本发明专利技术公开了一种高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，包括承载驱动机架，承载驱动机架的两个端部均固定有支架，两个支架呈左、右对称设置，各支架内嵌入有上短导柱，上短导柱上套接有挂架，两个挂架之间固定有线轨座组件，线轨座组件的前侧安装有与其平行设置的直线导轨，线轨座组件的后侧安装有无杆气缸，直线导轨上卡接有滑块，滑块上固定有携门架，携门架连接有门扇，无杆气缸控制滑块在直线导轨上移动，滑块带动携门架移动。本发明专利技术大大提高了车门通过宽度及通过高度，解决目前客运车门在大型货运运输方面的缺陷，并采用无杆气缸驱动，安全系数高、后期维护工作量小、运行平稳，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，属于动车组门系统
技术介绍
目前，市面上还没有用于货运的动车组的塞拉门系统，现有的高速客运动车组塞拉门系统的门扇开度小且承载驱动机构的尺寸较大（标准动车组的开度一般为800mm-900mm，承载驱动机构的长宽高一般在1280mm*340mm*450mm），而且结构复杂，通过宽度小，承载刚性无法满足大开度门系统，后期运行过程中的维护工作量大等缺点，无法满足高速货运动车组的要求，如何设计一种门扇开度大，承载驱动机构尺寸小的塞拉门系统，是当前急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术目的是为了现有的塞拉门系统门扇开度小且承载驱动机构的尺寸较大，不适合高速货运动车组的问题。本专利技术的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，结构简单，容易实现，且门扇开度能达到1500mm，承载驱动机架的长宽高尺寸为：2316mm*374mm*244mm，特别是在高度方向只有244mm，大大节省了车内空间，并采用无杆气缸驱动，安全系数高、后期维护工作量小、运行平稳，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，其特征在于：包括承载驱动机架，所述承载驱动机架的两个端部均固定有支架，两个支架呈左、右对称设置，各支架内嵌入有上短导柱，所述上短导柱上套接有挂架，两个挂架之间固定有线轨座组件，所述线轨座组件的前侧安装有与其平行设置的直线导轨，所述线轨座组件的后侧安装有无杆气缸，所述直线导轨上卡接有滑块，所述滑块上固定有携门架，所述携门架连接有门扇，所述无杆气缸控制滑块在直线导轨上移动，所述滑块带动携门架移动。前述的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，其特征在于：还包括门控器安装板，所述门控器安装板固定在承载驱动机架上，并位于无杆气缸的侧边。前述的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，其特征在于：所述所述承载驱动机架的高度为244mm在以内。前述的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，其特征在于：所述滑块在直线导轨上的滑动行程为1500mm，所述滑动行程为门扇的开度。本专利技术的有益效果是：本专利技术的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，结构简单，容易实现，且门扇开度能达到1500mm，承载驱动机架的长宽高尺寸仅仅为：2316mm*374mm*244mm，特别是在高度方向只有244mm，相比标准动车组在高度方向上的距离缩短了近一半，大大提升了车内空间，解决目前客运车在大型货运运输方面的缺陷，并采用无杆气缸驱动，安全系数高、后期维护工作量小、运行平稳，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。附图说明图1是本专利技术的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构的结构示意图。图2是本专利技术的承载驱动机架的结构示意图。图3是本专利技术的支架的结构示意图。图4是本专利技术的上短导柱的结构示意图。图5是本专利技术的挂架的结构示意图。图6是本专利技术的线轨座组件的结构示意图。图7是本专利技术的直线导轨的结构示意图。图8是本专利技术的无杆气缸的结构示意图。图9是本专利技术的携门架的安装示意图。图10是本专利技术的门控器安装板的结构示意图。具体实施方式下面将结合说明书附图，对本专利技术做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1-图10所示，本专利技术的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，包括承载驱动机架1，所述1的两个端部均固定有支架2，两个支架2呈左、右对称设置，各支架2内嵌入有上短导柱3，所述上短导柱3上套接有挂架4，两个挂架4之间固定有线轨座组件5，所述线轨座组件5的前侧安装有与其平行设置的直线导轨6，所述线轨座组件5的后侧安装有无杆气缸7，所述直线导轨6上卡接有滑块8，所述滑块8上固定有携门架9，所述携门架9连接有门扇，所述无杆气缸7控制滑块8在直线导轨6上移动，所述滑块8带动携门架9移动，实现开关门运动。本专利技术还包括门控器安装板10，所述门控器安装板10固定在承载驱动机架1上，并位于无杆气缸7的侧边，节约机构整体高度空间。所述承载驱动机架1的长度为2316mm，宽度为374mm，尤其高度在244mm以内，能够适应货运门系统大通过高要求，同时不减小承载驱动机架1的承载性能。所述滑块8在直线导轨6上的滑动行程为1500mm，所述滑动行程为门扇的开度。综上所述，本专利技术的高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，结构简单，容易实现，且门扇开度能达到1500mm，承载驱动机架的长宽高尺寸仅仅为：2316mm*374mm*244mm，特别是在高度方向只有244mm或者244mm之内，相比标准动车组在高度方向上的距离缩短了近一半，大大提升了车内空间，解决目前客运车在大型货运运输方面的缺陷，并采用无杆气缸驱动，安全系数高、后期维护工作量小、运行平稳，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，其特征在于：包括承载驱动机架（1），所述承载驱动机架（1）的两个端部均固定有支架（2），两个支架（2）呈左、右对称设置，各支架（2）内嵌入有上短导柱（3），所述上短导柱（3）上套接有挂架（4），两个挂架（4）之间固定有线轨座组件（5），所述线轨座组件（5）的前侧安装有与其平行设置的直线导轨（6），所述线轨座组件（5）的后侧安装有无杆气缸（7），所述直线导轨（6）上卡接有滑块（8），所述滑块（8）上固定有携门架（9），所述携门架（9）连接有门扇，所述无杆气缸（7）控制滑块（8）在直线导轨（6）上移动，所述滑块（8）带动携门架（9）移动。
【技术特征摘要】
1.一种高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，其特征在于：包括承载驱动机架（1），所述承载驱动机架（1）的两个端部均固定有支架（2），两个支架（2）呈左、右对称设置，各支架（2）内嵌入有上短导柱（3），所述上短导柱（3）上套接有挂架（4），两个挂架（4）之间固定有线轨座组件（5），所述线轨座组件（5）的前侧安装有与其平行设置的直线导轨（6），所述线轨座组件（5）的后侧安装有无杆气缸（7），所述直线导轨（6）上卡接有滑块（8），所述滑块（8）上固定有携门架（9），所述携门架（9）连接有门扇，所述无杆气缸（7）控制滑块（8）在直线...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈乃龙，李美霞，王宏，何秀全，黄进中，任荣喜，陈振华，李树宝，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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