过螺栓穿过所述第一凸台将所述第一侧板固定在所述汽车前纵梁上，所述第一顶板设置在所述第一侧板远离所述底板的一端，所述第一顶板与所述第一侧板垂直，所述第一侧板通过所述第一顶板挂在所述汽车前纵梁上，且所述第一顶板与所述汽车前纵梁的上表面通过螺栓固定连接；所述侧支架包括第二侧板和第二顶板，所述第二侧板分别与所述底板和所述第一侧板固定连接，且所述第二侧板与所述底板及所述第一侧板均垂直，所述第二顶板设置在所述第二侧板远离所述底板的一端，所述第二顶板与所述第二侧板垂直，且所述第二顶板与所述第二侧板及所述底板形成Z型结构，所述第二顶板与汽车轮罩连接板通过螺栓固定连接；所述汽车制动助力器安装在所述汽车制动助力器的安装结构上时，所述汽车制动助力器的总泵从上至下穿过所述凹槽或通孔，所述汽车制动助力器的壳体架在所述底板上，且所述汽车制动助力器的壳体与所述底板固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述底板上设有凹槽，所述凹槽的边缘与所述底板的边缘圆弧过度，且所述凹槽与所述底板远离所述第一顶板的一侧均设有第一翻边结构。3.根据权利要求1所述的汽车制动助力器的安...

【专利技术属性】
技术研发人员：董宗岐，刘丽丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34