一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人制造技术

一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人，包括多单元直线驱动机构、动臂升降机构、铲斗控制机构等。该装载机器人动臂升降机构采用多单元直线驱动机构，该多单元直线驱动机构由多组直线驱动器构成，通过对各直线驱动器的编程控制，实现大功率、高扭矩的动力输出，满足高负载作业需求。该装载机器人不仅具有机械效率高、响应速度快、运动精度高、可控性好等特点，而且铲斗控制机构的平面并联设计及多单元直线驱动机构的引入大幅提高了其承载能力，特别适用于制造中、大型高负载装载机器人。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及装载机领域，特别是一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人。
技术介绍
装载机是一种广泛应用于农田、水利、能源、市政等施工领域，进行散装物料装卸的关键设备，对基础设施建设起到了重要的作用，但是传统液压式装载机存在着能耗高、噪音大、尾气排放严重、智能化水平低等缺点。可控机构是传统机构与电子技术结合的产物，近年来开展的“数控一代”装备创新工程，给传统工程机械技术升级带来了机遇，针对液压式装载机的缺点，将可控机构及机器人相关技术应用到装载机工作装置设计中，提出了一类可控机构式装载机，该类装载机构避免了液压系统的使用，它由多自由度连杆机构和多个可控电机组成，其输出运动由多台计算机编程控制的可控电机共同决定，铲斗的输出轨迹是一个多自变量的函数，可以轻易实现复杂柔性轨迹输出，因此可控装载机构属于施工机器人范畴。相比液压式装载机，可控装载机构具有智能化程度高、灵活度好、高传动效率等优点，对于推动装载机绿色化、智能化具有重要的意义。但是，在对可控装载机构进行工程应用研究的过程中，发现了一系列未曾涉及的工程问题，其中，承载能力差是制约可控装载机构工程应用的最突出的工程难题。由于现有可控装载机构动臂升降支链均采用主动杆—连杆—动臂的构型设计形式，因主动杆由可控电传动系统驱动，受制于可控电机成本高、输出功率小、扭矩低等问题，造成现有可控装载机构动力性能差、负载能力弱等问题，难以满足装载机的动力要求，造成现有可控装载机构的构型设计形式仅适用于微小型装载机，严重影响了可控装载机构的工程应用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于已有技术存在的问题提供一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人，既具有现有可控装载机构智能化程度高、灵活度好、传动效率高等优点，同时解决现有可控装载机构动力性能差、负载能力弱等工程问题，使该装载机器人具有较强的承载能力，满足重型装载机器人动力要求。本专利技术通过以下技术方案来达到上述目的：一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人，包括多单元直线驱动机构、动臂升降机构、铲斗控制机构以及机架。所述多单元直线驱动机构包括机架，曲轴，第一直线驱动器和第二直线驱动器，所述第一直线驱动器一端通过第一转动副与机架连接，另一端通过第二转动副与曲轴连接，所述第二直线驱动器一端通过第三转动副与机架连接，另一端通过第四转动副与曲轴连接，所述曲轴通过第二十三转动副、第二十四转动副与机架连接。所述第一直线驱动器、第二直线驱动器均为伺服电动缸，所述多单元直线驱动机构在计算机系统的控制下，可以将多个直线驱动器的动力合成后通过第一曲轴输出，从而使该多单元直线驱动机构实现了由多台小功率直线驱动器动力输入，大功率、高扭矩动力输出的目的，解决了传统可控装载机构可控电机功率输出小、驱动扭矩低等问题，通过该设计有效提高了该装载机器人的承载能力，改善了动力性，另外，根据不同的动力需要，多单元直线驱动机构可以方便选用四单元、六单元等不同数量的直线驱动器，具有较强的动力适应性，可满足大、中、小型装载机器人动力要求。所述动臂升降机构包括动臂，第一连杆，第二连杆，第三连杆，第四连杆，所述动臂通过第五转动副，第六转动副与机架连接，所述第三连杆一端通过键或其它方式与曲轴固定连接，另一端通过第七转动副与第二连杆一端连接，所述第二连杆另一端通过第八转动副与动臂连接。所述第四连杆一端通过键或其它方式与曲轴固定连接，另一端通过第九转动副与第一连杆一端连接，所述第一连杆另一端通过第十转动副与动臂连接。所述铲斗控制机构包括第三直线驱动器，第四直线驱动器，第一拉杆，第二拉杆，第一摇臂，第二摇臂，铲斗。所述第一摇臂通过第十一转动副与动臂连接，所述第一拉杆一端通过第十二转动副与第一摇臂连接，另一端通过第十三转动副与铲斗连接。所述第三直线驱动器一端通过第十四转动副与动臂连接，另一端通过第十五转动副与第一摇臂连接。所述第二摇臂通过第十六转动副与动臂连接，所述第二拉杆一端通过第十七转动副与第二摇臂连接，另一端通过第十八转动副与铲斗连接。所述第四直线驱动器一端通过第十九转动副与动臂连接，另一端通过第二十转动副与第二摇臂连接。所述铲斗通过第二十一转动副，第二十二转动副与动臂连接。所述第三直线驱动器、第四直线驱动器均为伺服电动缸，在计算机编程控制下，实现铲斗的翻转运动。该种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人的动臂升降机构和铲斗控制机构通过采用平面并联设计，不仅大幅提高了该装载机器人的承载能力，而且大幅提升了装载机器人的刚性，使其具有较好的动力学性能。该装载机器人动臂升降机构由安装在机架上的多单元直线驱动机构提供动力，铲斗控制机构由安装在动臂上的第三直线驱动器、第四直线驱动器进行驱动，该装载机器人的运动作业由计算机编程控制，智能化程度高，操纵控制简单。该装载机器人采用全新的杆件设计，构型简单紧凑，多单元直线驱动机构的引入，可以将多各小功率直线驱动器的动力合成后，通过曲轴实现大扭矩、高功率扭矩输出，大幅提高了该机器人的承载能力，因此该专利技术提供的技术方案特别适用于设计制造中、大型装载机器人。本专利技术突出优点在于：1、该装载机器人采用全新的构型设计,杆件及运动副相对较少，在满足装载作业所需自由度和工作空间要求下，具有较好的运动学和动力学性能。该类型装载机器人采用由电传动系统驱动的连杆传动取代了传统装载机工作装置的液压传动系统，避免了液压系统机械效率低、可靠性差等问题，相比液压式装载机，该装载机器人具有低能耗、低噪音、无尾气排放等特点。另外，该装载机器人的动力系统采用了计算机编程控制的可控电传动系统，相比现有液压式工程机械，具有自动化和智能化程度高等优点，执行机构操纵控制简单，实现了数控化作业。2、相比现有可控装载机构，本专利技术所述装载机器人具有更强的承载能力和适应性。动臂升降机构通过引入多单元直线驱动机构，大幅提高了该装载机器人的承载能力，特别适用于制造中、大型工程施工机器人；该多单元直线驱动机构具有较强的动力适应性，可根据不同的动力要求，选用四单元、六单元等不同数量的驱动支链驱动，满足大、中、小型装载机器人动力要求。3、动臂升降机构和铲斗控制机构通过采用平面并联设计，不仅大幅提高了该装载机器人的承载能力，而且大幅提升了装载机器人的刚性。使该装载机器人非常适用于制造重型装载机器人。附图说明图1为本专利技术所述的一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人执行机构示意图。图2为本专利技术所述的一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人机架示意图。图3为本专利技术所述的多单元直线驱动机构示意图之一。图4为本专利技术所述的多单元直线驱动机构示意图之二。图5为本专利技术所述的多单元直线驱动机构曲轴示意图。图6为本专利技术所述的动臂升降机构示意图。图7为本专利技术所述的铲斗控制机构示意图。图8为本专利技术所述的一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人平面视图。图9为本专利技术所述的一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人工作示意图。具体实施方式以下通过附图和实施例对本专利技术的技术方案作进一步说明。对照图1，本专利技术所述的一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人，包括多单元直线驱动机构、动臂升降机构、铲斗控制机构以及机架1。对照图1、图2、图3、图4、图5，所述多单元直线驱动机构包括机架1，曲轴31，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人，包括多单元直线驱动机构、动臂升降机构、铲斗控制机构以及机架，其特征在于：所述多单元直线驱动机构包括机架、曲轴、第一直线驱动器和第二直线驱动器，所述第一直线驱动器一端通过第一转动副与机架连接，另一端通过第二转动副与曲轴连接，所述第二直线驱动器一端通过第三转动副与机架连接，另一端通过第四转动副与曲轴连接，所述曲轴通过第二十三转动副、第二十四转动副与机架连接，所述动臂升降机构包括动臂，第一连杆，第二连杆，第三连杆，第四连杆，所述动臂通过第五转动副，第六转动副与机架连接，所述第三连杆一端与曲轴固定连接，另一端通过第七转动副与第二连杆一端连接，所述第二连杆另一端通过第八转动副与动臂连接，所述第四连杆一端与曲轴固定连接，另一端通过第九转动副与第一连杆一端连接，所述第一连杆另一端通过第十转动副与动臂连接，所述铲斗控制机构包括第三直线驱动器，第四直线驱动器，第一拉杆，第二拉杆，第一摇臂，第二摇臂，铲斗，所述第一摇臂通过第十一转动副与动臂连接，所述第一拉杆一端通过第十二转动副与第一摇臂连接，另一端通过第十三转动副与铲斗连接，所述第三直线驱动器一端通过第十四转动副与动臂连接，另一端通过第十五转动副与第一摇臂连接，所述第二摇臂通过第十六转动副与动臂连接，所述第二拉杆一端通过第十七转动副与第二摇臂连接，另一端通过第十八转动副与铲斗连接，所述第四直线驱动器一端通过第十九转动副与动臂连接，另一端通过第二十转动副与第二摇臂连接，所述铲斗通过第二十一转动副，第二十二转动副与动臂连接。...

【技术特征摘要】
1.一种多单元直线驱动平面两活动度简易装载机器人，包括多单元直线驱动机构、动臂升降机构、铲斗控制机构以及机架，其特征在于：所述多单元直线驱动机构包括机架、曲轴、第一直线驱动器和第二直线驱动器，所述第一直线驱动器一端通过第一转动副与机架连接，另一端通过第二转动副与曲轴连接，所述第二直线驱动器一端通过第三转动副与机架连接，另一端通过第四转动副与曲轴连接，所述曲轴通过第二十三转动副、第二十四转动副与机架连接，所述动臂升降机构包括动臂，第一连杆，第二连杆，第三连杆，第四连杆，所述动臂通过第五转动副，第六转动副与机架连接，所述第三连杆一端与曲轴固定连接，另一端通过第七转动副与第二连杆一端连接，所述第二连杆另一端通过第八转动副与动臂连接，所述第四连杆一端与曲轴固定连接，另一端通过第九转动副与第一连杆一端连接，所述第一连杆另一端通过第十转动副与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，王洋，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东;37