一种受电弓滑板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种受电弓滑板，包括弓形的托架，所述托架包括位于中间的作用段和两侧的弧度段，所述作用段上面固定设置有滑条，所述弧度段上面固定设置有端板，所述托架设置有与所述滑条及所述端板配合的所述卡槽，所述卡槽内设置有沿长轴延伸的气道，所述气道凸出于卡槽底面，所述滑条及所述端板下方均设置有气道膜，所述滑条与两侧所述端板的接触面平行且所述接触面的正投影中的投影线与垂直方向呈夹角。本实用新型专利技术的有益效果：通过滑条与端板之间设置的夹角，使其连接更紧密，抗冲击强度更大；通过设置的气道降弓系统，既能保证在正常的使用时滑板的密封性，又能保证当滑板磨耗到极限甚至遭受到撞击时能灵敏的降弓。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力机车与动车组用滑板的
，具体来说，涉及一种受电弓滑板。
技术介绍
机车或动车组在运行过程中，受电弓滑板不断受接触网的冲击和频繁振动。当滑板破裂时，在不断地受接触网的冲击和振动的条件下，破裂处的强度大幅下降，边缘极易碎裂脱落形成一个槽。当机车或动车组转弯时接触网容易被卡住造成弓、网的损坏，甚至严重的安全事故。为此人们开发了一种用于受电弓的自动降弓系统，以避免上述情况的发生。自动降弓系统的基本原理是：滑板内气道由风源系统从受电弓向其供应压缩空气。当压缩空气从碳滑板气道中泄漏时，快速降弓阀将排除受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓，也就是说，滑板破裂造成气道中的压缩空气泄漏，自动降弓才会实现。而自动降弓的灵敏度与托架与滑条之间的密封性有直接关系。然而气道的设置造成了滑板上托架与滑条之间的连接强度降低，由于受电弓滑板较长，并且两端具有一定的弧度，因此，如何提高托架与滑条之间的连接强度便成为业内人士亟需解决的技术问题。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种受电弓滑板，能够提高抗冲击强度，同时保证当滑板磨耗到限甚至遭受到撞击时能灵敏的降弓。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种受电弓滑板，包括弓形的托架，所述托架包括位于中间的作用段和两侧的弧度段，所述作用段上面固定设置有滑条，所述弧度段上面固定设置有端板，所述托架设置有与所述滑条及所述端板配合的所述卡槽，所述卡槽内设置有沿长轴延伸的气道，所述气道凸出于卡槽底面，所述滑条及所述端板下方均设置有气道膜，所述滑条与两侧所述端板的接触面平行且所述接触面的正投影中的投影线与垂直方向呈夹角。进一步地，所述滑条两侧设置有减薄区，所述减薄区的高度向两侧逐渐减小。进一步地，所述作用段两端位置有与所述气道相通的气嘴接头。进一步地，所述托架下方设置有与所述气嘴接头配合的快拧接头。进一步地，所述托架与所述端板均为铝材，所述滑条为碳条。进一步地，所述滑条与所述端板在所述接触面的位置均设置有螺栓与所述托架固定连接。进一步地，所述托架的端部固定安装有滑板堵。本技术的有益效果：通过滑条与端板之间设置的夹角，使其连接更紧密，抗冲击强度更大；通过设置的气道降弓系统，既能保证在正常的使用时滑板的密封性，又能保证当滑板磨耗到极限甚至遭受到撞击时能灵敏的降弓。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的受电弓滑板的结构示意图；图2是根据本技术实施例所述的受电弓滑板的俯视图；图3是图1所示的受电弓滑板的A-A剖视放大图；图4是图1所示的受电弓滑板的B-B剖视放大图；图5是图1所示的受电弓滑板的C-C剖视放大图。图中：1、托架；2、作用段；3、弧度段；4、滑条；5、端板；6、卡槽；7、气道；8、气道膜；9、减薄区；10、气嘴接头；11、快拧接头；12、滑板堵；13、螺栓；14、螺母；15、接触面。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，根据本技术实施例所述受电弓滑板包括托架1，所述托架1为铝制弓形结构，中间部分为作用段2，其上设置有滑条4，两端为弧度段3，其上设置有端板5，所述托架1上设置有与滑条4和端板5对应的卡槽6，用于对所述滑条4与所述端板5进行定位和固定。