一种电动客车车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动客车车门，包括车底盘、车身、车门泵和车门，所述车门的顶部靠近车身的一侧设有压力感应器，其车门的左侧靠近车身的一侧还设有红外线灯板，所述红外线灯板的两端均设有红外线控制器，所述车身的内侧与红外线灯板对应设有红外线接收器，所述车门底部的内腔安装有数据分析处理器，所述车门泵顶部的左侧安装有门泵控制器。该电动客车车门，通过设置的红外线灯板、红外线接收器和数据分析处理器，能够有效代替传统计的时防夹方式，使得车门的防夹性能得到极大的提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车车门
，具体为一种电动客车车门。
技术介绍
目前由于电控气动门操作方便、可靠，在客车上得到广泛的应用，现有的电控气动门在关闭时由于动力较大容易发生夹伤的事故，因此在客车车门上加装防夹系统是非常必要的，现有的车门防夹方式，大多数是采用传统的计时防夹的方式，该防夹方式的防夹效果较差，对乘客不能够起到很好的保护作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有良好的防夹功能的电动客车车门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动客车车门，包括车底盘、车身、车门泵和车门，所述车底盘的顶部分别安装有车身和车门泵，所述车门泵顶部的左侧通过轴承与车门主连接杆相连接，所述车门主连接杆的顶部通过固定环与车身相连接，其车门主连接杆的两端均还固定有连接扣，所述连接扣的左侧通过转臂与车门相连接，所述车门的顶部靠近车身的一侧设有压力感应器，其车门的左侧靠近车身的一侧还设有红外线灯板，所述红外线灯板的两端均设有红外线控制器，所述车身的内侧与红外线灯板对应设有红外线接收器，所述车门的正面分别安装有示警灯和语音播报器，其车门底部的内腔安装有数据分析处理器，所述车门泵顶部的左侧安装有门泵控制器。优选的，所述车门主连接杆与轴承之间为啮合式安装结构，其车门主连接杆与车身之间为平行安装结构，且车门主连接杆与车门泵之间为垂直安装结构。优选的，所述车门主连接杆的外表面与连接扣相接触的部分设有防滑凹槽，所述转臂整体为弧形结构，其转臂与车门之间为活动连接结构。优选的，所述数据分析处理器分别与红外线接收器、压力感应器、语音播报器和门泵控制器相电性连接，且数据分析处理器还与电动客车的中控台相电性连接。优选的，所述车门边沿靠近车身的一侧设有橡胶垫，其车门的底部与车底盘之间设有毛刷。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电动客车车门，通过设置的红外线灯板、红外线接收器、示警灯、语音播报器和数据分析处理器，能够有效代替传统计的时防夹方式，使得车门的防夹性能得到极大的提高，另外，通过示警灯和语音播报器对乘客和驾驶人员进行警示提醒，这样能够对乘客起到良好的保护作用，需要进一步说明：该电动客车车门，在关闭时其车门内设置的红外线灯板发射红外线，其红外线被车身内相对设置的红外线接收器接收，当红外线接收器接收红外线受阻时，其红外线接收器向数据分析处理器传输数据，然后再由数据分析处理器对门泵控制器发出指令，令车门泵进行反向运行，使车门打开，同时语音播报器进行语音提醒，警示灯亮起，当红外线接收器接收红外线无阻碍时，其红外线接收器向数据分析处理器传输数据，然后再由数据分析处理器对门泵控制器发出指令，令车门关闭，同时语音播报器和警示灯关闭，当车门关闭后其压力感应器发出指令使得车门泵停止运行，车门关闭。附图说明图1为本技术正面结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图。图中：1、车底盘，2、车身，3、车门泵，4、轴承，5、车门主连接杆，6、固定环，7、连接扣，8、转臂，9、车门，10、压力感应器，11、红外线灯板，12、红外线控制器，13、红外线接收器，14、警示灯，15、语音播报器，16、数据分析处理器，17、门泵控制器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种电动客车车门，包括车底盘1、车身2、车门泵3和车门9，车底盘1的顶部分别安装有车身2和车门泵3，车门泵3顶部的左侧通过轴承4与车门主连接杆5相连接，车门主连接杆5与轴承4之间为啮合式安装结构，其车门主连接杆5与车身2之间为平行安装结构，且车门主连接杆5与车门泵3之间为垂直安装结构，车门主连接杆5的顶部通过固定环6与车身2相连接，其车门主连接杆5的两端均还固定有连接扣7，连接扣7的左侧通过转臂8与车门9相连接。