一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢，包括一车厢，车厢内设置有将所述车厢分割为多个温区的若干隔板，车厢底部设置有用于固定所述隔板的三角形钢轨，车厢内一侧还设置有矩形钢轨，矩形钢轨设置有一斜面，隔板上设置有与所述矩形钢轨相配合的滑槽；车厢内设置有贯穿于多个温区的风道，风道包括设置于车厢上方两侧的第一风道与第二风道，第一风道与第二风道在每一温区内皆至少设置有一个风口，风口内设置有电动风扇；某一温区内设置有用于制冷的蒸发器，每一温区对应设置有一车门。本实用新型专利技术的目仅使用一台蒸发器实现车厢多温区的制冷，减少了成本的同时有利于在配送环节中提高冷链运输效率、保持鲜活农产品的新鲜度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢。
技术介绍
第三方物流公司的物流活动存在着货物类型杂，总量多，运输目的地不同等特点，因此管理难度较大。而第三方物流公司如果开展冷链零担物流业务，将面临着更多的困难。冷链零担物流必然涉及到不同顾客货物的拼装，不同货物对温度的要求通常不一样，比如水果对温度的要求一般是2到8摄氏度之间，海鲜、巧克力等是0到零下5摄氏度之间，速冻食品、冻肉制品是零下10摄氏度到零下18摄氏度之间。一般来说，冷链零担物流会将货物的运输类型划分为三大类，冷冻运输、冷藏运输、恒温运输。表1 货物运输类型运输货种运输类型速度食品，肉类，冰淇淋等冷冻运输（-18℃— -22℃）水果，蔬菜，饮料，鲜奶制品等冷藏运输（0℃—7℃）巧克力、糖果等恒温运输（18℃—22℃）如果冷藏车只有一个温区，那么在零担业务中很难凑齐同一个温度范围的货物，需要长时间的等待货源，先到的货物就容易升温变质。如果为了保证冷链服务质量，按时发车，往往空载率过高，导致运输成本高。因此在冷藏车内划分多温区的方法能够更好适应冷链零担物流的业务需要。国内一些学者研究方向是通过建模的方式，对冷藏车厢使用过程中存在的温度变化及其分布均匀性进行了分析，同时也对温度的影响规律和送风速度进行了总结。国外一些学者研究方向是分析了相变储热单元的热性能，在冷藏车厢壁面加入特种材料，控制流入车厢总热量，及降低热传导速率上都取得了较好的效果。虽然多样化的冷藏车制冷方式，在一定程度上扩大了消费者的选择空间，但是由于新开发冷藏车的维护技术及生产方面都还不够成熟，因此其实用性仍需进行探讨。机械式冷藏车在市场中仍将占据主导地位，因其用户体验良好、工艺技术路线完善。另外其温度可调范围大，能进行灵活地改装车厢结构，同时还可改变车厢内的送风方式并划分不同温区，以满足不同的需求。本设计是基于机械式制冷的多温区结构优化以及温度精准调控来实现的。多温区冷藏车因其拥有多个温区，所以能够让不同种类的货物处在适应的低温环境中。调研了解到，有些物流公司有时会选择双蒸发器三温区的结构形式，即车厢首尾有两个冷冻区和中间的一个冷藏区，这是当前冷链业务最适宜的冷藏车结构形式。多蒸发器多温区冷藏车的温区之间不存在气流交换，冷冻区都拥有蒸发器能独自完成制冷过程，这样保证了冷冻区精确温控。但是观察国外冷链物流的现状，随着冷链物流的普及，冷藏货物和恒温货物运输比重会逐渐增大，所以未来更加适用的车型可能是单蒸发器多温区冷藏车。单蒸发器多温区冷藏车制冷工作的设备只有一台蒸发器，需借助不同温区的风道来实现冷气交换，确保不同温区维持在不同温度。单蒸发器多温区冷藏车结构简单，改装维修比较容易，而多蒸发器多温区冷藏车拥有复杂的制冷系统购置成本高，多台蒸发器还占用空间，提高了运输成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢，仅使用一台蒸发器实现车厢多温区的制冷，减少了成本的同时有利于在配送环节中提高冷链运输效率、保持鲜活农产品的新鲜度。为实现上述目的本技术采用以下技术方案实现：一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢，包括一车厢，其特征在于：所述车厢内设置有将所述车厢分割为多个温区的若干隔板，所述车厢底部设置有用于固定所述隔板的三角形钢轨，所述车厢内一侧还设置有矩形钢轨，所述矩形钢轨设置有一斜面，所述隔板上设置有与所述矩形钢轨相配合的滑槽；所述车厢内设置有贯穿于所述多个温区的风道，所述风道包括设置于车厢上方两侧的第一风道与第二风道，所述第一风道与第二风道在每一温区内皆至少设置有一个风口，所述风口内设置有电动风扇；某一温区内设置有用于制冷的蒸发器，每一温区对应设置有一车门。进一步的，所述隔板下侧设置有若干第一夹具，所述第一夹具将隔板固定于所述三角形钢轨上，所述第一夹具包括经螺栓固定于所述隔板上的钢架本体，所述钢架本体上开设有与所述三角形钢轨相配合的开口，所述钢架本体内还设置垂直于所述三角形钢轨一侧斜面的螺纹钢柱，所述螺纹钢柱的头部与所述三角形钢轨接触，所述螺纹钢柱的尾部设置有把手。进一步的，所述三角形钢轨上包设有防滑橡胶，所述防滑橡胶设置于所述三角形钢轨与所述第一夹具之间。