挖掘机液力变速换挡系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种挖掘机液力变速换挡系统，其特征在于：包括箱体、液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体内，液力变矩器的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接。采用本实用新型专利技术的技术方案的技术方案后，将液力变矩器、变速机构、油泵以及分动箱总成共用一个箱体，本实用新型专利技术的液力变速换挡系统结构简凑、传动路径简洁，使得系统传动稳定性更加，节省占用空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术属挖掘机
，具体涉及一种挖掘机液力变速换挡系统。
技术介绍
变速箱是挖掘机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现挖掘机的前进和倒退档操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应挖掘机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。传统的挖掘机液力变速换挡系统主要采用手动换挡结构，在换挡的过程中需要踩住离合器，将发动机与换挡系统之间的动力切断，切换档位之后，再松开离合器使得发动机与换挡系统之间进行动力传输。采用这种结构的变速换挡系统，需要频繁地踩住和松开离合器，操作强度较大，容易造成操作人员疲劳。传统的挖掘机液力变速换挡系统中液力变矩器、变速箱以及分动箱总成为分体式，整个变速换挡系统体积较为庞大，占用较多空间。鉴于此，本案技术人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构稳定、操作方便、占用空间小的挖掘机液力变速换挡系统。为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：挖掘机液力变速换挡系统，包括箱体、液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体内，液力变矩器的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接。作为本技术的一种优选方式，所述变速机构包括用以实现前进挡位和后退挡位切换的第一离合器轴总成、用以实现低速挡位和高速挡位切换的第二离合器轴总成、第一传动轴以及第二传动轴，第一离合器轴总成、第二离合器轴总成、第一传动轴以及第二传动轴均可转动地连接在所述箱体内，第一离合器轴总成上套设有后退离合机构、与后退离合机构配合的第一齿轮、前进离合机构以及与前进离合机构配合的第五齿轮，第二离合器轴总成上套设有低速离合机构、与低速离合机构配合的第四齿轮、高速离合机构以及与高速离合机构配合的第八齿轮，第二离合器轴总成的输出端与所述分动箱总成的输入端传动连接，第一传动轴上设有第二齿轮和第六齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，第二传动轴上设有第三齿轮和第七齿轮，第七齿轮与第六齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第七齿轮与第八齿轮啮合，第三齿轮的齿数少于第四齿轮，第七齿轮的齿数多于第八齿轮，第五齿轮与第七齿轮啮合。作为本技术的一种优选方式，所述第二离合器轴总成的输出端上固定有第九齿轮，在所述箱体内设有第一支撑轴，第一支撑轴上固定有第十齿轮，第十齿轮与第九齿轮啮合，所述分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，在第二支撑轴上设有与第十齿轮啮合的第十一齿轮，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在所述箱体内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出所述箱体的输出部，另一端为与第一伞齿轮配合的伞齿部。作为本技术的一种优选方式，所述第二支撑轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承连接在所述箱体内。作为本技术的一种优选方式，所述输出轴部与所述第二支撑轴垂直设置，输出轴部通过第三轴承可转动地连接在所述箱体内。作为本技术的一种优选方式，所述箱体包括用以容置所述液力变 矩器和所述油泵的第一壳体、用以容置所述变速机构的第二壳体以及用以容置所述分动箱总成的第三壳体，第一壳体通过螺钉固定的第二壳体的一侧，第三壳体通过螺钉固定在第二壳体的另一侧。作为本技术的一种优选方式，所述液力变矩器包括壳体、泵轮、导轮、涡轮、输入轴以及输出轴，输入轴与发动机传动连接，输出轴与所述变速机构的输入端传动连接，在泵轮上设有导管，输出轴穿设在导管中，导管伸出壳体且可转动地设置在所述箱体内，所述油泵与该导管传动连接且位于壳体外。作为本技术的一种优选方式，还包括导向套，导向套包括安装部和连接在安装部上的导向部，导向部设置在所述输出轴与所述导管的内壁之间。采用本技术的技术方案的技术方案后，将液力变矩器、变速机构、油泵以及分动箱总成共用一个箱体，本技术的液力变速换挡系统结构简凑、传动路径简洁，使得系统传动稳定性更佳，节省占用空间。附图说明图1为本技术的剖视展开结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图2中B处的放大图；图4为图1中B-B向齿轮配合结构示意图；图5为图1中A-A向齿轮配合结构示意图；图6为图1中C-C向齿轮配合结构示意图；图中：1-第一齿轮 2-第二齿轮3-第三齿轮 4-第四齿轮5-第五齿轮 6-第六齿轮7-第七齿轮 8-第八齿轮9-第九齿轮 10-第十齿轮11-第十一齿轮 12-第一伞齿轮13-第一支撑轴 21-第一壳体22-第二壳体 23-第三壳体30-第一离合器轴总成 31-后退离合机构32-前进离合机构 40-第一传动轴50-第二传动轴 60-第二离合器轴总成61-低速离合机构 62-高速离合机构70-液力变矩器 71-输入轴72-壳体 73-泵轮74-导管 75-输出轴76-安装部 77-导向部78-连接板 80-油泵90-第二支撑轴 91-第一轴承92-第二轴承 93-伞齿部94-输出部 95-第三轴承100-箱体具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。参照图1至图6，挖掘机液力变速换挡系统，包括箱体100、液力变矩器70、油泵80、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器70、油泵80、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体100内，液力变矩器70的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接。采用这种结构，将液力变矩器70、油泵80、变速机构以及分动箱总成集成在一个箱体内，整个变速换挡系统结构更加简凑。作为本技术的一种优选方式，所述变速机构包括用以实现前进挡 位和后退挡位切换的第一离合器轴总成30、用以实现低速挡位和高速挡位切换的第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50，第一离合器轴总成30、第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50均可转动地连接在所述箱体100内，第一离合器轴总成30、第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50本文档来自技高网...

【技术保护点】
挖掘机液力变速换挡系统，其特征在于：包括箱体、液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体内，液力变矩器的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接。

【技术特征摘要】
1.挖掘机液力变速换挡系统，其特征在于：包括箱体、液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器、油泵、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体内，液力变矩器的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接。2.如权利要求1所述的挖掘机液力变速换挡系统，其特征在于：所述变速机构包括用以实现前进档位和后退档位切换的第一离合器轴总成、用以实现低速档位和高速档位切换的第二离合器轴总成、第一传动轴以及第二传动轴，第一离合器轴总成、第二离合器轴总成、第一传动轴以及第二传动轴均可转动地连接在所述箱体内，第一离合器轴总成上套设有后退离合机构、与后退离合机构配合的第一齿轮、前进离合机构以及与前进离合机构配合的第五齿轮，第二离合器轴总成上套设有低速离合机构、与低速离合机构配合的第四齿轮、高速离合机构以及与高速离合机构配合的第八齿轮，第二离合器轴总成的输出端与所述分动箱总成的输入端传动连接，第一传动轴上设有第二齿轮和第六齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，第二传动轴上设有第三齿轮和第七齿轮，第七齿轮与第六齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第七齿轮与第八齿轮啮合，第三齿轮的齿数少于第四齿轮，第七齿轮的齿数多于第八齿轮，第五齿轮与第七齿轮啮合。3.如权利要求2所述的挖掘机液力变速换挡系统，其特征在于：所述第二离合器轴总成的输出端上固定有第九齿轮，在所述箱体内设有第一支撑轴，第一支撑轴上固定有第十齿轮，第十齿轮与第九齿轮啮合，所述分动箱总成内设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜志新，吴烨平，颜远兴，
申请(专利权)人：晋江市安海柳峰汽车配件工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35