后视镜制造技术

本发明专利技术提供一种后视镜，在车辆行驶时，防止因侧窗附近的风引起的车内温度的下降或者减小车内温度的下降幅度。后视镜(1)配置于车体(100)的侧方，具备：镜主体(3)，其在后视镜支柱(2)的前端部处设置，该后视镜支柱(2)从车体(100)的侧方沿车体(100)的宽度方向及上下方向的至少一个方向延伸；以及动作部(4)，其使车体(100)与镜主体(3)之间的间隔发生变化，根据行驶环境及乘员状态的至少任一种而使镜主体(3)进行动作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种后视镜，特别是涉及防止由高速行驶时的侧窗附近的风引起的车内温度的下降或者减小车内温度的下降幅度的后视镜。
技术介绍
作为车辆的后方确认用的后视镜，例如已知在后视镜基座处具备能够向车辆宽度方向外侧转动的可动翼片的后视镜(参照专利文献1)。专利文献1：日本特开2007-050761号公报关于具有上述后视镜等的车辆，在该后视镜的后方且在车体的侧方，行驶风大多不沿车体流通。即，后视镜的后方的车体的空气动力特性不良。与此相对，存在如下结构，即，后视镜支柱从后视镜基座或者车体侧面部凸出，并且在后视镜支柱的前端部处设置有镜主体。在近年的车辆中，大多利用后视镜支柱及镜主体对行驶风进行整流。由此，行驶风在后视镜的后方沿车体流通，确保后视镜的后方的车体的良好的空气动力特性。然而，在车辆的行驶时，如果行驶风沿侧窗流动，则车室内的热量有时经由侧窗而被行驶风夺取。由此，在车室内的侧窗附近产生温度的下降。特别是在车辆的高速行驶时存在被夺取的热量增大的倾向，因此在外部气温低的情况下成为车室内的制热效率下降的原因。
技术实现思路
因而，本专利技术要解决的课题为提供一种后视镜，其在车辆行驶时防止因侧窗附近的风引起的车内温度的下降或者减小车内温度的
下降幅度。作为用于解决所述课题的手段，本专利技术所涉及的后视镜配置于车体的侧方，其具备：镜主体，其在后视镜支柱的前端部处设置，该后视镜支柱从所述车体的侧方沿所述车体的宽度方向及上下方向的至少一个方向延伸；以及动作部，其使所述车体与所述镜主体之间的间隔发生变化，根据行驶环境及乘员状态的至少任一种而使所述镜主体进行动作。在本专利技术所涉及的后视镜中，优选所述动作部具有：转动轴，其沿所述车体的上下方向或者大致沿上下方向而配置；以及转动部件，其使所述镜主体的所述车体的宽度方向外侧的端部以该转动轴为中心而向后方转动。在本专利技术所涉及的后视镜中，优选所述镜主体具有：镜部，镜面以面对后方的方式配置于该镜部；以及罩部，其将该镜部的至少前方覆盖，所述动作部使所述镜部及所述罩部进行朝向后方的转动、并使所述镜部进行朝向前方的转动。在本专利技术所涉及的后视镜中，优选所述镜主体具有：镜部，镜面以面对后方的方式配置于该镜部；以及罩部，其至少将该镜部的至少前方覆盖，所述动作部不改变所述镜部相对于所述车体的相对姿态而使所述罩部向后方转动。在本专利技术所涉及的后视镜中，优选所述镜主体能够根据乘员的就坐状态而改变所述间隔的变化量。根据本专利技术，能够提供一种后视镜，动作部使车体与镜主体之间的间隔发生变化，由此能够将车辆行驶时所产生的侧窗附近的行驶风扰乱，因此能够防止因该行驶风引起的车内温度的下降或者减小车内温度的下降幅度。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的后视镜的概略的斜视图，图1(a)是表示镜主体未转动的状态的后视镜的概略的斜视图，图1(b)是图1(a)所示的后视镜的俯视概略图，图1(c)是表示镜主体转动后的状态的后视镜的俯视概略图。图2是应用了图1所示的后视镜的车辆的俯视概略图，图2(a)是镜主体未转动的状态的车辆的俯视概略图，图2(b)是镜主体转动后的状态的车辆的俯视概略图。图3是表示动作部的控制系统的框图。图4是动作部的驱动所涉及的流程图。图5是表示本专利技术的其他实施方式的后视镜的概略的俯视概略图，图5(a)是表示镜主体未转动的状态的后视镜的俯视概略图，图5(b)是表示镜主体转动后的状态的后视镜的俯视概略图。图6是表示本专利技术的其他实施方式的后视镜的概略的俯视概略图。标号的说明1、10及11：后视镜、2：后视镜支柱、3及30：镜主体、31：镜部、32及302：罩部、4及40：动作部、41及401：转动轴、42及402：转动部件、5：后视镜基座、6：操作输入部、7：外部气温传感器、8：速度传感器、9：控制器、20：显示部、100：车体、101：A柱、102：前方侧窗、103：前窗、104：前门、105：前门面板、106：后门、107：后方侧窗、110：车辆、A：前方流通区域、B：后方流通区域、D1及D3：第1距离、D2及D4：第2距离具体实施方式对于本专利技术所涉及的后视镜的一个实施方式，参照图1及图2进行说明。