进一步的，所述隔板上位于滑槽位置设置有第二夹具，所述第二夹具将隔板固定于所述矩形钢轨上，所述第二夹具包括经螺栓固定于所述隔板上的钢架本体，所述钢架本体上开设有与所述矩形钢轨相配合的开口，所述钢架本体内还设置垂直于所述矩形钢轨的斜面的螺纹钢柱，所述螺纹钢柱的头部与所述矩形钢轨的斜面接触，所述螺纹钢柱的尾部设置有把手。进一步的，位于所述车厢的最末端的温区对应的车门设置于所述车厢的后侧面，其余温区对应的车门设置于所述车厢的侧面。进一步的，所述隔板上设置有用于检测温区内温度的测温模块。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：本技术仅通过一台蒸发器实现多个温区的制冷且可通过滑动式的隔板根据需求改变温区大小，实现不同种类货物的运输；可让不同的冷冻区服务于不同的城市，到达一个城市的货场时只需要开启一次车门，这样就减少了开关车厢门的次数，从而降低能量的损耗。多温区冷藏车能充分发挥其整车运输的优势，并且在配送环节中有利于提高冷链运输效率、保持鲜活农产品的新鲜度，充分体现集约化、高效率的特点。附图说明图1是本技术一实施例的车厢整体结构示意图。图2是本技术一实施例的隔板处剖面示意图。图3是本技术一实施例的第一夹具局部示意图。图4是本技术一实施例的第二夹具局部示意图。图5是本技术一实施例的托盘支脚使用状态示意图。图中：11、12-隔板；21-第一风道；22-第二风道；23、24、25-风口；3-蒸发器；41、42、43-车门；5-三角形钢轨；6-矩形钢轨；7-第一夹具；8-第二夹具；71、81-钢架本体；72、82-开口；73、83-螺纹钢柱；74、84-把手；9-防滑橡胶；10-托盘。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做进一步说明。请参照图1，本实施例提供一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢，包括一车厢，所述车厢内设置有将所述车厢分割为三个温区的隔板11和隔板12，该处温区的数量不受限制，由根据隔板的数量决定，特别的，隔板采用玻璃纤维材料制成，所述隔板11和隔板12可沿着所述车厢前后滑动，通过隔板的滑动来改变温区的大小，还可通过拆卸某一隔板或将两块隔板合并来减少温区的数量；所述车厢内设置有贯穿于所述多个温区的风道，所述风道包括设置于车厢上方两侧的第一风道21与第二风道22，所述第一风道21与第二风道22在每一温区内皆至少设置有一个风口，于本实施例中，第一风道21上设置有风口23、风口24及风口25，分别位于三个温区内，每一风口内皆设置有电动风扇，用于控制进风或出风；某一温区内设置有用于制冷的蒸发器3，每一温区对应设置有一车门，如本实施例中的车门41、车门42及车门43，特别的，蒸发器3所在的温度为三个温区中温度设置最低的温区，位于该温区中的风口用于进风，其余温区中的风口用于出风，将蒸发器3所在温区内的气体穿入其他温区，进而控制其他温区的温度。如图2所示为隔板11出的剖面示意图，所述车厢底部设置有三角形钢轨5，所述三角形钢轨5与隔板11的间隙作为气流回流的气道，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢，包括一车厢，其特征在于：所述车厢内设置有将所述车厢分割为多个温区的若干隔板，所述车厢底部设置有用于固定所述隔板的三角形钢轨，所述车厢内一侧还设置有矩形钢轨，所述矩形钢轨设置有一斜面，所述隔板上设置有与所述矩形钢轨相配合的滑槽；所述车厢内设置有贯穿于所述多个温区的风道，所述风道包括设置于车厢上方两侧的第一风道与第二风道，所述第一风道与第二风道在每一温区内皆至少设置有一个风口，所述风口内设置有电动风扇；某一温区内设置有用于制冷的蒸发器，每一温区对应设置有一车门。

【技术特征摘要】
1.一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢，包括一车厢，其特征在于：所述车厢内设置有将所述车厢分割为多个温区的若干隔板，所述车厢底部设置有用于固定所述隔板的三角形钢轨，所述车厢内一侧还设置有矩形钢轨，所述矩形钢轨设置有一斜面，所述隔板上设置有与所述矩形钢轨相配合的滑槽；所述车厢内设置有贯穿于所述多个温区的风道，所述风道包括设置于车厢上方两侧的第一风道与第二风道，所述第一风道与第二风道在每一温区内皆至少设置有一个风口，所述风口内设置有电动风扇；某一温区内设置有用于制冷的蒸发器，每一温区对应设置有一车门。2.根据权利要求1所述的适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢，其特征在于：所述隔板下侧设置有若干第一夹具，所述第一夹具将隔板固定于所述三角形钢轨上，所述第一夹具包括经螺栓固定于所述隔板上的钢架本体，所述钢架本体上开设有与所述三角形钢轨相配合的开口，所述钢架本体内还设置垂直于所述三角形钢轨一侧斜面的螺纹钢柱，所述螺纹钢柱的头部与所述三角形钢轨接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宇洪，钟寿能，胡连珍，邱荣祖，
申请(专利权)人：福建农林大学，
类型：新型
国别省市：福建;35