如图3所示，托架1的端部固定安装有滑板堵12，用于对所述气道7的两端进行密封，同时为了加强所述气道7的密封性，在所述滑条4与所述端板5上均设置了与所述气道7对应的凹槽，所述滑条4为碳条，两侧设置有高度沿两侧方向逐渐减小的减薄区9，所述滑条4通过在底部涂抹导电胶与托架1粘接，并在滑条4两端设置了螺栓13、螺母14，螺栓13为不锈钢螺栓，进行加固和引导电流，导电胶除了有连接滑条4与托架1作用外还增强了所述气道7的整体密封效果。如图4-5所示，所述卡槽6上设置有沿长轴延伸的凸出的气道7，所述气道7通过所述气嘴接头10和与所述气嘴接头10对应的快拧接头11来和受电弓自动降弓装置的气道7相连接，作用是当滑板达到磨损极限或受电弓受到较大冲击发生漏气时，会启动受电弓降弓装置，使滑板快速脱离接触网，从而避免事故发生。所述端板5为铝制品，同样通过在底部涂抹导电胶与托架1粘接，并在靠近所述滑条4的一端设置了螺栓13进行加固，所述端板5上设置有凹口，用来减轻所述端板5的重量，所述滑条4及所述端板5下方均设置有气道膜8，所述滑条4与两侧所述端板5的接触面15平行且所述接触面15的正投影中的投影线与垂直方向呈一定的夹角，用于增强所述滑条4与两侧所述端板5连接时的紧密性和整体刚度。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，将所述受电弓滑板安装在车辆的受电弓上，并将所述快拧接头11与受电弓自动降弓装置中的气道7相连，气体进入所述快拧接头11通过所述气嘴接头10进入所述卡槽6上设置的所述气道7，并保持在恒定的压力下，当滑板达到磨损极限或受电弓受到较大冲击发生漏气时，所述气道7中的压力迅速下降，从而引发受电弓自动降弓装置的降弓动作，从而保障了弓网的安全。在实际使用时，本技术所述受电弓滑板适用于CRH1系列/CRH2A/CRH2B/CRH2E/CRH5A/CRH380AL车型，安装于双臂受电弓顶部与接触网导线接触，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车、动车内部，供机车或动车组使用。其中板条和铝托架结合处的ADD气道与受电弓自动降弓装置的气道相连接，当滑板达到磨损极限或受电弓与接触网有较大冲击漏气时，会使受电弓降弓装置启动，使滑板快速脱离接触网，能极大减少弓网事故。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受电弓滑板，包括弓形的托架（1），所述托架（1）包括位于中间的作用段（2）和两侧的弧度段（3），其特征在于，所述作用段（2）上面固定设置有滑条（4），所述弧度段（3）上面固定设置有端板（5），所述托架（1）设置有与所述滑条（4）及所述端板（5）配合的卡槽（6），所述卡槽（6）内设置有沿长轴延伸的气道（7），所述气道（7）凸出于卡槽（6）底面，所述滑条（4）及所述端板（5）下方均设置有气道膜（8），所述滑条（4）与两侧所述端板（5）的接触面（15）平行且所述接触面（15）的正投影中的投影线与垂直方向呈夹角。

【技术特征摘要】
1.一种受电弓滑板，包括弓形的托架（1），所述托架（1）包括位于中间的作用段（2）和两侧的弧度段（3），其特征在于，所述作用段（2）上面固定设置有滑条（4），所述弧度段（3）上面固定设置有端板（5），所述托架（1）设置有与所述滑条（4）及所述端板（5）配合的卡槽（6），所述卡槽（6）内设置有沿长轴延伸的气道（7），所述气道（7）凸出于卡槽（6）底面，所述滑条（4）及所述端板（5）下方均设置有气道膜（8），所述滑条（4）与两侧所述端板（5）的接触面（15）平行且所述接触面（15）的正投影中的投影线与垂直方向呈夹角。2.根据权利要求1所述的受电弓滑板，其特征在于，所述滑条（4）两侧设置有减薄区（9），所述减薄区...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海潮，
申请(专利权)人：北京竞和科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11