一种车制造技术

一种车，属于交通工具领域，液体轮胎内装液体或半流体，使轮胎安全高效；传动方法由公知的轴传动改为轮缘传动、大轮传动，可比公知技术省力、节能；获能方法将公知的充电改为换电，车上有快速换电装置，可在换电站一分钟内完成换电，还可不停车换电。

【技术实现步骤摘要】
第一章 轮子一、
：本专利技术属于交通运输领域，尤其是交通工具的安全高效轮子。二、
技术介绍
：公知轮子有以下不足：1、安全性差。轮胎在运行中常发生爆胎事故，严重威胁人的生命安全。2、效率不高。效率是指轮子在单位时间内完成的工作量。大部分充气轮子着地处半径在负载时缩短，着地处以外的半径却没有缩短，反而由于压力的增大有所变长。这样，运动中的轮子总是要克服阻力前进，造成很大的能量损失。3、轮子材料性能差。如橡胶内胎的气密性不好。4、轮子结构不合理。如外胎内腔和外表的圆弧形结构不利于轮胎着地处保持半径不变。外胎两侧边太高，浪费材料，不利于轮子保持着地处半径不变。5、成本高。如外胎着地面用旧后，往往两侧边并没坏，结果却一起丢弃了。6、使用不方便。如不易装卸，需经常充气等。US，A，3881537和US，A，5292590专利公开了一种轮胎，结构是外胎里有一层薄膜，缺点是不能单独做内胎使用。三、
技术实现思路
：本专利技术旨在解决轮子的上述问题，使之安全、高效、方便。1、改变填充物。本专利技术的充填物是液体、固体、膏体、半流体、软质物体任一种，或上述物体的组合物、化合物，或上述物体与气体的组合物。液体可以是水，或水与其他物质的混合物或水合物。还可是油或油与其他物质的混合物或化合物。可压力充填，可充填到容积的1/3以上，直至充满轮子内腔，达到所需压力。膏状充填物可在装配轮胎时一次性填入，靠夹板挤压形成压力承载。这种轮胎可呈实心状。还有泡沫内胎也可呈实心状，它们均可无气门。固体填充物可以是本专利技术将述及的内撑。充填即填充。把固体粉粒聚集在一起，封闭于胎内作充填物，也能起到流体物质的作用。聚集的方式可以用液体粘合，形成胶状体。带弹性的固体也可单独作为胎内充填物。如泡沫、发泡塑料、发泡橡胶、软性材料。泡沫充填物相当于内胎，可与外胎结合在一起，在其截面上有结合界面。充填物(如液体)中可有各种添加剂，如防漏液、补胎液、保养剂、防冻剂、防腐剂等。轮胎中可充满防漏液、补胎液，作为充填物。不同用途的轮胎，可有不同性能的充填物。本专利技术的充填物有许多优点。一是橡胶、塑料的水密性比气密性好，减少了经常充气的麻烦，保持轮子的着地处半径不变，减少运动阻力。二是不易爆胎。三是即使爆胎，液体、膏体、固体不会象气体那样一下子全冲出去，造成瘪胎，酿成事故。爆胎后仍可行使，甚至根本不会爆胎。四是由于固体、液体或半流体的承载力强，因而可以减小轮胎的体积，减轻轮子的重量。2、深钢圈、浅外胎。公知轮子，尤其是机动车轮子的容积，几乎全在橡胶外胎里，有的在钢圈里有很少的容积，只占整个轮子总容积的1/3以下。钢圈没有包住除子口以外的外胎。轮子容积指轮子的内部空间，即外胎和钢圈结合所形成的胎内空间，用来充填物质，支撑外胎的体积和支持外胎的弹性与强度。公知外胎有三方，两侧边和底面，底面即圆周面。侧边高的外胎有许多不足。一是易变形，使得轮子着地处的半径变短，形成运动阻力。二是在爆胎时，立即瘪了下来，形成事故原因。三是成本高，两侧边很高既多消耗橡胶，又增加加工难度。本专利技术加深钢圈代替或包住外胎的两侧边，形成轮子的腔室，即胎内容积。外胎上只有少量容积或没有容积。正好是把公知技术倒过来。钢圈可呈夹板状，二块夹板从两侧边将外胎夹住。夹板也可一边大、一边小。二夹板可焊接在一起，也可用螺栓或卡圈固定成型。安装时，可先放上内、外胎，再用夹板夹紧，固定在钢圈上。钢圈的凹腔容积超过轮胎总容量的一半；或至少有一边钢圈包住外胎侧边高度的一半以上；或外胎的内腔容积少于轮胎总容积的一半；或外胎不带凹腔，即没有容积的平板状外胎。或钢圈的周边离外胎的周边在5厘米以下，0.5厘米以上，即钢圈的直径比外胎的直径小1至10厘米。这样，克服了公知技术的不易装、拆的不足。深钢圈有如下优点，一是使外胎无法变形，轮子着地处半径不变短。至少变短的量小得多，从而达到安全高效的目的。二是发生爆胎时，由于钢圈包住了外胎两侧边，包住(或称夹持)的程度达到了公知外胎侧边高度的一半以上。机动车的钢圈离地距离，即离轮子周边的距离可在5厘米以下，0.5厘米以上，所以轮子半径不会一下子变短很多，不致于发生车祸。