带有依赖频率的被动阀的减震器制造技术

减震器具有压力管，活塞组件被可滑动地布置在该压力管内并且被附接到活塞杆上。活塞组件将压力管分为上工作室和下工作室。活塞组件包括被附接到活塞杆上的依赖频率的阀组件，这限定了被附接到活塞杆上的壳体和滑阀组件。滑阀组件包括滑阀以及第一和第二旁通阀组件，该第一和第二旁通阀组件控制通过旁通该活塞组件的旁通通道的流体流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本披露涉及一种被适配用于悬架系统(例如用于机动车辆的系统)的液压阻尼器或减震器。更具体地，本披露涉及一种具有依赖频率的被动阀系统的液压阻尼器，在高频的道路输入下，该依赖频率的被动阀系统在反弹和压缩冲程中均提供较软的阻尼特性。
技术介绍
传统现有技术的液压阻尼器或减震器包含限定工作室的缸，在工作室内可滑动地布置有活塞，该活塞将缸的内部分为上工作室和下工作室。活塞杆连接到活塞上并且伸出缸的一端。结合第一阀门系统，用于在该液压阻尼器的伸展或回弹冲程中产生阻尼力；并且结合第二阀门系统，用于在该液压阻尼器的压缩冲程中产生阻尼力。已经开发了各种类型的阻尼力产生装置，以产生与来自车辆行驶道路的输入的频率相关的所希望的阻尼力。这些依赖频率的选择性阻尼装置能够在较高频率的道路输入下具有较软的阻尼特性。这些较软的阻尼特性使得车身与不希望的干扰更加有效地隔绝。通常这些依赖频率的阻尼装置仅在液压阻尼器或减震器的伸展或回弹运动过程中才运行。因此，就需要一种依赖频率的选择性阻尼装置，该阻尼装置在液压阻尼器或减震器的回弹和压缩运动中均能够具有较软的阻尼特性，来响应较高频率的道路输入。液压阻尼器的持续发展包括对依赖频率的阻尼装置的开发，这些依赖频率的阻尼装置在该液压阻尼器或减震器的伸展或回弹运动和压缩运动中均发挥作用。
技术实现思路
本披露为本
提供了依赖频率的液压阻尼器或减震器，该依赖频率的液压阻尼器或减震器在该液压阻尼器或减震器的回弹和压缩冲程中均提供较软的阻尼。针对在该液压阻尼器或减震器的伸展和/或回弹冲程和压缩冲程中的较高频率的道路输入均提供了软阻尼。从以下提供的详细描述中，本披露的进一步适用领域将变得清楚。应该理解，这
些详细描述和具体实例虽然表明了本披露的优选实施例，但是仅出于说明的目的而不旨在限制本披露的范围。附图说明从详细的说明以及这些附图中将更加全面地理解本披露，在附图中：图1是使用了根据本披露的、结合有依赖频率的阻尼装置的减震器的汽车的展示；图2是根据本披露的、结合有该依赖频率的阻尼装置的单筒减震器的截面侧视图；图3是放大的截面侧视图，展示了图1中所示出的减震器的活塞组件，该活塞组件处于减震器的压缩冲程过程中；图4是放大的截面侧视图，展示了图1中所示出的减震器的活塞组件，该活塞组件处于减震器的伸展冲程过程中；图5是放大的截面侧视图，展示了根据本披露的依赖频率的阀组件，该阀组件处于低频压缩冲程过程中；图6是放大的截面侧视图，展示了图5中所示出的依赖频率的阀组件，该阀组件处于高频压缩冲程过程中；图7是放大的截面侧视图，展示了图5中所示出的依赖频率的阀组件，该阀组件处于低频回弹冲程过程中；并且图8是放大的截面侧视图，展示了图5中所示出的依赖频率的阀组件，该阀组件处于高频回弹冲程过程中。具体实施方式以下对于优选实施例的描述实质上仅仅是示例性的，而决非意在限制本专利技术、其应用或用途。现在参考附图，附图中同样的参考数字贯穿这些视图指代同样的或相应的部分，图1中示出了结合了具有根据本披露的依赖频率的减震器的悬架系统的车辆，该车辆总体用参考数字10指代。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适配成操作性地支撑车辆的后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。该后桥组件借助一对减震器20和一对螺旋弹簧22操作性地连接到车身16上。类似地，前悬架14包括操作性地支撑该车辆的前轮24的横向延伸的前桥组
件(未示出)。该前桥组件借助第二对减震器26和一对螺旋弹簧28操作性地连接到车身16上。减震器20和26用来衰减车辆10的非簧载部分(即，分别为前悬架12和后悬架14)以及簧载部分(即，车身16)的相对运动。虽然车辆10已经被描绘成具有前后车桥组件的乘用车，但减震器20和26可以用于其他类型的车辆或在其他类型的应用中使用，例如结合前独立悬架系统和/或后独立悬架系统的车辆。此外，如在此使用的术语“减震器”通常指的是阻尼器，并且因此将包括麦弗逊式滑柱。现在参照图2，更详细地示出了减震器20。尽管图2只示出了减震器20，但应当理解，减震器26也包括以下描述的用于减震器20的活塞组件。减震器26与减震器20的不同之处仅在于其被适配成连接到车辆10的簧载部分和非簧载部分上的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32和活塞杆34。压力管30限定流体腔室42。活塞组件32被可滑动地布置在压力管30内，并且将流体腔室42划分为上工作室44和下工作室46。密封件48被布置在活塞组件32与压力管30之间，以允许活塞组件32相对于压力管30滑动而不产生不适当的摩擦力、并将上工作室44与下工作室46密封隔开。活塞杆34被附接到活塞组件32上，并且延伸穿过上工作室44并穿过封闭压力管30的上端的上端盖50。密封系统52密封上端盖50与活塞杆34之间的界面。活塞杆34的与活塞组件32相反的末端被适配成紧固到车辆10的簧载部分上。