车门9边沿靠近车身2的一侧设有橡胶垫，其车门9的底部与车底盘1之间设有毛刷，这样能够有效减小车门9在关闭时所发出的声响，车门主连接杆5的外表面与连接扣7相接触的部分设有防滑凹槽，这样使得转臂8与车门主连接杆5之间安装更加牢固，转臂8整体为弧形结构，其转臂8与车门9之间为活动连接结构，这样方便车门9的闭合，车门9的顶部靠近车身2的一侧设有压力感应器10，其车门9的左侧靠近车身2的一侧还设有红外线灯板11，红外线灯板11的两端均设有红外线控制器12，车身2的内侧与红外线灯板11对应设有红外线接收器13，车门9的正面分别安装有示警灯14和语音播报器15，其车门9底部的内腔安装有数据分析处理器16，车门泵3顶部的左侧安装有门泵控制器17，数据分析处理器16分别与红外线接收器13、压力感应器10、语音播报器15和门泵控制器17相电性连接，且数据分析处理器16还与电动客车的中控台相电性连接，该电动客车车门，通过设置的红外线灯板11、红外线接收器13、示警灯14、语音播报器15和数据分析处理器16，能够有效代替传统的计时防夹方式，使得车门9的防夹性能得到极大的提高，另外，通过示警灯14和语音播报器15对乘客和驾驶人员进行警示提醒，这样能够对乘客起到良好的保护作用。工作原理：该电动客车车门，在关闭时其车门9内设置的红外线灯板11发射红外线，其红外线被车身2内相对设置的红外线接收器13接收，当红外线接收器13接收红外线受阻时，其红外线接收器13向数据分析处理器16传输数据，然后再由数据分析处理器16对门泵控制器17发出指令，令车门泵3进行反向运行，使车门9打开，同时语音播报器15进行语音提醒，警示灯14亮起，当红外线接收器13接收红外线无阻碍时，其红外线接收器13向数据分析处理器16传输数据，然后再由数据分析处理器16对门泵控制器17发出指令，令车门9关闭，同时语音播报器15和警示灯14关闭，当车门9关闭后其压力感应器10发出指令使得车门泵3停止运行，车门9关闭。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动客车车门，包括车底盘（1）、车身（2）、车门泵（3）和车门（9），其特征在于：所述车底盘（1）的顶部分别安装有车身（2）和车门泵（3），所述车门泵（3）顶部的左侧通过轴承（4）与车门主连接杆（5）相连接，所述车门主连接杆（5）的顶部通过固定环（6）与车身（2）相连接，其车门主连接杆（5）的两端均还固定有连接扣（7），所述连接扣（7）的左侧通过转臂（8）与车门（9）相连接，所述车门（9）的顶部靠近车身（2）的一侧设有压力感应器（10），其车门（9）的左侧靠近车身（2）的一侧还设有红外线灯板（11），所述红外线灯板（11）的两端均设有红外线控制器（12），所述车身（2）的内侧与红外线灯板（11）对应设有红外线接收器（13），所述车门（9）的正面分别安装有示警灯（14）和语音播报器（15），其车门（9）底部的内腔安装有数据分析处理器（16），所述车门泵（3）顶部的左侧安装有门泵控制器（17）。

【技术特征摘要】
1.一种电动客车车门，包括车底盘（1）、车身（2）、车门泵（3）和车门（9），其特征在于：所述车底盘（1）的顶部分别安装有车身（2）和车门泵（3），所述车门泵（3）顶部的左侧通过轴承（4）与车门主连接杆（5）相连接，所述车门主连接杆（5）的顶部通过固定环（6）与车身（2）相连接，其车门主连接杆（5）的两端均还固定有连接扣（7），所述连接扣（7）的左侧通过转臂（8）与车门（9）相连接，所述车门（9）的顶部靠近车身（2）的一侧设有压力感应器（10），其车门（9）的左侧靠近车身（2）的一侧还设有红外线灯板（11），所述红外线灯板（11）的两端均设有红外线控制器（12），所述车身（2）的内侧与红外线灯板（11）对应设有红外线接收器（13），所述车门（9）的正面分别安装有示警灯（14）和语音播报器（15），其车门（9）底部的内腔安装有数据分析处理器（16），所述车门泵（3）顶部的左侧安装有门泵控制器（17...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑尔连，殷卫东，
申请(专利权)人：苏州益茂电动客车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32