三是节省了橡胶材料、方便了加工、节省了成本。3、平底外胎。其特征是外胎内腔截面呈方形或内腔的底面轴向平直或向内凸起；或外胎外表面轴向平直或向里凹进；内胎有与外胎内腔相应的外部形状。或压力状态下的外胎圆周面呈轴向平直状。平底外胎还可呈平板状，即外胎的圆周圈呈内外平行的平板状，没有二侧边。上述结构的轮子有利于保持运动中的轮胎的圆周不改变，即轮子着地处的半径不变短，提高能效。4、轮胎防爆装置。即轮胎爆胎时的救护装置。在轮胎内设内撑来代替钢圈的爆胎防护作用。内撑指位于轮胎内，起爆胎防护作用的装置。爆胎时，内撑接替填充物支撑起全部负载。内撑可位于内胎里或外胎里。位于外胎里时，则不需内胎。位于内胎里时，需预先放入内撑，再将内胎成型。也可用即时发泡技术，在成型的内、外胎里即时发泡成型，制作内撑。比如用聚氨脂发泡技术。还可在轮胎两侧安装夹板，代替钢圈的爆胎防护作用。夹板在轮胎一侧或两侧固定，夹持或包住外胎侧边高度的一半以上，离地距离可在5厘米以下，0.5厘米以上。起爆胎防护作用。夹板可呈圆架状、网眼板状、圆板状、T状、袋状、球状、环状，可径向环绕在胎内，或轴向排列在胎内，或不规则布置。可有一个或多个内撑。内撑可代替充填物起承载作用，如充气的袋状、球状内撑。也可与胎内填充物共同起承载作用。内撑可分为二部分或多部分。内撑可由金属、塑料、泡沫、橡胶、软性材料等单独或组合制成。比如用泡沫做的内撑，放入外胎里，内撑的体积略小于轮胎内腔容积。装入内撑后，再充填一点流体，填满内撑以外的空间，达到所需压力。5、薄膜内胎、塑料轮胎。一种内胎，它包括胎体，其特征是至少一半以上胎体由薄膜材料制成，所述的薄膜材料包括塑料膜、橡胶膜、合成膜，其厚度在1毫米以下，包括1毫米及1毫米以下的任何厚度。胎体常压体积大于或等于轮子的内腔容积；或，胎体横截面的周长长于或等于轮子内腔横截面的周长；或，胎体周长长于或等于轮子内腔的周行；或，胎体是依附、结合在外胎内壁的覆层。或，胎体呈管带状，有一头开口，另一头封闭，气门顺向胎体位于开口处；或，胎体呈管带状，两头封口，气门位于两头之间；或，气门上有直通孔，直通孔与膜管联通。其加工方法可以模压成型。可用一块或一块以上片状塑料膜连接而成。也可用塑料薄膜带螺旋连接而成。可先制成很长的塑料膜管带，在管带上打出长度标记，然后截断连接成内胎。连接方法可用胶粘、热合等。可将公知气门安装在钢圈上，不与内胎联接，内胎不带公知气门，内胎上有一段进气管，进气管可用塑料膜制成，联接在内胎上，进气管套在公知气门芯上以公知技术固定。如自行车，将公知气门安在钢圈上，内胎的进气管套在气门芯上，被气门芯压紧在气门上固定。可将公知气门芯上的橡胶管换成膜管。膜管可被胎内压力压扁，封闭气门。膜管可由塑料膜、橡胶膜、合成膜制成。膜管可以有多层。气门芯上是直通孔，直通孔便于充填流体或半流体。塑料膜、合成膜可依附、结合在外胎内壁，代替内胎。可用喷、涂等方法直接在外胎内壁制作薄膜层。内胎的常压体积可大于或等于轮子的容积；即内胎的常压表面面积大于或等于轮子内腔的表面面积。薄膜内胎在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动方法，用于发动机对车轮的动力传递，其特征在于轮缘传动，轮缘传动即在车轮的边缘传动，车轮的边缘指车轮1/3半径以外、经过圆心的水平线以上的部位，包括在车轮的周边或周边以外的地方传动，车轮的边缘处带有接受动力的受力装置或结构，发动机的动力的作用点在车轮的边缘处，轮缘传动的传动装置包括齿轮传动或皮带传动或摩擦传动或连杆传动或链条传动；所述的发动机包括电动机或内燃机；所述的车轮包括有轨车或汽车的车轮；或，车轮的轴上装有受动轮，受动轮的直径是车轮直径的1/3或以上；或，发动机轴上装有主动轮，主动轮直接对车轮边缘传动；或，驱动车轮的传动轮的圆心在车轮圆周以外；其特征是车轮由大轮和小轮组成，大轮是着地轮，小轮位于大轮内部下方，发动机的动力传给大轮，大轮带动小轮，小轮带动车体，驱动车子前进；所述的小轮还可呈小车状或滑块状；或，所述的车轮带有车轮电机，车轮电机以大轮为转子，以小轮为定子；或，所述的车轮在轮缘处有磁动区(A69)，磁动区安装有磁力驱动装置；其特征是自行车上安装有电动机(A39)，在自行车的车轮边缘处传动；其特征是所述的车轮在钢圈上装有内齿圈，主动轮通过中介轮与内齿圈组成内齿轮传动，或主动轮直接对内齿圈传动。...

