EGR装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种EGR装置，无论油门的操作状态如何，该EGR装置都能判断是否处于怠速状态并对EGR阀进行控制。在使发动机(1)的排气的一部分作为EGR气体回流至发动机(1)的进气的EGR装置(8)中，在发动机(1)的转速N处于低速侧阈值Na到高速侧阈值Nb之间、且燃料的喷射量F处于按每个转速N设定的低喷射量侧阈值Fa到高喷射量侧阈值Fb之间的情况下，使对EGR气体的流量进行限制的EGR阀(10)闭阀。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及EGR装置。
技术介绍
以往，已知设有使排气的一部分回流至进气的EGR装置的发动机。通过EGR装置使氧浓度低的排气(EGR气体)回流至进气，由此，使燃烧温度降低，抑制氮氧化物的产生。在这样的发动机中，当含有较多未燃燃料的怠速运转状态下的排气被长时间回流时，有可能会由于未燃燃料附着于EGR装置而导致EGR系统发生问题。因此，已知有一种发动机，其以如下方式进行控制：在发动机处于怠速运转状态的情况下，使EGR阀(排气回流阀)闭阀，不进行排气的回流。例如，如专利文献1所述。专利文献1中记载的EGR装置基于检测离合器的通/断的离合器传感器的检测信号，进行EGR阀的开闭。具体而言，EGR装置以如下方式进行控制：在由离合器传感器取得了离合器断开的信号的情况下，即在未进行油门操作的情况下，判断发动机处于怠速运转状态并使EGR阀为闭状态。但是，发电机、作业机等构成为能以将油门保持在规定的位置的状态进行运转。因此，在含有未燃燃料的运转条件下，在将油门操作至规定的位置并保持的情况下，含有未燃燃料的排气有可能持续地被供给至EGR装置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本实开昭62-54264号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术是鉴于如上所述的状况而完成的专利技术，其目的在于提供一种EGR装置，无论油门的操作状态如何，该EGR装置都能判断是否处于怠速状并对EGR阀进行控制。用于解决问题的方案即，本专利技术是一种EGR装置，该EGR装置使发动机的排气的一部分作为EGR气体回流至发动机的进气，在发动机的转速处于低速侧阈值到高速侧阈值之间、且燃料的喷射量处于按每个转速设定的低喷射量侧阈值到高喷射量侧阈值之间的情况下，使对EGR气体的流量进行限制的EGR阀闭阀。本专利技术中，还设定有死区转速区间和死区喷射量区间，当所述转速从所述低速侧阈值Na上升了死区转速区间Nh或转速从所述高速侧阈值下降了死区转速区间，并且所述喷射量从所述低喷射量侧阈值上升了死区喷射量区间或喷射量从所述高喷射量侧阈值下降了死区喷射量区间时，使所述EGR阀闭阀。本专利技术中，在所述转速处于所述低速侧阈值Na到所述高速侧阈值Nb之间的时间达到规定时间以上、且所述喷射量处于所述低喷射量侧阈值到所述高喷射量侧阈值之间的时间达到规定时间以上的情况下，使所述EGR阀闭阀。本专利技术中，分别设定有多个所述低速侧阈值、所述高速侧阈值、所述低喷射量侧阈值以及所述高喷射量侧阈值，并根据所述发动机的使用用途选择性地进行切换。专利技术效果作为本专利技术的效果，起到如下所示的效果。即，根据本专利技术，根据发动机的转速和燃料的喷射量设定怠速运转区域。由此，无论油门的操作状态如何，都能判断是否处于怠速状态并对EGR阀进行控制。此外，根据本专利技术，即使转速、燃料的喷射量在阈值附近变动，运转状态也稳定地被识别。由此，无论油门的操作状态如何，都能判断是否处于怠速状态并对EGR阀进行控制。此外，根据本专利技术，即使暂时变成对应于怠速运转区域的运转状态，也不
会判断成怠速状态。由此，无论油门的操作状态如何，都能判断是否处于怠速状态并对EGR阀进行控制。此外，根据本专利技术，根据发动机的使用用途设定合适的怠速运转区域。由此，无论油门的操作状态如何，都能判断是否处于怠速状态并对EGR阀进行控制。附图说明图1是表示本专利技术的发动机的构成的示意图。图2是对示出本专利技术的发动机的各转速下的最大燃料喷射量与怠速运转区域的关系的曲线图进行表示的图。图3是对示出本专利技术的发动机的一实施方式中的EGR装置8的EGR阀的开闭控制方式的流程图进行表示的图。图4是对示出本专利技术的发动机的一实施方式中的EGR装置8的EGR阀的转速判定处理的控制方式的流程图进行表示的图。图5是对示出本专利技术的发动机的一实施方式中的EGR装置8的EGR阀的喷射量判定处理的控制方式的流程图进行表示的图。图6(a)是对示出本专利技术的发动机的EGR阀的控制定时的曲线图进行表示的图；图6(b)是对示出本专利技术的发动机的EGR阀控制的第一实施方式的曲线图进行表示的图；图6(c)是对示出本专利技术的发动机的EGR阀控制的第二实施方式的曲线图进行表示的图；图6(d)是对示出本专利技术的发动机的EGR阀控制的第三实施方式的曲线图进行表示的图。具体实施方式以下，利用图1对本专利技术的一实施方式的发动机1加以说明。如图1所示，发动机1是柴油发动机，在本实施方式中，是具有四个汽缸3、3、3、3的直列四缸发动机1。需要说明的是，在本实施方式中，发动机1采用直列四缸，但并不限于此。此外，发动机1也可以具备增压器。发动机1使经由进气管2供给至汽缸3的内部的进气和从燃料喷射阀4、4、4、4供给至汽缸3的内部的燃料在汽缸3、3、3、3的内部混合并燃烧，由此旋转驱动输出轴。发动机1经由排气管5向外部排出由燃料的燃烧而产生的排气。发动机1具备：发动机转速检测传感器6、燃料喷射阀4的喷射量检测传感器7、EGR装置8、以及作为控制装置的ECU12。发动机转速检测传感器6检测发动机1的转速即转速N。发动机转速检测传感器6由传感器和脉冲发生器(pulser)构成，设于发动机1的输出轴。需要说明的是，虽然在本实施方式中，由传感器和脉冲发生器构成发动机转速检测传感器6，但只要是能检测转速N的装置即可。喷射量检测传感器7检测来自燃料喷射阀4的燃料喷射量即喷射量F。喷射量检测传感器7设于未图示的燃料供给管的中途部。喷射量检测传感器7由流量传感器构成。需要说明的是，虽然在本实施方式中，由流量传感器构成喷射量检测传感器7，但并不限于此，只要是能检测燃料的喷射量F的装置即可。EGR装置8使排气的一部分回流至进气。EGR装置8具备：EGR管9、EGR阀10、开度检测传感器11、作为EGR控制部的ECU12。EGR管9是用于将排气引导至进气管2的管。EGR管9以连通进气管2和排气管5的方式设置。由此，通过排气管5的排气的一部分通过EGR管9被引导至进气管2。即，构成为排气的一部分作为EGR气体可回流至进气(以下，简写为“EGR气体”)。EGR阀10对通过EGR管9的EGR气体的流量进行限制。EGR阀10由常闭型电磁式流量控制阀构成。EGR阀10设于EGR管9的中途部。EGR阀10能取得来自后述的ECU12的信号并改变EGR阀10的开度。需要说明的是，虽然在本实施方式中，由常闭型电磁式流量控制阀构成EGR阀10，但只要是能对EGR气体的流量进行限制的装置即可。开度检测传感器11检测EGR阀开度G(不图示)。开度检测传感器11由位置检测传感器构成。开度检测传感器11设于EGR阀10。需要说明的是，虽然在本实施方式中，由位置检测传感器构成开度检测传感器11，但只要是能检测EGR阀开度G的装置即可。ECU12控制发动机1。具体而言，对发动机1主体、EGR装置8进行控制。ECU12储存有用于进行发动机1的控制的各种程序；转速阈值MAP图M1(不图示)、喷射量侧阈值MAP图M2(不图示)、死区区间MAP图M3(不图示)等。ECU12可以由总线连接CPU、ROM、RAM、HDD等的结构，也可以是由单片的LSI等构成的结构。ECU12与燃料喷射阀4、4、4、4连接，能控制燃料喷射阀4、4、4、4。ECU12连接于发动机转速检测传感器6，能取得由发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EGR装置，其使发动机的排气的一部分作为EGR气体回流至发动机的进气，所述EGR装置的特征在于，在发动机的转速处于低速侧阈值到高速侧阈值之间、且燃料的喷射量处于按每个转速设定的低喷射量侧阈值到高喷射量侧阈值之间的情况下，使限制EGR气体的流量的EGR阀闭阀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.20 JP 2014-0310061.一种EGR装置，其使发动机的排气的一部分作为EGR气体回流至发动机的进气，所述EGR装置的特征在于，在发动机的转速处于低速侧阈值到高速侧阈值之间、且燃料的喷射量处于按每个转速设定的低喷射量侧阈值到高喷射量侧阈值之间的情况下，使限制EGR气体的流量的EGR阀闭阀。2.根据权利要求1所述的EGR装置，其特征在于，还设定有死区转速区间和死区喷射量区间，当所述转速从所述低速侧阈值Na上升了死区转速区间Nh或转速从所述高速侧阈值下降了死区转速区间，并且所述喷射量从所述低喷射量侧阈值上升了死区喷射量区间或喷射量从所述高喷射量侧阈值下降了死区喷射量区间时，使所述EGR阀闭阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：游木龙，中野聪，石黑卓也，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP