一种新型结构的摩擦焊半轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型结构的摩擦焊半轴，其特征在于：包括直杆（1），在所述直杆（1）的一侧圆周均布一组花键（2），在所述直杆（1）的另一侧连接一个法兰（3），所述法兰（3）的一侧设有连接杆（5）、另一侧设有环形板（6），法兰（3）与所述连接杆（5）和环形板（6）共轴线，所述连接杆（5）通过摩擦焊焊接在所述直杆（1）上，在所述法兰（3）上还均布一组通孔（4）。本实用新型专利技术的优点：本实用新型专利技术所提供的半轴直杆和法兰先分开加工，然后通过摩擦焊焊接在一起，其加工速度快，精度高，能耗较低，能够节省大量的原材材料，工艺简化较低了生产成本，企业的投资小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，特别涉及一种新型结构的摩擦焊半轴。
技术介绍
摩擦焊接以其优质、高效、节能、无污染的技术特色，在航空、航天、核能、兵器、汽车、电力、海洋开发、机械制造等高新技术和传统产业部门得到了愈来愈广泛的应用。目前在汽车零配件规模化生产中，摩擦焊接技术占有较重要的地位，已有百余种汽车零配件采用了摩擦焊接技术。在发动机双金属排气阀生产中广泛采用了摩擦焊接技术将NiCr20TiAl（Nimonic 80)、5Cr21Mn9Ni4(21-4N)、4Cr14Ni14W2Mo之类的高温合金或奥氏体型耐热钢盘部与4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo之类的马氏体型不锈耐热钢杆部连接起来形成整体排气阀，特别适合于空心阀的制造。采用锻焊复合结构取代整体锻造生产汽车半轴在国外已得到广泛应用。现阶段汽车驱动桥半轴采用整体式结构，在对半轴加工时需要投入大型锻压设备，这种大型锻压设备价格较高，加工时能耗较大，生产半轴时所产生的废料较多，生产效率低，企业的投入较大。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现阶段在生产汽车驱动桥半轴时，需要使用整体式半轴需要投入大型锻压设备，其存在着价格较高，加工时能耗较大，生产半轴时所产生的废料较多，生产效率低，企业的投入较大等缺点，而提出的一种新型结构的摩擦焊半轴。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型结构的摩擦焊半轴，其特征在于：包括直杆，在所述直杆的一侧圆周均布一组花键，在所述直杆的另一侧连接一个法兰，所述法兰的一侧设有连接杆、另一侧设有环形板，法兰与所述连接杆和环形板共轴线，所述连接杆通过摩擦焊焊接在所述直杆上，在所述法兰上还均布一组通孔。在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：所述直杆为光杆结构。在所述法兰的外侧设有一个弧形槽。本技术的优点在于：本技术所提供的半轴直杆和法兰先分开加工，然后通过摩擦焊焊接在一起，其加工速度快，精度高，能耗较低，能够节省大量的原材材料，工艺简化较低了生产成本，企业的投资小。附图说明图1是本技术的基本结构示意图。具体实施方式为了使本技术更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术提供的一种新型结构的摩擦焊半轴，其特征在于：包括直杆1，所述直杆1为光杆结构。在所述直杆1的一侧圆周均布一组花键2，在所述直杆1的另一侧连接一个圆形的法兰3，所述法兰3的一侧设有连接杆5、另一侧设有环形板6，法兰3与所述连接杆5和环形板6共轴线，所述连接杆5通过摩擦焊焊接在所述直杆1上，连接杆5与所述直杆1焊接后，所述法兰3与直杆1形成一个整体半轴。在所述法兰3上还均布一组通孔4，在所述法兰3的外侧设有一个弧形槽7。本方案所述的半轴，可应用于吉利TX4车型的半浮式半轴，所述半轴的直杆1的材料为SAE1038，冷拔圆钢，它的长度为646mm，直径为33mm。所述法兰3、连接杆5和环形板6的材料也为SAE1038，法兰3的外圆直径为205.5mm，法兰3、连接杆5和环形板6的纵向长度为184mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型结构的摩擦焊半轴，其特征在于：包括直杆（1），在所述直杆（1）的一侧圆周均布一组花键（2），在所述直杆（1）的另一侧连接一个法兰（3），所述法兰（3）的一侧设有连接杆（5）、另一侧设有环形板（6），法兰（3）与所述连接杆（5）和环形板（6）共轴线，所述连接杆（5）通过摩擦焊焊接在所述直杆（1）上，在所述法兰（3）上还均布一组通孔（4）。

【技术特征摘要】
1.一种新型结构的摩擦焊半轴，其特征在于：包括直杆（1），在所述直杆（1）的一侧圆周均布一组花键（2），在所述直杆（1）的另一侧连接一个法兰（3），所述法兰（3）的一侧设有连接杆（5）、另一侧设有环形板（6），法兰（3）与所述连接杆（5）和环形板（6）共轴线，所述连接杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志龙，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34