【技术特征摘要】
2003.07.01 CN 03128261X1.一种传动方法，用于发动机对车轮的动力传递，其特征在于轮缘传动，轮缘传动即在车轮的边缘传动，车轮的边缘指车轮1/3半径以外、经过圆心的水平线以上的部位，包括在车轮的周边或周边以外的地方传动，车轮的边缘处带有接受动力的受力装置或结构，发动机的动力的作用点在车轮的边缘处，轮缘传动的传动装置包括齿轮传动或皮带传动或摩擦传动或连杆传动或链条传动；所述的发动机包括电动机或内燃机；所述的车轮包括有轨车或汽车的车轮；或，车轮的轴上装有受动轮，受动轮的直径是车轮直径的1/3或以上；或，发动机轴上装有主动轮，主动轮直接对车轮边缘传动；或，驱动车轮的传动轮的圆心在车轮圆周以外；其特征是车轮由大轮和小轮组成，大轮是着地轮，小轮位于大轮内部下方，发动机的动力传给大轮，大轮带动小轮，小轮带动车体，驱动车子前进；所述的小轮还可呈小车状或滑块状；或，所述的车轮带有车轮电机，车轮电机以大轮为转子，以小轮为定子；或，所述的车轮在轮缘处有磁动区(A69)，磁动区安装有磁力驱动装置；其特征是自行车上安装有电动机(A39)，在自行车的车轮边缘处传动；其特征是所述的车轮在钢圈上装有内齿圈，主动轮通过中介轮与内齿圈组成内齿轮传动，或主动轮直接对内齿圈传动。2.一种传动装置，包括发动机、车轮，其特征在于轮缘传动，轮缘传动即在车轮的边缘传动，车轮的边缘指车轮1/3半径以外、经过圆心的水平线以上的部位，包括在车轮的周边或周边以外的地方传动，车轮的边缘处带有接受动力的受力装置或结构，发动机的动力的作用点在车轮的边缘处，轮缘传动的传动装置包括齿轮传动或皮带传动或摩擦传动或连杆传动或链条传动；所述的发动机包括电动机或内燃机；所述的车轮包括有轨车或汽车的车轮；或，车轮的轴上装有受动轮，受动轮的直径是车轮直径的1/3或以上；或，发动机轴上装有主动轮，主动轮直接对车轮边缘传动；或，驱动车轮的传动轮的圆心在车轮圆周以外；其特征是车轮由大轮和小轮组成，大轮是着地轮，小轮位于大轮内部下方，发动机的动力传给大轮，大轮带动小轮，小轮带动车体，驱动车子前进；所述的小轮还可呈小车状或滑块状；或，所述的车轮带有车轮电机，车轮电机以大轮为转子，以小轮为定子；或，所述的车轮在轮缘处有磁动区(A69)，磁动区安装有磁力驱动装置；其特征是自行车上安装有电动机(A39)，在自行车的车轮边缘处传动；其特征是所述的车轮在钢圈上装有内齿圈，主动轮通过中介轮与内齿圈组成内齿轮传动，或主动轮直接对内齿圈传动.其特征是车轮的边缘处带有接受动力的受力装置或结构，车轮接受动力的受力点在车轮的边缘处，发动机的动力的作用点在车轮的边缘处，所述的发动机的动力的作用点与所述的车轮接受动力的受力点相应，发动机的动力最终作用在车轮的边缘处的受力点上，起到节能作用。3.一种车，包括轮胎，其特征在于胎内充填物是液体或固体；或充填物是液体与固体， 或固体与气体的组合物或化合物；或，充填物是半流体、膏体、浆体、胶结体；或，充填物是粉状，粒状物体的集合物；或，充填物是软性材料，或，充填物是泡沫材料制成的内撑；或，充填物由二部分或多部分组...

【专利技术属性】
技术研发人员：任文林，
申请(专利权)人：任文林，
类型：发明
国别省市：湖北;42