此外，图1是表示本专利技术的一个实施方式的后视镜1的概略的斜视图，图1(a)是表示镜主体3未转动的状态的后视镜1的概略的斜视图，图1(b)是图1(a)所示的后视镜1的俯视概略图，图1(c)是表示镜主体3转动后的状态的后视镜1的俯视概略图。另外，图2是应用了图1所示的后视镜1的车辆110的俯视概略图，图2(a)是镜主体3未转动的状态的车辆110的俯视概略图，图2(b)是镜主体3转动后的状态的车辆110的俯视概略图。首先，本专利技术所涉及的后视镜能够应用于因车辆的行驶而产生的行驶风有可能经由在前门及后门分别设置的侧窗而夺取车室内的热量的车辆。特别优选应用于能够进行高速行驶的车辆。(1)第1实施方式如图1(a)所示，后视镜1具备后视镜支柱2、镜主体3以及动作部4。此外，后视镜1配置于车体100的侧方，用于车辆110的乘员对后方进行观察。如图1(a)所示，后视镜支柱2是从车体100的侧方大致沿车体100的宽度方向延伸的部件。后视镜支柱2大致具有矩形柱形状，特别是如图2所示，长度方向相对于车体100的宽度方向而向后方略微倾斜地配置。如图1(a)所示，后视镜支柱2经由后视镜基座5而安装于车体100上。后视镜基座5在A柱101的下端部、且在前方侧窗102的前端部设置。A柱101是在前方侧窗102与以面对车体100的前方的方式而配置的窗部件的前窗103之间设置的柱状部件。另外，前方侧窗102是在车体100的侧方且在前方配置的前门104中，在构成外装部分的前门面板105的上部处配置的窗部件。如图1(a)所示，镜主体3是在后视镜支柱2的前端部处配置的部件。镜主体3具有：镜部31，乘员能够对后方进行观察的镜面以面对后方的方式配置于该镜部31；罩部32，其将该镜部31的前方及上方覆盖。罩部32内置有后述的动作部4。动作部4是使车体100与镜主体3之间的间隔发生变化的部件。更详细而言，如图1所示，动作部4具有转动轴41以及转动部件42。转动轴41是大致沿车体100的上下方向配置的轴体。另外，转动部件42是使镜主体3的车体100的宽度方向外侧的端部以转动轴41为中心而向后方转动的部件，例如能够采用电动机等。动作部4由电信号驱动，能够使主体3转动。此外，在本实施方式中，还能够在为了在车辆110的停车时使后视镜1处于收纳状态而使镜主体3转动时使用动作部4。如果动作部4的转动部件42进行驱动，则镜主体3从图1(b)
所示的状态起如图1(c)所示的状态那样以转动轴41为中心而向后方转动。本实施方式中的镜主体3的罩部32在车体100的宽度方向内侧具有相对面部33(图1(b)及图1(c)中由粗线示出)，该相对面部33形成为与车体100的前门104大致平行，且与前方侧窗102相对而配置。关于车体100与镜主体3之间的间隔，在镜主体3的转动前后对车体100的前方侧窗102、与镜主体3的罩部32的任意部位之间的距离进行比较。在图1所示的实施方式中，设为在镜主体3的转动前后对前方侧窗102与罩部32的任意设定的2点之间的距离、即第1距离D1及第2距离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后视镜，其配置于车体的侧方，其中，所述后视镜具备：镜主体，其在后视镜支柱的前端部处设置，该后视镜支柱从所述车体的侧方沿所述车体的宽度方向及上下方向中的至少一个方向延伸；以及动作部，其使所述车体与所述镜主体之间的间隔发生变化，根据行驶环境及乘员状态的至少任一种而使所述镜主体进行动作。

【技术特征摘要】
2015.03.31 JP 2015-0725501.一种后视镜，其配置于车体的侧方，其中，所述后视镜具备：镜主体，其在后视镜支柱的前端部处设置，该后视镜支柱从所述车体的侧方沿所述车体的宽度方向及上下方向中的至少一个方向延伸；以及动作部，其使所述车体与所述镜主体之间的间隔发生变化，根据行驶环境及乘员状态的至少任一种而使所述镜主体进行动作。2.根据权利要求1所述的后视镜，其中，所述动作部具有：转动轴，其沿所述车体的上下方向或者大致沿上下方向而配置；以及转动部件，其使所述镜主体上的所述车体的宽度方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：富士启，长野永，池尾真彦，正谷肇也，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP