一种新型双层自行车停车架，它采用双层结构，包括下层车架和上层车架，通过过渡钢板连接，下层车架包括底板和两斜拉柱；上层车架包括轨道、下矩形框、可移动的矩形框小车和顶盖，轨道为斜面结构，其一端与过渡钢板连接，另一端斜向翘起，顶部安装顶盖，下矩形框设置在轨道的下部，用于卡装车辆后轮，矩形框小车安装在轨道的上部，能够在过渡钢板和顶盖之间的轨道上滑动，用于卡装车辆前轮。本发明专利技术的新型双层自行车停车架。该车架采用双层结构，提高空间利用率；采用矩形框卡槽固定车辆，适用范围广，车辆稳定性好；其中，上层停车架倾斜设计，存取更加方便快捷；车架采用模块化设计，车架整体稳定性高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行车车架，尤其是有效减小存车面积、解决车位短缺问题的车架，具体地说是一种新型双层自行车停车架。
技术介绍
目前，随着气候变化形势日趋严峻,“节能减排，低碳交通”的观念更加深入人心。自行车交通凭借方便快捷，减少交通拥堵的优势，迅速发展。然而这也带来了一系列社会问题。虽然有些地区设置了众多自行车停车架，却仍存在车位短缺、存车难取车更难的窘境，并且大面积占用公共空间，使得人们的户外活动区域更加狭小。现有市场上存在有螺旋式、卡位式以及双层式三种停车架，但存在着空间利用率小、停车稳定性差、步骤繁琐、费时费力等问题。目前，关于针对自行车停车架的创新研究较少，因此，设计一种方便存取，省时省力，更加节省占地面积的新型自行车双层停车架有一定的必要性。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对自行车架的公共空间占用、车位短缺的问题，提出一种新型双层自行车停车架。该车架采用双层结构，提高空间利用率；采用矩形框卡槽固定车辆，适用范围广，车辆稳定性好；其中，上层停车架倾斜设计，存取更加方便快捷；车架采用模块化设计，车架整体稳定性高。本专利技术的技术方案是：一种新型双层自行车停车架，它采用双层结构，包括下层车架和上层车架，下层车架和上层车架通过过渡钢板连接；下层车架包括底板和两斜拉柱，两斜拉柱的一端与底板的两侧边相连，另一端与上层车架的轨道的两侧相连，所述的两斜拉柱用于固定下层车架所停放的自行车；上层车架包括轨道、下矩形框、可移动的矩形框小车和顶盖，所述的轨道为斜面结构，其一端与过渡钢板连接，另一端斜向翘起，顶部安装顶盖，下矩形框设置在轨道的下部，用于卡装车辆后轮，矩形框小车安装在轨道的上部，能够在过渡钢板和顶盖之间的轨道上滑动，用于卡装车辆前轮。本专利技术的下层车架中：底板上与过渡钢板连接的一端设有轨道槽，用于放置自行车的前轮。本专利技术的双层自行车停车架三个作为一组，中间位置车架的底板上轨道槽的长度大于位于两侧位置车架的底板上的轨道槽，以避免两侧位置车架均存取自行车时，中间位置的自行车不易存放的问题。本专利技术的轨道为170cm，在轨道上距离过渡钢板上边沿60cm处的两侧边均设有斜拉柱，斜拉柱的另一端固定在底板中部的两侧，用于固定下层自行车前轮。本专利技术的下层车架、上层车架和过渡钢板之间通过螺栓连接。本专利技术的上层车架的两侧安装有用于连接相邻车架的连接钢板，各连接钢板上均设有螺孔；所述的连接钢板设置在轨道距离过渡钢板上边沿100cm处。本专利技术的矩形框小车的轴距范围是26-30cm。本专利技术的轨道采用C型钢；轨道的斜面与水平面的角度为35-45度。本专利技术的下矩形框由过渡钢板的顶面、两侧变的轨道以及距离过渡钢板的顶面一定距离的钢条围接而成，前述距离为25-32cm。本专利技术的矩形框小车包括两车轮挡板、安装在两车轮挡板底部的两轴承以及各轴承两侧的车轮，前述车轮带动矩形框小车在轨道上滚动。本专利技术的有益效果：本专利技术的新型双层自行车停车架。该车架采用双层结构，提高空间利用率；采用矩形框卡槽固定车辆，适用范围广，车辆稳定性好；其中，上层停车架倾斜设计，存取更加方便快捷；车架采用模块化设计，车架整体稳定性高。附图说明图1 本专利技术的车架整体结构图。图2 本专利技术的矩形框小车结构图。图3 本专利技术的车架模块图结构图。其中：1、底板；2、轨道槽；3、斜拉柱；4、下矩形框；5、钢条；6、矩形框小车；7、顶盖；8、连接钢板；9、轨道；10、过渡钢板；6-1、轴承；6-2、车轮；6-3.车轮挡板。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。如图1所示，本专利技术针对现有停车架的缺点，进行以下改进设计：现有双层自行车停车架上层存取自行车时，需反复上提下拉可滑动的抽拉架这一过程，步骤繁琐，费时费力。为简化上层存车步骤，将上层自行车架设计为斜面结构，上层停车架与下层停车架通过过渡钢板连接；下层车架通过斜拉柱固定下层自行车；上层自行车停车架为斜面结构，简化存取步骤，省时省力；上下层车架通过过渡钢板连接。上层自行车的固定是靠自行车的两个轮子在矩形框中分别下陷足够的深度。通过矩形框小车固定前轮，下矩形框固定后轮。车架空载时，矩形框小车依靠自身重力滑行至车架底端；当自行车前轮置于矩形框小车时，施加推力，矩形框小车可带动自行车沿轨道向上移动。为保证车架整体结构稳定性，将自行车架设计为模块结构，三个为一整体，如图3所示。在上层车架的C型钢侧面焊接钢条并通过螺栓连接各个车架。