一种电动汽车车架总成制造技术

一种电动汽车车架总成，包括前置车架、位于两侧的侧门车架、位于顶部的顶盖车架、位于后部的尾部车架及位于底部的底盘车架，前置车架包括机舱安装组件、前挡泥支承管组件、前内衬支承梁、前防撞梁总成及前主支承管；侧门车架包括门梁固定板及侧门管；顶盖车架包括顶盖前置管、顶盖后置管、顶盖左侧管、顶盖右侧管、顶盖前安装板及顶盖后安装板；尾部车架包括后门梁上固定板、位于两侧的后门侧部固定板、后门梁下固定板、后防撞梁管、第一后置管组件及第二后置管组件；底盘车架包括底部支承组件和电池框架组件。本实用新型专利技术优化了整体结构，具有重量轻、承载力大、空间利用率高等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车车架总成。
技术介绍
面对资源和环境的双重压力，纯电动汽车作为一种零排放、节能效果好的新能源汽车，已经得到各国政府及各大汽车厂商的重视。车架是电动汽车主要的受力基体部分，必须保证车架具有足够的强度和刚度，用以承受整车的载荷和部件的冲击。目前电动汽车的车架大多延续了普通汽车车架的构造，采用前后贯穿的大梁结构，车身采用钣金件结构居多，或者整体车身采用冲压钣金件结构。虽然其强度和整体一致性控制性有优势，但其存在重量中，增加了整车质量，提高了车辆电能的损耗，降低了车辆的行驶路程，且其占用空间较大，导致整体使用空间狭小，且致使整车重量存在不均衡的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述不足，提供一种具有防护性充电装置的电动车，具有重量轻、承载力大、空间利用率高等特点。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种电动汽车车架总成，包括前置车架、位于两侧的侧门车架、位于顶部的顶盖车架、位于后部的尾部车架及位于底部的底盘车架，前置车架，位于前端部位，包括机舱安装组件、前挡泥支承管组件、前内衬支承梁、前防撞梁总成及前主支承管；侧门车架，分别位于两侧，呈纵向设置，包括门梁固定板及侧门管；顶盖车架，位于顶部，呈水平设置，包括顶盖前置管、顶盖后置管、顶盖左侧管、顶盖右侧管、顶盖前安装板及顶盖后安装板；尾部车架，位于后部，包括后门梁上固定板、位于两侧的后门侧部固定板、后门梁下固定板、后防撞梁管、第一后置管组件及第二后置管组件；底盘车架，位于底部，呈水平设置，包括底部支承组件和电池框架组件。 所述机舱安装组件包括机舱锁座安装支架和机舱固定支架，所述机舱锁座安装支架位于前端上部，所述机舱锁座安装支架与前主支承管之间设有风扇安装板固定架，所述前防撞梁总成包括前防撞缓冲组件和前防撞梁管。 所述前防撞缓冲组件包括前防撞梁安装套管、前防撞梁安装支架及前缓冲支座。所述门梁固定板前端与所述前置车架之间设有侧门铰接组件，所述门梁固定板底边处设有侧门梁下支撑板，所述门梁固定板底部两侧分别设有加强固定板。所述侧门铰接组件包括侧门铰链安装板支承板、侧门上、下铰链组合板、侧面铰链加强板及位于上下两端的铰链件。所述顶盖左侧管和顶盖右侧管两端向下弯曲，所述顶盖前置管和顶盖后置管分别位于所述顶盖左侧管和顶盖右侧管弯曲拐点部位之间，所述顶盖前安装板和顶盖后安装板分别位于所述顶盖左侧管和顶盖右侧管直管部位之间。所述后门梁上固定板位于所述顶盖左侧管和顶盖右侧管后端弯曲部之间，所述后门梁侧部固定板分别位于所述顶盖左侧管和顶盖右侧管弯曲处，所述后门梁下固定板位于所述顶盖左侧管和顶盖右侧管后端下部之间，所述后防撞梁组件通过后防撞梁缓冲结构件与所述第一后置管组件连接。还包括两个后门铰链件，所述后门铰链件位于顶盖后置管上。所述底部支承组件包括脚踏板、第一底盘管组件和第二底盘管组件，所述电池框组件包括电池压梁、电池安装管组件。本技术与现有技术相比具有如下效果和优势：本技术优化了整体结构，具有重量轻、承载力大、空间利用率高等特点。本技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为图1中A处局部放大结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1至图2所示，本技术提供的一种电动汽车车架总成，包括前置车架、位于两侧的侧门车架、位于顶部的顶盖车架、位于后部的尾部车架及位于底部的底盘车架。前置车架，位于前端部位，包括机舱安装组件、前挡泥支承管组件11、前内衬支承梁12、前防撞缓冲组件及前主支承管14，机舱安装组件包括机舱锁座安装支架1和机舱固定支架3，机舱锁座安装支架1位于前端上部，机舱锁座安装支架1与前主支承管 14之间设有风扇安装板固定架2，机舱固定支架3位于前挡泥支承管组件11上，前防撞梁总成包括前防撞缓冲组件13和前防撞梁管10，其中前防撞缓冲组件13包括前防撞梁安装套管37、前防撞梁安装支架36及前缓冲支座35，该部位用于安装车辆前部部件，同时优化结构，方便各零部件的安装组合，同时具有良好防撞缓冲效果，提高了安全性能；侧门车架，分别位于两侧，呈纵向设置，包括门梁固定板25及侧门管31，门梁固定板25前端与前置车架之间设有侧门铰接组件，门梁固定板25底边处设有侧门梁下支撑板29，门梁固定板25底部两侧分别设有加强固定板26，侧门铰接组件包括侧门铰链安装板支承板15a、侧门上、下铰链组合板15b、侧面铰链加强板16及位于上下两端的铰链件17构成，方便车辆侧门的安装，采用单侧单门结构，提高了整体的外观美感度，同时优化了安装结构，提高了安装的便捷性和稳定性；顶盖车架，位于顶部，呈水平设置，包括顶盖前置管4、顶盖后置管9、顶盖左侧管6、顶盖右侧管7、顶盖前安装板5及顶盖后安装板8，顶盖左侧管6和顶盖右侧管7两端向下弯曲，顶盖前置管4和顶盖后置管9分别位于顶盖左侧管6和顶盖右侧管7弯曲拐点部位之间，顶盖前安装板5和顶盖后安装板8分别位于顶盖左侧管6和顶盖右侧管7直管部位之间，该结构方便车辆顶盖的安装，同时方便车辆组合安装车辆天窗，提高了安装的便携性；尾部车架，位于后部，包括后门梁上固定板19、位于两侧的后门侧部固定板20、后门下梁固定板21、后防撞梁管23、第一后置管组件24及第二后置管组件34，后门梁上固定板19位于顶盖左侧管6和顶盖右侧管7后端弯曲部之间，后门梁侧部固定板20分别位于顶盖左侧管6和顶盖右侧管7弯曲部位处，后门梁下固定板21位于顶盖左侧管6和顶盖右侧管7后端下部之间，后防撞梁管23通过后防撞梁缓冲结构件22与第一后置管组件24连接，还包括两个后门铰链件18，后门铰链件18位于顶盖后置管9上，方便后部车门的安装，方便形成两箱车型结构；底盘车架，位于底部，呈水平设置，包括底部支承组件和电池框架组件，底部支承组件包括脚踏板27、第一底盘管组件28和第二底盘管组件30和纵向支承管组件，电池框架组件包括电池压梁33和电池安装管组件32，方便车辆底部各部件的安装，提高了安装稳定性。 本技术优化了整体结构，具有重量轻、承载力大、空间利用率高等特点。 由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车架总成，包括前置车架、位于两侧的侧门车架、位于顶部的顶盖车架、位于后部的尾部车架及位于底部的底盘车架，其特征在于：前置车架，位于前端部位，包括机舱安装组件、前挡泥支承管组件、前内衬支承梁、前防撞梁总成及前主支承管；侧门车架，分别位于两侧，呈纵向设置，包括门梁固定板及侧门管；顶盖车架，位于顶部，呈水平设置，包括顶盖前置管、顶盖后置管、顶盖左侧管、顶盖右侧管、顶盖前安装板及顶盖后安装板；尾部车架，位于后部，包括后门梁上固定板、位于两侧的后门侧部固定板、后门梁下固定板、后防撞梁管、第一后置管组件及第二后置管组件； 底盘车架，位于底部，呈水平设置，包括底部支承组件和电池框架组件。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车架总成，包括前置车架、位于两侧的侧门车架、位于顶部的顶盖车架、位于后部的尾部车架及位于底部的底盘车架，其特征在于：前置车架，位于前端部位，包括机舱安装组件、前挡泥支承管组件、前内衬支承梁、前防撞梁总成及前主支承管；侧门车架，分别位于两侧，呈纵向设置，包括门梁固定板及侧门管；顶盖车架，位于顶部，呈水平设置，包括顶盖前置管、顶盖后置管、顶盖左侧管、顶盖右侧管、顶盖前安装板及顶盖后安装板；尾部车架，位于后部，包括后门梁上固定板、位于两侧的后门侧部固定板、后门梁下固定板、后防撞梁管、第一后置管组件及第二后置管组件； 底盘车架，位于底部，呈水平设置，包括底部支承组件和电池框架组件。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车架总成，其特征在于：所述机舱安装组件包括机舱锁座安装支架和机舱固定支架，所述机舱锁座安装支架位于前端上部，所述机舱锁座安装支架与前主支承管之间设有风扇安装板固定架，所述前防撞梁总成包括前防撞缓冲组件和前防撞梁管。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车架总成，其特征在于：所述前防撞缓冲组件包括前防撞梁安装套管、前防撞梁安装支架及前缓冲支座。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车车架总成，其特征在于：所述门梁固定板前端与所述前置车架之间设有侧门铰接组...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文庆，
申请(专利权)人：浙江今日阳光新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33