在优选实施例中，活塞杆34被紧固到车身16或车辆10的簧载部分上。压力管30被填充有流体并且其包括用于附接到该车辆的非簧载部分上的配件54。在优选实施例中，配件54被紧固到该车辆的非簧载部分上。因此，该车辆的悬架运动将引起活塞组件32相对于压力管30的伸展或压缩运动。活塞组件32在压力管30内运动的过程中，活塞组件32内的阀系对上工作室44与下工作室46之间的流体运动进行控制。现参照图3和图4，活塞组件32被附接到活塞杆34上并且包含活塞体60、压缩阀组件62、伸展或回弹阀组件64以及依赖频率的阀组件66。活塞杆34包括被定位在活塞杆34的末端(该末端被布置在压力管30内)上的缩小直径的区段68，以形成用于安装活塞组件32的其余部件的肩台70。活塞体60被定位在缩小直径的区段68上，同时压缩阀组件62被定位在活塞体60与肩台70之间，并且回弹阀组件64被定位在活塞体60与活塞杆34的螺纹端72之间。固位螺母74以螺纹方式或滑动地被接纳在活塞杆34的螺纹端72或缩小直径的区段68上，以便将活塞体60、压缩阀组件62以及伸展或回弹阀组件64紧固到活塞杆34上。活塞体60限定了多个压缩流动通道76以及多个回弹流动通道78。压缩阀组件62包含压缩阀板80、阀门停止件82和弹簧84。阀板80邻近活塞体60布置以覆盖该多个压缩流动通道76。阀门停止件82邻近肩台70来布置并且弹簧84被布置在阀板80与阀门停止件82之间以使阀板80偏置抵靠活塞体60。在减震器20的压缩冲程过程中，流体压力在下工作室46中增大直到穿过压缩流动通道76施加到阀板80上的流体压力克服由弹簧84提供的载荷。阀板80将离开活塞体60并且压缩弹簧84以打开压缩流动通道76，从而允许流体从下工作室46流动至上工作室44，如图3中箭头86所示。回弹阀组件64包括一个或多个阀板88、弹簧座90和弹簧92。阀板88邻近活塞体60布置以覆盖该多个回弹流动通道78。弹簧座90紧邻阀板88布置。弹簧92被布置在弹簧座90与固位螺母74之间，从而使弹簧座90偏置抵靠阀板88并且使阀板88偏置抵靠活塞体60。固位螺母74被拧到活塞杆34的螺纹端72上以使阀板88抵靠活塞体60，从而使用弹簧92和弹簧座90来关闭回弹流动通道78。在减震器20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器，包括：限定了流体室的压力管；布置在所述压力管内的活塞组件，所述活塞组件将所述流体室分成上工作室和下工作室；突出到所述压力管之外的活塞杆，所述活塞组件被附接到所述活塞杆上；被附接到所述活塞杆上的依赖频率的阀组件，所述依赖频率的阀组件包括：被附接到所述活塞杆上的壳体，所述壳体限定流体空腔；被布置在所述流体空腔内的第一滑阀组件，所述第一滑阀组件包括第一滑阀和压缩旁通阀组件；其中：所述第一滑阀在所述流体空腔内的运动控制打开所述压缩旁通阀组件所需的流体压力的量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.28 US 14/193,1021.一种减震器，包括：限定了流体室的压力管；布置在所述压力管内的活塞组件，所述活塞组件将所述流体室分成上工作室和下工作室；突出到所述压力管之外的活塞杆，所述活塞组件被附接到所述活塞杆上；被附接到所述活塞杆上的依赖频率的阀组件，所述依赖频率的阀组件包括：被附接到所述活塞杆上的壳体，所述壳体限定流体空腔；被布置在所述流体空腔内的第一滑阀组件，所述第一滑阀组件包括第一滑阀和压缩旁通阀组件；其中：所述第一滑阀在所述流体空腔内的运动控制打开所述压缩旁通阀组件所需的流体压力的量。2.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述依赖频率的阀组件控制从所述下工作室至所述上工作室的流体流动。3.根据权利要求1所述的减震器，进一步包括：被布置在所述流体空腔内的第二滑阀组件，所述第二滑阀组件包括第二滑阀和回弹旁通阀组件；其中：所述第二滑阀在所述流体空腔内的运动控制打开所述回弹旁通阀组件所需的流体压力的量。4.根据权利要求3所述的减震器，其中，所述依赖频率的阀组件控制从所述下工作室至所述上工作室的流体流动。5.根据权利要求4所述的减震器，其中，所述依赖频率的阀组件控制从所述下工作室至所述上工作室的流体流动。6.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述活塞杆限定了在所述上工作室与所述流体空腔之间延伸的流体通道。7.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述第一滑阀限定与所述压缩旁通阀组件直接流体连通的流体通道。8.一种减震器，包括：限定了流体室的压力管；布置在所述压力管内的活塞组件，所述活塞组件将所述流体室分成上工作室和下工作室；突出到所述压力管之外的活塞杆，所述活塞组件被附接到所述活塞杆上；被附接到所述活塞杆上的依赖频率的阀组件，所述依赖频率的阀组件包括：被附接到所述活塞杆上的壳体，所述壳体限定流体空腔；被布置在所述流体空腔内的滑阀组件，所述滑阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·诺瓦奇克，贡特尔·俾斯曼斯，
申请(专利权)人：坦尼科汽车操作有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US