本发明专利技术涉及一种采用废气涡轮增压辅助装置的工程车，所述装置包括与后部进气管密封连通的气体导出管及与排气管密封连通的气体导入管，气体导入管与气体导出管相邻端之间密封连接有流量控制装置，该流量控制装置受一侧的油门踏板控制，当油门踏板放松时、流量控制装置适于将适量气体从气体导出管导入气体导入管；放松油门踏板时，后部进气管内的压缩气体通过管路、流量控制装置被直接导入至排气管内，流量控制装置根据油门踏板的转速调节气体导入量；踩动油门踏板时，送风机根据油门踏板的转速将适量外界空气送入前部进气管内；使发动机的动力随油门踏板的放松立即减弱，减小涡轮时滞。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种废气涡轮增压辅助装置、应用该装置的工程车（尤其是采用汽油或柴油发动机的工程车）及降低涡轮时滞的方法，能够减小涡轮时滞效应。
技术介绍
目前，随着人们的环保意识增强，节油而动力强的发动机越来越受欢迎，小排量废气涡轮增压发动机成为现今工程车上的主要装备。然而废气废气涡轮增压器具有时滞效应，由于废气涡轮增压器的增压作用主要由位于进气道中的进气涡轮来产生，而进气涡轮由位于排气道中的排气涡轮来驱动，排气涡轮的转速由发动机排气压力决定，当驾驶员突然踩动油门加速时，由于此时发动机排气压力不会立即增大，废气涡轮增压器中的涡轮转速跟不上步调而使增压的压力不能立即增大，发动机的动力不能随着油门踏板的动作而线性增加，其实际过程为当驾驶员突然踩动油门踏板后，随着更多的空气与燃油进入气缸内燃烧后产生更强的排气压力，此排气压力驱动排气涡轮加速，由于进、排气涡轮固定连接，进气涡轮同步加速，从而使进气的增压压力升高，这个过程产生较长的时间延迟，一般为5-8秒；另一方面，当驾驶员突然放松（包括完全松开）油门时，由于进、排气涡轮的转速不会随着油门踏板的放松立即减速，后部进气管内的进气压力及进气量不会立即下降，使得发动机的动力不会随着油门踏板的放松动作而立即减弱。现有的废气涡轮增压器一般设置于节气门之前，当驾驶员突然放松油门踏板时、节气门的开度会同步变小，如果完全松开油门踏板则节气门的开度会变成最小，此时发动机会处于怠速运行状态，节气门开度减小之前发动机的动力较强，进、排气涡轮的转速较高，然而由于涡轮的转动惯性，当节气门的开度突然变小后，进气涡轮的转速不会迅速减小，进气涡轮的泵气作用不会迅速减弱，由于节气门的开度变小，气体在通过节气门时的阻力增大，因而在废气涡轮增压器与节气门之间的后部进气管内的气压会迅速升高，如果节气门的开度突然变小至怠速状态则会由于过高的气压损坏节气门组件或者造成管道漏气。现有技术中，一般安装有涡轮增压器泄压阀，其功能是当上述后部进气管内的气压超过泄压阀的设定值时，将上述管道内的空气排入外界，从而保护节气门或管道，然而该部分被排入外界的具有一定压力的气体未被充分利用。
技术实现思路
本专利技术首要解决的技术问题是提供一种采用废气涡轮增压辅助装置的工程车，使发动机的动力随油门踏板的放松立即减弱，减小涡轮时滞。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种采用废气涡轮增压辅助装置的工程车，其废气涡轮增压辅助装置包括：与发动机后部进气管密封连通的气体导出管及与发动机的排气管密封连通的气体导入管，气体导入管与气体导出管相邻端之间密封连接有流量控制装置，该流量控制装置受油门踏板控制，当油门踏板由被踩动状态变换至放松状态时，流量控制装置适于将适量气体从气体导出管导入气体导入管。 流量控制装置包括气阀，气阀的一侧设有控制其开度的离心控制器，离心控制器受油门踏板控制。气阀包括滑动配合于阀壳内的阀芯，阀壳的中上部设有横向对称分布的进、出气口，阀芯上套设有用于密封气阀的所述进、出气口的密封圈，阀芯的顶部与阀壳的内壁顶部之间连接有控制弹簧，控制弹簧适于将阀芯向外推，离心控制器适于驱动阀芯移动；所述进、出气口分别与所述气体导入管与气体导出管相邻端相连。离心控制器包括小转轮，小转轮与相邻的大转轮之间通过单向离合器一传动连接，大转轮外侧壁上设有多个径向的滑杆，各滑杆上分别套设有滑套且两者之间通过连接弹簧弹性连接，各滑套的外端固定连接有扇形块，各扇形块中心对称分布并构成一个圆柱面；阀芯的外端部始终与各扇形块构成的圆柱面接触配合；与油门踏板共轴旋转的主动轮与小转轮传动连接。各滑套的外端固定连接在扇形块的内侧中央。部进气管的中部还设有节气门，气体导出管与后部进气管的连通处位于废气涡轮增压器与节气门之间。本专利技术的废气涡轮增压辅助装置还包括送风机，送风机的出风口通过送风管与前部进气管密封连通，送风机受油门踏板控制，当油门踏板踩动时、送风机适于向送风管内送入适量外界空气。送风机包括叶轮，叶轮与相邻的从动轮通过单向离合器二传动连接，从动轮伸出送风机进风口的一端与主动轮传动连接，送风机的出风口处设有单向阀，送风管上与前部进气管的连接端沿切向朝向废气涡轮增压器。作为流量控制装置的另一种实现方式，流量控制装置包括电动气阀，电动气阀由工程车控制器控制其开度，工程车控制器通过一传感器检测油门踏板的状态，进而控制电动气阀的开度；当工程车控制器测得油门踏板由被踩动状态变换至放松状态时，控制电动气阀将适量气体从气体导出管导入气体导入管。