然而，处于中间位置的下层车架时可能由于两侧车架的下层均已存放自行车，造成不容易存放问题。由此，设计在中间位置的下层自行车架的底板的轨道槽更长，使得自行车推进很短距离时，前轮进入轨道槽中，随后可推动自行车尾架，将自行车完全停放在下层停车架上。主要技术指标参数指标：1.矩形框小车由4个7209A轴承、2根半径为6mm钢棒，2块300mm*100mm的钢板组成，2根钢棒作为矩形框小车的轴承轴，另外2块钢板固定轴距，并作为夹紧前轮的关键部件；2.当前，自行车轮胎尺寸大部分保持在26英寸，大概为66cm，为稳固上层自行车，必须保证自行车前轮下陷在矩形框的距离足够深，所以设计矩形框小车的轴距28cm；同样地，在C型钢底面距离过渡钢板10上边沿28cm位置，焊接钢条，与过渡钢板10上边沿形成下矩形框。3.C型钢长为170cm，在C型钢60cm处设计斜拉柱，用于固定下层自行车前轮；在100cm处设置钢板条，打孔，用于连接各车架。特性指标：1.受力：在承受横向力和纵向力的同时，模拟出车架受里最大处是过渡钢板10与C型槽钢连接处，为8.6Mpa, 并且车架整体位移最大变动量2.532mm，满足车架设计要求；2.空间利用率：停放车辆时单位停车占地面积为0.32 m²，远小于其它种类的停车架；3.耗能：上层停车架停车做功为244.32J，远小于传统双层停车架；4.成本：单个停车位所需金额60-75元，远小于传统双层停车架国内自行车架生产商生产设计的自行车停车架包括螺旋式、卡位式以及双层式自行车停车架。技术性分析：通过网上资料查询与实地调查，得出螺旋式停车架2m/组(长度)，宽550mm，6-7个停车位，总价150-200元；卡位式停车架2m/组(长度)，宽为550mm，5个车位，总价120-160元；双层式停车架750-850/m，2m可停放10台自行车，3m可停放14台，宽为一辆自行车的长度；新型双层停车架按照台数计算价格，总价120-150元，车架之间的距离为2/3车把（车把距离570-600mm），为380-400mm，2m停放10台自行车，2.8m停放14台自行车。为方便比较，设自行车长度1.6m，车轮与地面摩擦系数为0.71，自行车量12Kg。原双层车架上层存放重心上升1.2m，现双层车架重心上升0.9m。本研究的计算公式定义如下。经计算得出下表，如表1。S1=A*B/ C ；S2=A*L/C ；L1=L；M1=M/ C其中，S1--单位停车位固有占地面积；A--车架每组长度；B--宽度；C--停车位个数；S2--停放车辆时单位停车占地面积；L--自行车长度；L1--取放车辆时额外空间长度；M--每组车位总价； M1--单个停车位所需金额W=9.8*m*H+l*F； F=μ* N其中，W—存放自行车耗功；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型双层自行车停车架，其特征是它采用双层结构，包括下层车架和上层车架，下层车架和上层车架通过过渡钢板（10）连接；下层车架包括底板(1)和两斜拉柱（3），两斜拉柱（3）的一端与底板(1)的两侧边相连，另一端与上层车架的轨道（9）的两侧相连，所述的两斜拉柱（3）用于固定下层车架所停放的自行车；上层车架包括轨道（9）、下矩形框（4）、可移动的矩形框小车（6）和顶盖（7），所述的轨道（9）为斜面结构，其一端与过渡钢板（10）连接，另一端斜向翘起，顶部安装顶盖（7），下矩形框（4）设置在轨道（9）的下部，用于卡装车辆后轮，矩形框小车（6）安装在轨道（9）的上部，能够在过渡钢板（10）和顶盖（7）之间的轨道上滑动，用于卡装车辆前轮。
【技术特征摘要】
1.一种新型双层自行车停车架，其特征是它采用双层结构，包括下层车架和上层车架，下层车架和上层车架通过过渡钢板（10）连接；下层车架包括底板(1)和两斜拉柱（3），两斜拉柱（3）的一端与底板(1)的两侧边相连，另一端与上层车架的轨道（9）的两侧相连，所述的两斜拉柱（3）用于固定下层车架所停放的自行车；上层车架包括轨道（9）、下矩形框（4）、可移动的矩形框小车（6）和顶盖（7），所述的轨道（9）为斜面结构，其一端与过渡钢板（10）连接，另一端斜向翘起，顶部安装顶盖（7），下矩形框（4）设置在轨道（9）的下部，用于卡装车辆后轮，矩形框小车（6）安装在轨道（9）的上部，能够在过渡钢板（10）和顶盖（7）之间的轨道上滑动，用于卡装车辆前轮。2.根据权利要求1所述的新型双层自行车停车架，其特征是下层车架中：底板(1)上与过渡钢板（10）连接的一端设有轨道槽（2），用于放置自行车的前轮。3.根据权利要求2所述的新型双层自行车停车架，其特征是双层自行车停车架三个作为一组，中间位置车架的底板（1）上轨道槽（2）的长度大于位于两侧位置车架的底板（1）上的轨道槽（2），以避免两侧位置车架均存取自行车时，中间位置的自行车不易存放的问题。4.根据权利要求1所述的新型双层自行车停车架，其特征是轨道为170cm，在轨道...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨，贾蕴发，李超，张伟超，周诗豪，
申请(专利权)人：南京农业大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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