本专利技术还提供一种工程车的工作方法，其包括放松油门踏板时，后部进气管内的压缩气体通过管路、流量控制装置被直接导入至排气管内，流量控制装置根据油门踏板的转速调节气体导入量；踩动油门踏板时，送风机根据油门踏板的转速将适量外界空气送入前部进气管内。相对于现有技术，本专利技术具有的技术效果是：（1）当放松油门踏板时，将后部进气管中的适量压缩气体通过气体导出管、流量控制装置、气体导入管直接导入排气管，一方面减小后部进气管内的气压及进入发动机气缸体内的空气量，另一方面提高排气管内的压力，减小排气涡轮两侧的压力差，从而迅速使排气涡轮减速，排气涡轮驱动进气涡轮减速，从而减小进气涡轮的泵气量，进一步减小进入气缸体内的空气量，使发动机的动力迅速减弱，减小涡轮时滞，同时进入排气管中的压缩气体中富含氧气，可以对排气管废气中的未充分燃烧的高温的碳氢化合物进行氧化变成无害的气体。（2）离心控制器可以根据油门踏板的放松转速来控制气阀的开度，从而调节压缩气体的导入量，能够根据油门踏板的各种松开速度来控制发动机动力下降的幅度。（3）气阀的阀芯滑动过程中，利用密封圈与进、出气口的重合度来调节气阀的开度，控制弹簧能够使阀芯与离心控制器始终保持接触配合，同时离心控制器可以通过控制阀芯的移动幅度来实现废气流量在设定范围内连续调节。（4）离心控制器通过滑杆、滑套及连接弹簧来实现离心运动并产生离心力，并通过扇形块来驱动阀芯的移动；同时利用单向离合器一来实现放松油门踏板时、油门踏板与扇形块之间的传力功能，实现根据油门踏板的转速控制阀芯移动量、进而在设定范围内连续调节废气流量的功能。（5）节气门与废气涡轮增压器之间的后部进气管中的气体被导出，减小了该处后部进气管内的气压，保护了节气门及管路的安全。（6）当踩动油门踏板时，受油门踏板控制的送风机通过送风管向前部进气管内送入适量外界空气，从而提高进气量，立即提升发动机的输出动力，减小涡轮时滞。（7）利用单向离合器二来实现踩动油门踏板时、油门踏板与叶轮之间的传力功能，利用油门踏板的踩动转速来控制叶轮的送风量。（8）单向阀可以防止送风机不工作时、前部进气管内的气流沿送风管逆向进入送风机内。（9）送风管与前部进气管的连接端沿切向朝向废气涡轮增压器，可以使导入前部进气管中的外界空气与前部进气管中的正常气流方向一致，防止相互干扰造成气流紊乱并形成气阻。附图说明为了清楚说明本专利技术的创新原理及其相比于现有产品的技术优势，下面借助于附图通过应用所述原理的非限制性实例说明可能的实施例。在图中：图1为本专利技术的废气涡轮增压辅助装置的结构图；图2为本专利技术的气阀及离心控制器的结构放大图；图3为本专利技术的送风机的局部放大图；图4为本专利技术的单向离合器一的结构图；图5为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种工程车，包括发动机、废气涡轮增压辅助装置，其特征在于该装置包括：与发动机的后部进气管（10）密封连通的气体导出管（14）、及与发动机的排气管（8）密封连通的气体导入管（12），气体导入管（12）与气体导出管（14）相邻端之间密封连接有流量控制装置，该流量控制装置受油门踏板（17）控制，当油门踏板（17）由被踩动状态变换至放松状态时，流量控制装置适于将适量气体从气体导出管（14）导入气体导入管（12）。
【技术特征摘要】
1.一种工程车，包括发动机、废气涡轮增压辅助装置，其特征在于该装置包括：与发动机的后部进气管（10）密封连通的气体导出管（14）、及与发动机的排气管（8）密封连通的气体导入管（12），气体导入管（12）与气体导出管（14）相邻端之间密封连接有流量控制装置，该流量控制装置受油门踏板（17）控制，当油门踏板（17）由被踩动状态变换至放松状态时，流量控制装置适于将适量气体从气体导出管（14）导入气体导入管（12）。2.根据权利要求1所述的工程车，其特征在于：流量控制装置包括气阀（13），气阀（13）的一侧设有控制其开度的离心控制器（15），离心控制器（15）受油门踏板（17）控制。3.根据权利要求2所述的工程车，其特征在于：气阀（13）包括滑动配合于阀壳（130）内的阀芯（133），阀壳（130）的中上部设有横向对称分布的进、出气口，阀芯（133）上套设有用于密封气阀（13）的所述进、出气口的密封圈（134），阀芯（133）的顶部与阀壳（130）的内壁顶部之间连接有控制弹簧（132），控制弹簧（132）适于将阀芯（133）向外推，离心控制器（15）适于驱动阀芯（133）移动；所述进、出气口分别与所述气体导入管（12）与气体导出管（14）相邻端相连。4.根据权利要求3所述的工程车，其特征在于：离心控制器（15）包括小转轮（156），小转轮（156）与相邻的大转轮（155）之间通过单向离合器一（157）传动连接，大转轮（155）外侧壁上设有多个径向的滑杆（154），各滑杆（154）上分别套设有滑套（153）且两者之间通过连接弹簧（152）弹性连接，各滑套（153）的外端固定连接有扇形块（151），各扇形块（151）中心对称分布并构成一个圆柱面；阀芯（133）的外端部始终与各扇形块（151）构成的圆柱面接触配合；与...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：朱海燕，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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